Der NDR berichtete vor einigen Tagen darüber

Brennende LKW: Gefahr auf der Autobahn

A17 Nahe Dresden gab es heute auch einen Motorschaden bei nem TGX BJ 2018 mit 771000 km. Viel Öl auf der Fahrbahn. Gussteile vom Motorgehäuse sowie abgerissene Teile vom Kolben haben wir auf der Fahrbahn gefunden. Zum Glück hat er nicht gebrannt


Das was bisher so hochgekocht ist sind ja nur die Brände und nicht die Motorschäden.

Mir geht das Lied von Jürgen von der Lippe nicht mehr aus dem Sinn: Rollt er nach links Ist alles in Ordnung Rollt er nach rechts Ist auch nicht schlimm
Komm der Pleuel nach Links raus (kalte Seite), ist nur der Motor kaputt - kommt der Pleuel nach rechts raus (heiße Seite), entsorgt und entlackt man bzw. MAN Fahrzeug und Auflieger in einem Arbeitsschritt.

Die Pannenserie bei MAN ist doch nun schon seit Jahren bekannt. Allein über Turbolader-Schäden lassen sich mehrbändige Romane verfassen. Das ganze hat sich mit der Übernahme durch VW noch verschärft. Weltkonzern...

Ich hab das auch gesehen, ich weiss nicht ob es NDR war, wo ich diesen Bericht ueber die brennenden LKW gesehen habe.
Naja, diese plumpe Ausrede von MAN Es waere mangende Wartung, ist sowas von armseelig. Schon mal heutige Motorenoele halten mehr als 150 000km aus, wenn man nicht gerade extrem Kurzstrecken faehrt.
Was mich wundert, das KBA hat doch die Authorisierung, entsprechend diese Fahrzeuge , von -bis aus dem Verkehr zu ziehen. Oder geht das nur in USA, wie bei Boeing mit den 737 MAX. Aber wenn die Allgemeinheit gefaehrdet ist, sollte da schon eine Massnahme von hoeherer Stelle erfolgen, oder muss es erst Menschenleben kosten?
MAN wird sich da immer rausreden!
Gruss Holger

Ist doch nicht so schlimm. Die neuen D30-Motoren sind von Scania. Von denen ist nicht bekannt, dass sie im Reibschweißverfahren abbrennen.

Wie in einer richtigen Familie: die Schwester lästert über den Bruder. Wegen mir auch anders herum.

Nach meiner Erinnerung war der 5 Zylinder im 192 PS-MAN die schlimmste Maschine. Schläuche, Schellen und Wasser waren mitzunehmen. Der zweitschlimmste war der 280 PS Turbo. Bei dem gingen die Zylinderkopf-Dichtungen hoch. So alle drei Monate. Unser MAN-Cheffe meinte, wir sollten es mal mit Pattex versuchen (was bei 1000 Grad Umgebungstemperatur bestimmt sinnvoll ist). Zufrieden war ich nur mit dem 19.361U. Der mit Fullergetriebe war gut, um die 141 Scania zu scheuchen. Dass MAN sich zur Zeit wegen einer billigeren Legierung der Pleuellager sich den Namen kaputt macht, zeigt nur, dass sie nichts gelernt haben. Ich vermute, dass sie sich in Zukunft auf die kleinen 6 Liter-Motoren beschränken werden. Selbst die sind nicht sicher. Das sieht man am Daimler, der demnächst Cummins ISB einbaut.

Wir hatten bei Staufen die 16-280. Da waren Kopfdichtungen wioe Verbauchsmaterial. GsD gab es bei MAN in Stuttgart - Zuffenhausen einen wirklichen Experten. Der war so ziemlich in ganz Deutschlande bekannt unter dem Namen "Pumpen Paule" Der hat die Einspritzpumpen so sauber eingestellt, das da nix mehr passierte. Er brauchte fuer ein Fahrzeug den ganzen Tag. Hinterher ist der MAN gelaufen, da hat man schonj beim anlassen gemerkt, das der Motor viel ruhiger laeuft. Aber ganz wichtig war, das man den Motor wirklich nur im gruenen Feld drehen durfte. Man brauchte auch keine Drehzahl, das Drehmoment war gigantisch. Ich hatte einen 20 -280, mit zwei Lenkachsen mit Fuller Getriebe... einfach nur Geil !!! Musste den dann abgeben, weil ich neuen Auflieger bekommen habe.... da hab ich 16 -321 bekommen, auch mit Fuller, war absolut super. Gruss Holger