Das aktuelle Sprinter-Modell fahren wir jetzt seit 6 Jahren. In Punkto Verarbeitungsqualität und Zuverlässigkeit gibt´s keine großen Klagen.

Ich hab hier einen der letzten LT , son 5 Zylinder , was das Ding kann und aushält , hätt ich Vorher nicht geglaubt .

Ich fahre beruflich

3,5ter Sprinter (2011) ( aufgelastet auf 3,7t ) ständig unter Vollast Jetzt bei fast 100000 km bisher Probleme mit Bremsbelägen ( kein Wunder )
bei 40 tkm Stabis Vorderachse ausgeleiert, jetzt bei 95000 Stabis und Drehstablager Vorderachse ausgeleiert, sinst ein Klasse Wagen mit Wandlerautomatik


5,5ter Sprinter lang und hoch (2009): 230000 km, keine techn Probleme mit der Standardausrüstung/-ausstattung ausser Ölverbrauch, aber bei AU keine Abweichungen, keine Nass-Stellen

5,5ter Sprinter Maxi lang und hoch (2012): bei 37000 bisher keine Probleme


alles aktuelle Modelle



von Qualität her empfehle ich den Sprinter oder den baugleichen Crafter von VW

Solange die Transporter nicht konsequent getreten werden und ständig Überladen sind, halten sie eigentlich alle was aus, auch längere Zeit ohne große Ausfälle. Ich habe gute Erfahrungen mit Iveco Daily gemacht, der aktuelle Nissan, was ja eine Coop mit Renault ist, war auch nicht schlecht!
Je nach Fahrer würde ich aber überlegen die Kisten zu Drosseln auf 120 Km/h!
Bei FIAT gibt es öfter Probleme mit Anbauteilen ( Lichtmaschine, Servopumpe/ Lenkung, Wasserpumpe).

@Stahltrucker: Zwillingsbereifung oder einfach, beim 3,5 to?

Beim 5,5to wegen Ölverbrauch, schon mal geschaut ob die Ablagerungen am Endrohr schmierig sind oder in der Kurbelgeäuseentlüftung Schlamm ist?


@Zwergheinrich: Die guten alten 5 Zylinder Saugdiesel sind unverwüstlich, Vorrausetzung regelmäßiger Ölwechsel und Zahnriemen. Was sie nicht mögen sind verstopfte Kurbelgehäuseentlüftungen. Und die V-Deckel Dichtung ist eine Schwachstelle, aber das war generell bei Audi/VW in den Jahren!

kann auch nur Sprinter empfehlen oder Crafter..

@Stahltrucker: Zwillingsbereifung oder einfach, beim 3,5 to?

Beim 5,5to wegen Ölverbrauch, schon mal geschaut ob die Ablagerungen am Endrohr schmierig sind oder in der Kurbelgeäuseentlüftung Schlamm ist?

zu 1 Standard Single

zu 2 alles sauber

Bei Zwillingsbereifung hast Du weniger Bewegung und Verwindung in der Karosse, geht dann auch weniger auf die Vorderachse. Aber wenn der eh immer unter Vollauslastung fährt, wird man da nicht viel dran ändern können!

Um noch mal auf den Ölverbrauch zu kommen, wie Hoch ist der denn überhaupt? Weil, wenn keine feuchten Stellen sind, Auspuff und Kurbelgehäuseentlüftung sauber, dann kann es auf 100 Km ja nicht soviel sein!

Auf dem Markt einen vernüftigen Transporter zu finden ist schwer. Iveco mit der 3,0 Liter Maschine ist eine gute Lösung. Alle PSA Transporter mit den 2,2 liter Motoren (Fordmotor) sind anfällig. Wir haben 3 Stück und bei 300Tkm ist es ratsam eine neue Steuerkette und Gleitschienen und Kettenspanner zu inverstieren. Bei 320Tkm und 350 Tkm waren Motorschäden und einer mit 460Tkm läuft problemlos. Sprinter Nutzlast? sind die Motoren nicht mehr das was sie mal waren. Ebenfalls bei320Tkm im Expressdienst als Langstrecknfahrzeug den 2. AT Motor.
Schuld an den Motorausfällen sind die angebotenen und geforderten 40Tkm Intervalle. 1X fast um die Welt ohne Kontrolle halten die Motoren nicht durch. Bis 2006 war immer ein Intervall von 22500 Km vorgeschrieben. Dies war OK bei Euro 3 +4. Die jetzigen Euro 5 sind durch die gesamte Elektronik und des Buskontrollverfahren empfindlich.
Schaue auf die Nutzlast, Verhandele beim Kauf eine Anerkennung bzw. eine Inspektionszusage für eine freie Werkstatt aus und fahre alle 25000 Km kurz zum Oelwechsel und Durchsicht nach Herstellervorgaben in die Freie. Dann hast Du einen wahrscheinlich einen guten Wagen. Egal ob Renault,Iveco oder PSA (Citroen,Peugeot ,Fiat). Mercedes und VW sind in der Anschaffung teuer. Ich hoffe ich konnte Dir helfen.Transporter1

lt35 das robusteste Auto alle Zeiten, alter Sprinter das zuverlässigste Auto aller Zeiten, andere fahre ich nicht, zumindest so bis 2017 :thumbsup:. Alle Autos ab 2006 zuviel Elektronik + Rußpartikelfilter=Schrott.

Also nach meiner Kenntnis haben diese Motoren Zahnriemen. Und da sind die Wartungs-/Austauschintervalle sowieso vorgeschrieben. Über eine Steuerkette verfügt der 3-liter IVECO-Motor. DIe soll so lange halten wie der Motor. Was auf eine gewisse Art ja sowieso wahr ist.

300.000 ist doch mal ein Wort , finde ich
Das ein Motor nur solange hält wie die Steuerkette ist wohl wahr , aber der Spruch ist fiess .