Vereinbarung mit Empfänger Frei-Haus was beinhaltet diese? Kunde fordert Anlieferung mit Stapler

Mhmm.. ich kenn das Konstrukt eigentlich nur andersrum: Der Fahrer entlädt auf Weisung des Empfängers und wird dadurch zum Erfüllungsgehilfen des Empfängers.

Aber wie will denn - speziell bei einer Stückgutsendung - der Absender dem Fahrer die Entladung delegieren. Der hat doch keinen Kontakt zum anliefernden Fahrer bzw weiß ja meist nicht mal, welcher Sub-Sub-Subunternehmer letztendlich beim Kunden auf der Matte steht. Und im Speditionsauftrag hab ich auch noch kein Feld gesehen, wo der Absender ankreuzen könnte: "Entladung durch den Fahrer".

Ich versteht zwar was Du meinst - aber nicht wie das wasserdicht funktionieren soll.

Wenn ein Fahrer eigenmächtig be- oder entlädt (weil er nicht warten will bis der Lagerfuzzi aus der Mittagspause kommt) und ne Palette umkieselt, ist schon klar, daß er bzw der TU auf dem Schaden sitzen bleibt. Das hatte ich mehrfach in meiner aktiven Zeit als Speditionsleiter. Hinterher gibt's die langen Gesichter

Aber wie soll der Absender dem Fahrer die Entladung delegieren (wenn es nicht gerade ne Komplettladung im Selbsteintritt ist) ??

Sorry - geht nicht in meinen Kopf

womit wir beim Thema Theorie vs. gelebte Praxis wären

einfach bei der nächsten Wahl anstatt der AFD mal den BGL in den Bundestag wählen. Dann wäre eine Legislaturperiode Zeit, die 3 Paragraphen im HGB zu ändern und die Spesensätze zu verdoppeln. Falls danach doch noch die AFD zum Zuge kommt, gibt es wenigstens auskömmliche Spesensätze an der Ostfront.

Mein Lehrer hat früher immer zu mir gesagt : Gesetze brauchen nicht begründet zu werden. Punkt.

OK, das genügt mir als Begründung.


Aber eine richtige, brauchbare Lösung konnten wir dem TE jetzt noch nicht liefern

Ich denke doch. Einfach die AGB umstricken. Wie lange kann es dauern, einen Textbaustein in die Bestellbestätigung und in die Rechnungen einzufügen???

Servus

wurde doch bereits erklärt.

Wenn ihr frei Haus vereinbart habt, müsst ihr auch dafür Sorge tragen, daß die Sendung beim Empfänger vom LKW runter kommt, egal wieviel Orga dahinter steckt.

Aushebeln könnt ihr das nur mit entsprechenden AGB's bzw. Lieferbedingungen.

Ansonsten greift immer das HGB.

Wenn euer Kunde bzw. Empfänger keine Entlademöglichkeiten vor Ort hat ( welche er nicht nutzen muss wenn nicht vereinbart), dann sprecht mit eurem Spediteur.
Sollte das Extrakosten verursachen, müsst ihr die im Bedarfsfall halt mit einpreisen.

Das hast Du richtig gelesen. Es wird lediglich geregelt, wer was bezahlt. Entgegen einem weitläufigen Irrglauben wird mit dieser Frankatur nicht der Gefahrenübergang geregelt. Anders sieht das dann bei den international geltenden incoterms aus.

Und nochmal : eine eindeutige Regelung sieht gaaaaaaanz anderes aus. ich habe aber keine Lust, jetzt nochmal von vorn anzufangen.

Eine Firma, mit der ich in meinem alten Betrieb öfters zu tun hatte, hat das ganz clever ausgedrückt. Die haben ihre Waren nicht "frei haus" sondern

"Frei vor Käufers Rampe" angeboten.

Damit war eigentlich schon ganz klar ausgedrückt, wer für die Entladung zuständig ist.

Oder halt wie Thommy geschrieben hat: Nehmt in die Angebote und Auftragsbestätigungen einen Passus mit rein, dass die Entladung mittels Stapler durch den Empfänger zu erfolgen hat.

also...

einer meiner Kunden macht sich das ganze recht einfach, er schreibt in die Anmeldung einfach rein "mit Endladehilfe", wobei mir dann die freie wahl der Entladehilfe obliegt!

Natürlich muss der Kunde diese "Zusatzleistung" entsprechend vergüten, wobei Hebebühne natürlich günstiger ist als Mitnahmestapler o. Kran!

Das sollte der TE vielleicht mal mit seinem Spediteur besprechen und dann natülich in seiner Kalkulation berücksichtigen!