Meistens sind diese 8 tner oder 8,6 tner nur aufgelastete 7,5tner.
Werden dann meistens in Nutzlast Kritischen bereichen eingesetzt Kühler oder Abschleppwagen,
oder Reifenservice Mobile.
z.b PKW Abschleppwagen mit Schiebe Plattform 7,5 tner Nutzlast 1100kg da geht ja heute kein Golf
mehr drauf als 8,6 er 2200kg dann hat man ne ausreichende Nutzlast für die meisten PKW.
Aber der 7,5 tner ist eh Tot
Werden dann meistens in Nutzlast Kritischen bereichen eingesetzt Kühler oder Abschleppwagen,
oder Reifenservice Mobile.
z.b PKW Abschleppwagen mit Schiebe Plattform 7,5 tner Nutzlast 1100kg da geht ja heute kein Golf
mehr drauf als 8,6 er 2200kg dann hat man ne ausreichende Nutzlast für die meisten PKW.
Aber der 7,5 tner ist eh Tot
) ; wurde früher eigentlich viel gemacht , in den 90 Jahren hat man auch die Maschine mit 750 Kg Zuladung gefahren , und dann den Anhänger mit Vollast in der Regel rund 6 to.Zuladung ... , ob das nun was mit der Versicherung oder der Genehmigung zu tuen hatte , das weiß ich heute leider auch nicht mehr ... 1997 Habe ich bei einem Stahlgroßhandel im Nahverkehr gefahren , Das Auto war ein MB 814 ( Pritsche ) mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 8240 kg - den anderen den wir hatten war auch ein 814 mit einem GG von 8400 kg , also auch nur mit Kl.CE zu fahren .... das war für die meisten auch unverständlich , warum man mit einem verkappten 7,49 to . 60 auf der Landstrasse fuhr 
.... , der Fuhrpark bei dem Laden bestand damals übrigens aus 4 mal DB 914 ( 9,4 to GG ) , und 2 mal den 814 , sowie einen 1320 Sattelzug mit einem Einachssattelauflieger .... , Auf die Frage warum man keine 7,49 to nahm ; kam vom Chef folgende Antwort : Achtung 
wir möchten nur Kl.2 Fahrer , auch deswegen damit man Fahrer für den Sattelzug hatte ...