Probleme mit Bridgestone 315/60/22,5

    • Probleme mit Bridgestone 315/60/22,5

      Seit mind. 2010 liefert Daimler die Low-Deck Zugmaschinen auf den 315/60er Bridgestone aus. Seit dem nur Probleme, dass sich auf der Lenkachse die Außenkanten ruckzuck abfahren. Trotz wöchentlicher(!) Luftdruck-Kontrolle und teilweise 0,5 bar mehr als vorgesehen. Paralell laufen Autos auf Conti's, -keine Probs. An den Fahrern liegt es definitv nicht! Hat jemand ähnliche Erfahrungen gemacht und eventuell auch ein paar Lösungsvorschläge?

      @ Hermann, -ich weiss, was du jetzt sagen willst, aber wenn Bridgestone drauf ist, schmeiß' ich die nicht runter und ziehe Michi's auf... :D ;) ;)
      +++ Ich bin nicht gestört, ich bin nur verhaltensoriginell +++

    • Michilin ist doch das einzig wahre... Zwar wirklich teuer, vor allem die Energy Saver aber das lohnt sich meiner Meinung. Bei uns gibt´s nur Michilin Energy Saver und wir hatten noch nie ein Problem..

      EDIT: Michilin? ?( Ja nee is klar :D MICHELIN 8o
      ... hätte, hätte, Fahrradkette...

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von cargohans ()

    • @Kai, es gibt >Leute die haben einen Arsch in der Hose!

      Die geben dem Verkäufer nur eine Unterschrift, wenn bei Bereifung Michi drin steht!

      Dann kommt das Auto wie mein letzter und vorne Goddy drauf!

      Kollege in 2 Tagen will ich das Auto übernehmen und da sind Michi auf der Vorderachse wie im Kaufantrag und diese wurden von Volvo bestätigt!

      Dann sind in 2 Tage eben Michi drauf, ist doch denen ihr Probs.

      So ob das jetzt an den Reifen liegt?

      Ich habe mir letzte Woche am Montag auf der Raststätte Wildeshausen einen neu Actross an geschaut. Es war einer der mit der Erlkönig Beklebung und Ring ting ting hatte ihn in Gebrauch.

      Das erste was mir auf gefallen ist, Kanten abgelaufen!

      Dann mal unter das Haus geschaut wegen dem Reihenmotor, man sieht aus wie ein alter Krupp mit Cummings Motor.

      Hatte vor ein paar Monaten einen von GSF neben mir stehen, Actose!

      Die Vorderreifen ein a abgefahren wie CNC gefräst. Die fahren fast 100 % Kopflastige Ladungen, Altpapier und dann wieder stehende Rollen!

      Auf die Vorschrift des Luftdrucks gebe ich gar nichts!

      Alte Michi Luftdrucktabelle sagt Bei den 385/80-22,5, 8 to. 8 Atü, 9 to. 9 Atü.

      Vorderachse wenn sie auch zugelassen ist, habe ich selten die 8 to, eher 7 to und so fahre ich 7,3-7,6 Atü!

      Meine erste Reifen sind noch auf der Vorderachse bei knapp 500.000 km und sollten Samstag runter, aber habe den Termin verschoben weil ich den Bagger am Samstag bekomme. Kannten haben arg gelitten aber für die Mittelachse am Auflieger tun die es bestimmt noch 400.000 km!

      Das die Kanten ablaufen ist meine Meinung Sturz Sache!

      Beim Volvo hat die Kugelgelagerten Achsschenkel und wenn die Bohrung von den Schenkeln 100 % stimmt, hats ein guten Reifenlaufbild, weil immer auf dem unteren Lager geführt!

      Alle die Buchsen drin haben bekommen Probs! Wer von euch hat schon mal eine Vorderachse lass AUSBUCHSEN??????

      Desweiteren die Spur, da heute fast alle auf Null laufen und dann nach 200.000 km haben die Spurstangenköpfe leichtes Spiel und so kommt der Abrieb.

      Nehme ein Zollstock, Nagel ihn bei 60 cm auf ein Brett und dann bei 80 cm angefasst und mal 3 mm nach rechts und links gedreht dann siehst du was der Stock bei Null ausschlägt und dann stell dir bildlich die Reifen vor.

      Nächstes sind die Spurrillen, es passen nicht alle in die Rillen, jeder hat eine andere Einpresstiefe von den Felgen!

      Dann kommt der Faktor Mensch noch dazu! Ich sehe viel das die beladen schneller die Bahn verlassen, wie ich leer!

      Bin zwar schnell auf der Geraden, aber das tut dem Reifen nichts an!

      Wenn ich 10 DB überhole, hält einer das Lenkrad ruhig, 9 sind laufend am Gegenlenken, geht auch auf die Außenkanten!

      Ich beobachte die letzten Tage meine Hinterachsen Reifen vom Auflieger, wie es aussieht ist eine Silentbuchse von der Achsaufhängung ausgeschlagen, noch nie bei 500.000 gehabt!

    • 2008 habe ich 2 exakt baugleiche Daimler mit baugleichen Schmitz-Mega in Betrieb genommen. Ab Werk waren Contis drauf. Einen Zug direkt auf Michi umgerüstet und einen Vergelich gefahren. Nach 6 Monaten die Reifen von einem Auto auf das andere umgezogen, um Fahrereinflüsse raus zu filtern.

      Ergebnis: KEIN Vorteil vom Michi. Weder im Verbrauch noch in der Haltbarkeit. Was also soll den Mehrpreis rechtfertigen?

      Selbst der Michi-Techniker, der den Vergleich ein Jahr lang betreut hat, räumt ein, dass die Vorteile eher in den "großen" Größen liegen....
      +++ Ich bin nicht gestört, ich bin nur verhaltensoriginell +++

    • Beim DAF muß man öfters obacht geben und Reifen ggf drehen, egal ob groß oder klein.

      Fahre fast immer Michi Remix wenn die originalen Goodyear runter sind. Kollege hat auch MP2 und ein Paar MP3 Low Liner, ich frag den mal ....

      @hermann: Den Reifen fährste auch nur 400000 KM auf der Mittalchse wenn du ständig auf 3 Achsen fährst, bei 2 achsen geht dir schon mal das Profil flöten !
      Der sicherste Weg arm zu bleiben ist ehrlich zu sein


      Wer mit Erdnüssen bezahlt, darf sich nicht wundern, dass nur Affen für ihn arbeiten!


      Mitleid bekommt man geschenkt, Neid muß man sich verdienen.

    • Der Conti ist nicht mehr so schlecht wie er war!

      Im PKW Bereich sind manche besser wie Miochi!



      Nun die Michi Männchen die da kommen, ich weiß nicht.



      Wir hatten 1993 einer aus dem Osten so ein Jungsspund.

      Ist wie bei den Hotline einem Telesex und dann dans andere Mal verkaufen sie eine Waschmaschiene!

      Die von Conti kamen, haben an Ort und Stelle gesagt, dass gibt es an Kulanz!