KOMMENTARE ZUM ARTIKEL
24. August 2010 09:06
Pfeffi meint:
Der Berufskraftfahrer ist vom Aussterben bedroht. Das ist eine Tatsache. In Deutschland ist der Fahrer das Letzte, um es mal so krass auszudrücken. Er wird von allen nur angemotzt und die Politik und die Medien tun ihr übriges. Es dauert nicht mehr lange und es wird massive Versorgungsprobleme geben. Vielleicht, wenn es bei den Damen und Herren Politikern in Berlin keine frischen Brötchen aus Hannover mehr gibt, werden auch diese wach. Aber dann wird es zu spät sein.


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23. August 2010 13:34
V480 Truck meint:
Das ist die Wirklichkeit im Speditionsgewerbe!!
Dass Kraftfahrzeugführer zum Schlußlicht bei der Bezahlung gehören, das war ja schon immer zu vermuten. Aber wenn man die entsprechenden Zahlen oben anschaut, dann frage ich mich doch, wieviele der Kollegen auch nur annähernd den in der Verkehrsrundschau erwähnten Brutto-Monatsverdienst von durchschnittlich 2.308 Euro überhaupt erhalten??? Das ist selbst im internationalen Fernverkehr inzwischen nur noch selten zu erhalten!!! Und (nicht nur!) in Ost-Deutschland trauen sich zwischenzeitlich ausbeuterische Fuhrunternehmer, für den Fernverkehr gerade mal noch ab etwa 1300 bis 1400 Euro Bruttoverdienst anzubieten... Und das bei wöchentlichen Arbeitsstunden von nicht selten weit über 70 Stunden!!! Wo soll das hinführen??? Seit der Osterweiterung ist doch Tatsache , dass noch viel billigere Arbeitskräfte in allen möglichen Branchen auf den deutschen Markt drängen. Folge: gewisse Naturen von Unternehmern werden sich die Hände reiben, es wird noch mehr deutsche Arbeitslose geben und die generelle Kaufkraft der Bevölkerung geht immer mehr den Bach runter... Das sind wirklich "prächtige" Aussichten...
NEUE SKLAVEN braucht das Land oder die Spediteure und Transporteure klonen ihre alten Fahrer, weil Neue kommen bei dem Schmerzensgeld nicht mehr.


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22. August 2010 19:51
NSE - Reiter76 meint:
Wer will denn heute noch so ein unsymphatischen Job machen. Man hat die ganze Zeit nur Druck von allen Seiten und die Bezahlung ist völlig daneben. Macht den Beruf "Berufskraftfahrer" interessanter und es kommen auch wieder die Berufskraftfahrer. Ist nur eine Frage der Symphatie und des Reizes. Aber das ist wahrscheinlich zu hoch für Damen und Herren die dort die Strippen ziehen.


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21. August 2010 07:53
Nahverkehrskutscher meint:
Das wird im Jahr 2014/15 sowieso noch spannend. Wenn das Berufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetz (BKrQG) greift wird es häufiger Kontrollen geben um die Fahrer nach dem Führerschein zu fragen. Evtl. kriegen die Firmen schon vorher Probleme, weil nicht alle Fahrer die benötigten Module haben. Ich bin mal gespannt und irgendwie freue ich mich schon darauf. Übrigens habe ich schon 3 Teile (durch Firma, vom Staat gesponsert)


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19. August 2010 11:57
Jochen Paulsmeyer meint:
Das Problem der zu wenigen Kraftfahrer wird weiter ansteigen und auf Dauer amerikanische Dimensionen erreichen mti einer Fluktuation,
dass Betrienszugehörigkeiten von einem Jahr oder weniger die Regel werden.
Die Bundeswehr hat aufgehört Klasse Fahrer über den geschrumpften Eigenbedarf hinaius auszubilden.Das Gewerbe hst nach der Wende auch nur auf Subunternehmer gesetzt mit Fahrern aus der damaligen DDR, dann aus Osteuropa.
Deutsches Transportgewerbe kann aber nur als Qualitätsführer bestehen auf Dauer.Die Lkw und der Diesel kosten für jedes Unternehmen nahezu dasselbe.Manöveriermasse ist also fast nur der Fahrer.

Die Höhe der Lohnkosten ist das eine, Verbrauchswerte, Verschleißquoten, Zuverlässigkeit, Kundenzufriedenheit sind aber für einige Unternehmen wichtiger, um auf Dauer die Konkurenz aus Osteuropa auszuschalten. Langsam aber sicher werden die Großflotten - Betreiber nur noch Raum lassen für spezialisierte Unternehmen, die ihren Qualitätssansatz konsequent über Jahre umsetzen.
Wer nur mitschweimmen will im Mittelfeld wird trotz geringer Lohnkosten und wegen der daraus resultierenden Qualität an die Billiganbieter verlieren.
Kostenführerschaft selbst bei Unternehmen, die für Großauftraggeber aus Spedition, Industrie oder Handel fahren, ist machbar,wenn man die Kosten im Griff hat - und dazu gehört der ausgebildete, motivierte, betreute und kontrollierte Fahrer - nicht der billige Geselle.
Täuschen wir uns nicht auch aus Osteuropa entwickelt sich das eine oder andere Unternehmen ( mit viel EU- Geldern...) zu respektablen Mitbewerbern auf zukünftig ganz deruglierten Märkten.
Transport : Made in Germany" das muss sich noch finden und die Qualitätsmerkmale überprüfbar werden, dann gibt es eine Chance für einen Kern guter Unternehmen, die international bestehen.
Der Fahrer - bleibt ein ganz wichtiger Schlüssel dazu und damit alles, was ihn optimiert in seiner Arbeit.

Jochen Paulsmeyer
Bad Rothenfelde

@ xarrion

Was machst du jetzt eigentlich mit deinem treuen und guten Frigofahrer ü50, wo du die Kiste wieder abgibst.

Holz fahren lassen oder in die Wüste schicken?

kühlergeschäft brummt laut VR

kosta hat mal geschrieben, nach 7 monate merken sie das es sich nicht rechnet

Original von xarrion
[Der Fahrer fährt zukünftig ebenfalls Holz. Rungen-Auflieger ist schon gekauft; werde ich nächste Woche abholen.

was kosten die EXTE RUNGEN zur zeit?