Das Problem wäre nur gewesen,im Nahinnein kann man ihn das nicht mehr nachweisen,weil der Container ja schon vom LKW war und er sagen würde,dass er ihn gerade übernommen hat,weil .... (Ausreden ohne Ende)

Dat ding ist schon mal von der heftigen Art
Wie kommt man so aus dem Terminal oder von Kunden weg

In Hamburg,wenn du dort bei einer Packstation einen Container aufnimmst,kontrollieren die meisten Buden dies nicht,obwohl es zwar vorgeschrieben ist,stört da aber keinen.Nur wenn was passiert,dass ist die Hölle los.

Also beim Container mit ADR ist es so,dass man ein Beförderungspapier vom Absender mitbekommt.Dort steht denn die genaue Bezeichunung des Gutes,die Klasse,Verpackungsgruppe,Flammpunkt,Netto- und Bruttogewicht,besondere Gefahren.Dazu dann noch angebrachte Plycards (Gefahrzettel an allen 4 Seiten) und der ganz normale Frachtbrief.

Bei Stückgut sieht das fast genauso aus (nur müssen die nicht bezettelt sein,nur die Orangefarbenden Tafeln müssen offen sein),allerdings muss man sich vor Abfahrt erkundigen/vergewissern,dass auch wirklich dieses Gefahrgut in meiner Wechselbrücke ist,und auch dass das Gut gesichert ist.Beim Überseercontainer ist das wiederrum anders,da sind die Plycards angebracht und der Container mittels HSS (High Security Seal) versiegelt,das bedeutet,man hat keine möglichkeit dies zu überprüfen,geschweige denn die Ladungssicherung zu kontrollieren.(Hauptsache bei uns Containertruckern sind die vier Verschlussriegelungen vernünftig festgedreht),alles andere ist uns egal und es gibt keine Bussgelder und Punkte,nur der Versender/Verlader bekommt richtig streß,wenn was falsch gesichert ist (Die Polizei darf den Container knacken,bei Zollware muss zusätzlich der Zoll rauskommen,wegen Siegelbruch und Änderung der T-1 bzw. der Zollverfahren)

Gruß