@Kieskutscher,

wie man es nimmt. Für Fahrer und Unternehmer, es wurde mehr verdient.
Da der Zugang zum Transprtgewerbe durch Kontigente beschränkt war und durch
PS Vorgaben die PS Klasse vorgeschrieben war gab es bei den Fahrzeugen wenig
Unterschied. Erst die 6 PS pro To. dann 8 PS. In Planung 10 PS pro Tonne.

Wenn ich heute sehe 360 PS (soviel Leistung wie früher 240 PS) 40 to und
Fahrerhäuser ANO 1970 und dann wieder 580er mit Nobelhotel.

Es war früher eine schöne Zeit, aber heut ist vieles leichter.

Mein erster LKW hatte keine Palettenbreite, eine lang 2 breit, formschlüssig,
was ist das. Und wir haben auch alles heile angebracht.
Ja noch besser kennen die Kollegen aus dem Osten dieses, die keine VEB Volvos hatten.
Die mußten ja noch mit Segeltuchplane fahren, kenne ich nur vom Schrottplatz.

Grani

@Kieskutscher

kennst du noch die WIXERSCHALTUNG von MAN.

Ja die Lenkratschaltung kam nach der Wixer.
Wir hatten einen 304, der hatte aber halbe Gänge. Wenn man den 304 in
der Halle laufen ließ, oh diese Abgase, war Dachau unter A. noch Honig lecken.

@Kühltaxi

nö, die Frontlenker im Baugewerbe hatten auch diese.
Beim BGS waren wir nicht so vornehm, es tat auch ein Hanomag das seine.

Vor allen Dinge beim Büssing die großen Schaltwege. Wenn dann Anhalterin
mit genommen und sie auf Doppelsitzbank, könnte man gleich testen mit dem
Schalthebel am Oberschenkel, ob sie still hält.