Hi Leute,

wie oben schon erwähnt, was meint Ihr, werden es die Gigaliner auch in Deutschland endlich schaffen, oder wird es doch wieder im Sand verlaufen und was haltet Ihr davon?

Und zweite Frage, glaubt ihr das es dann für Fahrer einen extra Lehrgang gibt, den diese absolvieren müssen....?

Auf der Arbeit ist das wieder mal zum Thema geworden und schon klar das die nicht in jedes Kuhkaff fahren sollen/können .....ich hoffe ja das sie endlich offiziell zugelassen werden (nicht nur für Feldversuche). Die Vorteile brauch ich hier ja nicht erläutern (bessere Auslastung, Umwelt usw) und die überwiegen auch die "Nachteile" finde ich.

Und auch vom TÜV usw. gibt es nix was dagegen spricht.




Gruß Robin

Wieso braucht die keiner??? Brauchen tun wir vieles nicht, aber es wäre doch eventuell sinnvoller.......

Das Argument, dass dann viele von der Bahn umsteigen wieder auf den LKW kann ich zum Beispiel noch nachvollziehen, wobei lange Bahn kunden das auch nicht machen würden.

Generell bringt ein Gigaliner eine Entlastung für die Straße, er kann ja gegenüber herkömmlichen 40 Tonnern mehr Transportvolumen bieten. Drei herkömmliche LKW können also demnach durch zwei Gigaliner ersetzt werden. Das bedeutet weniger Verkehr und das ist bei steigendem Güterverkehrsaufkommen ein wichtiger Faktor.

Natürlich ist unsere Infrastruktur nicht mit der in den Skandinavischen Ländern vergleichbar, wo die Gigaliner schon seit den 70er / 80er Jahren eingesetzt werden, sie sollen ja auch auf ausgewählten Strecken nur erlaubt sein. Das Bundesamt für Verkehr und digitale Infrastruktur hat in den Feldversuchen solche Strecke rausgesucht, die geeignet sind und es sind nicht unbedingt wenige.

Besonders bei Industrieunternehmen ist der Gigaliner eine Lösung, viele reduzieren damit dann Ihre Belieferungsfahrten zu einem Werck von zb. 6 Fahrten im Monat auf 4.


Es gibt sinnvoll benannte Nachteile, aber ein oft genannter Nachteil, dass es zu mehr Unfällen führt, da Autofahrer die UNBEKANNTE Länge unterschätzen finde ich (klar kann passieren) aber kein Punkt an dem es scheitern sollte.

Ja das ist schon richtig, wer arbeitet schon gerne für einen "Hungerlohn" mit Zeitdruck und ist kaum zuhause, dass da die Politik versagt hat, genau wie bei der Kabotage ist mir klar.

Aber in Skandinavien ist der Beruf des BKF noch angesehener als hier und auch besser Vergütet im Vergleich, aber die haben halt auch weniger Verkehrsaufkommen und eine andere Infrastrukur.

Aber man wird ja nicht gezwungen umzusteigen.....wenn man aber einen für sein Unternehmen sinnvollen nutzen daraus ziehen kann, kann man es ja machen. Natürlich kann man damit leider auch wieder Arbeitsplätze einsparen, wenn man fahrten veringert, ist halt die andere Seite der Madaille.

Wie im Moment der stand der Dinge ist weiß ich nicht, den letzten Bericht habe ich vor paar Wochen in der TransAktuell über einen Spediteur gelesen, der welche im Feldversuch hat.

@ da prommi okay das ist ein guter Punkt, wie gesagt bin ja da nicht vom Fach....nur das was ich lese und sehe und versuche dann mithilfe von Experten wie euch mir eine Meinung zu bilden