Servus

lernt ihr in der Berufsschule nichts?

Mit ein wenig nachdenken müsstest eigentlich selber drauf kommen.


Also....

Es gibt verschiedene Größen bei Wechselbrücken und ein Standardzug kann nur Standardwechselbrücken transportieren.
Ein MULTIlifter kann ALLE Größen transportieren.

Wenn dein Ausbildungbetrieb solche Fahrzeuge nicht hat, dann frag mal in deiner Schulklasse nach wer in so einem Betrieb lernt und lass es dir mal zeigen.

Kein Problem Louis

besser du fragst nach als das du nichts lernst.

Ich mag Lehrlinge die nachharken und zeigen das sie lernen wollen.

In welcher Ecke lernst du denn?
Evtl. kann ich oder jemand anders hier dann Firmen nennen wo du dir mal solche Autos ansehen kannst.

Hey, Anzi!

Der Louis spricht von einem "link" zu "Multilifter" und bedankt sich dafuer.

Kann ich nicht sehen, kannste den bitte noch 'mal einstellen?

Danke,


Klaus

Servus Klaus,

bist du heute verwirrt ?

Wo steht denn etwas von einem Link ?

Anzi, ich verwirrt?

Nein, nur ein alter Mann der Probleme hat beim Denken. Und 'ne Nachtschicht hinter sich hat.

Also, dann wie bitte war das?

Einen "Multilift" kenne ich eigentlich nur aus dem Bereich mit "Hakenkram" (Absetzer, etc.) (?).

Aber bei Wechselbruecken (?) und somit zurueck zu "Louis", dem TE und seiner Frage.

Du sagst:

" . . . ein Standardzug kann nur Standardwechselbrücken transportieren.
Ein MULTIlifter kann ALLE Größen transportieren. . . . ".

Bei WB's kann ein "Standardzug" auch nur "Standardwechselbruecken" aufnehmen, genau so wie Du sagst!

Was ist dieser "Multilift", der alles nehmen kann (sagst Du).

Meiner Meinung nach ein ganz anderer Bereich und hat nix zu tun mit WB's?

Ob das der "Louis" auch so kapiert hat?

(Aber jetzt bitte keinen Stress machen, man kennt sich ja und ich hab' nur 'was angemerkt, he, he).


Klaus

Frag mich nicht wo das Wort "Multilifter" in letzter Zeit her kommt, ist scheinbar ein Modewort.

Ich kenne es aber als Multiwechsler.


Damit kannnst alle Längen UND Abstellhöhen aufnehmen. Heute sogar die halben Brücken.

Multiwechsler ist das mit BDF , Multilifter ist glaub ich diese Hakengeschichte mit den Absetzdingern oder sind das die Treppenlifte aus der ADAC Zeitung für ältere Leute .
Multiwechsler gehen aber nicht für alle Längen . Ich kann 7,45 + 7,82 heckbündig , bei 7,15 könnte ich Probs. an einigen Rampenanlagen kriegen , weil die Laffeten nach hinten rausstehen , war früher unser Prob. beim 20ziger fahren , höhe kann ich 132 + 112 , ich kann kein 100 und angeblich gibt es ja sogar 90ziger . Um die Höhe zumachen gibt es verschiedene Systeme , zum Schieben , zum Drehen , Schwingen und Hubrahmen mit Luft oder Öl .
Schweineteuer der Scheiß , emfindlich und Quälerei für den Fahrer .

Also, hat mich ja ganz kirre gemacht dass ich wieder der Einzige bin der nichts weiss und mich daher 'mal eben umgehoert / schlau gemacht was da los ist mit "Multiwechslern".

Das absolute Optimum, was noch serienmaessig (aber fuer teuer Geld) zu haben ist, ist wohl mit 'ner Abstellhoehe von 970 mm – 1.320 mm

Ansonsten kochen diese "Multiwechsler" auch nur mit Wasser und fahren / koennen aufnehmen =


Abstellhöhen 1.120 - 1.320 mm
Behälterlängen C 7.150, C 7.450, C 7.630, C 7.820
Fahrhöhen / max. Eckhöhe (beladen) ca. 1.120 / 1.220 / ca. 2.880 mm,


Wobei mir nicht klar ist, wie das mit den 7,15er funktionieren soll. Wennste mit'm Ruecklicht an der Betonrampe haengst und keine "Hafa" da ist mit so 'ner Klappe vorne 'dran, fehlen doch noch 30 Zentimeter(?). Oder kann der Stapler fliegen? Und wenn der 'ne extra Verriegelung hat um auch 7,15er heckbuendig zu laden, dann hast'e doch bei voller Buechse (schwer) beim Fahren viel mehr Gewicht hinten als vorne(?). Keine Ahnung, schickt mir doch 'mal ein Bild / einen link. Danke!


Klaus

@ Klaus , die 7,45 ist Heckbündig , bzw steht ewas über , die 7,82 mehr , bei 7,15 kuckt das Rücklicht bzw der Unterfahrschutz raus . Ist aber nicht so schlimm wie früher mit den 7,15 Fahrzeugen und den den 20zigern . Mit den Anhängern kriegste 2 Höhen hin , Motorwagen geht mehr aber dann mußt du mit Schwingen oder Hubrahmen arbeiten . Haben will den Mist jeder , bezahlen will es keiner , ich hatte einen MW mit Schiebeelementen , unmengen an Caramba und Bremsenreiniger verarbeitet , trozdem runter mit dem Hammer und rauf mit 2 Mann , nach einem halben Jahr ist der Mist so ausgenudelt das die Twistlooks sich erst nach 100 km verschrauben lassen WENN es reinruscht . Jetzt habe ich Hubrahmen geht gut die Karren kannste als Rangierfahrzeuge gebrauchen , koste aber 10 k extra , gut umsonst ist der Tod und der kostet das Leben . Schwingen hatte ich mal ist der letzte Dreck , bei den Drehdingern weiß ich nicht , aber da brauchste Platz zum Drehen . Beim Anhänger abeites du mit Federbälgen mit sonder Hub kosten das 5 fache von einem normalen und hat keiner auf Lager , wenn es Nachts knallt brauchst du keinen Notdienst anrufen der kann dir sowieso nicht helfen , dazu kommt wenn du hohe WB aufnehmen willst und die sind auch noch noch Schwer das du mit den Federbälgen bis auf den Straßenbelag runterkommst , also Hänger umsetzen mit raushägenden Füßen kann teuer werden . Wenn wir Räder am Hänger wechseln nehmen wir keinen Wagenheber mehr , wir schmeißen einen Holzklotz von 5 zentimeter unter den Balg und heben hoch , fertig . Nen Link hab ich nicht für dich , aber bemüh mal Tante Googel in Aschaffenburg baut einer sowas , der hat das richtg drauf .

Göbel in Aschaffenburg
oder auch
Mildner in Kempten
oder auch
Spier/STG in Steinheim

sind 3 gute Adressen für sowas....