Löhne und Arbeitsbedingungen der Fahrer - was denkt ihr daran zu ändern?

Anzi schrieb:

Nun, die Mieten sind auf alle Fälle in den östlichen Bundesländern deutlich tiefer.
Ausnahmen machen da nur die gehobenen Viertel wie z.B. in Potsdam,Leipzig usw.... oder Neubauten.

Das ist aber kein Argument,denn dann müßte in München ein Speditionsfahrer 4 Ks verdienen,bei mietpreisen 80 qm für 1500 kalt.
2002 hat man mir damals 2ks brutto geboten für Luftfrachtersatzverkehr.
Gibts da soviele Sozialwohnungen oder hausen die mit ihren Fam.im Lkw!!

Sollte ja auch kein Argument sein, sondern lediglich ein Aufklärung für Dich, dass es doch Sachen gibt die hinter der ehemaligen Grenz billiger sind.

Es gibt auch Leute auf beiden Seiten die noch nie auf der anderen waren...
Vielmals haben ausgerechnet diese Leute ein doch "gefährliches Halbwissen" von der anderen Seite.

das könnte Ex Kanzler Schröder machen, der kann mit einem seiner 7 Dienstwagen dorthinfahren. focus.de/politik/deutschland/l…enstwagen_aid_856910.html.

Nun ist doch immer so. Schua doch mal was mancher Werksfahrer (auch wenn es immer weinger gibt) so am Monatsende haben.

Kenne einen, der seiot 25 Jahren Werksfahrer in einem Chemibetrieb..... Bei dem Lohnzettel bekomme ich immer tränen in den Augen. Das Verdient macnher BWLér nicht....

Strom in der DDR war glaub ich 8Pfennig/kWh. Wasser bei uns für 3Personen pauschal 10Mark. Abwasser lief durch die 3-Kammer-Kläranlage auf die eigne Wiese, also kostete gar nix. Und wie grün die Wiese war.

Müllgebühr? Gabs keine Pflichtentsorgung, der ganze Rotz wurde in die Sandgrube gekippt einschl. heutigem Sondermüll; und so nen Loch gabs in jedem Ortsteil.

Briketts lose in den Hof gekippt kamen 3,65Mark der Zentner.

Jetzt wo ich die Ossi-Ausdrucksweise mit Raum-Wohnung wieder sehe, was zählt denn alles als Raum? Im Westen wo Zimmer-Wohnung gesagt wird ist Küche und Bad kein Zimmer, Flur natürlich auch nicht. Aber Räume sind das ja eigentlich schon.

Wohnraum

Küche, Wohnküche Flur,Bad bzw Außenklo wurde nicht mitgezählt, nur in die qm-Rechnung einbezogen Ach so, Balkon/Terrasse auch nicht

Bei genauerer Betrachtung, liegen die Probleme auch bei den Fahrern selber. Ich will hier nicht alle über einen Kamm scheren, aber oft sind es Menschen, die diesen Job ausführen, die sich bis aufs Letzte ausnutzen lassen. Sei es, weil sie in anderen Bereichen des Lebens nicht klar kommen und sehr empfänglich für die Manipulationen der Disponenten oder Chefs sind oder einfach das Wort NEIN nicht kennen.
Wenn man das teilweise mitbekommt, da sagt der Chef intern, dieser Fahrer ist der erste der rausfliegt, wenn wir ihn nicht mehr brauchen. 5 Minuten später ruft dieser Fahrer an und der Chef sagt ihm, du muss unbedingt noch rausfahren, wir brauchen dich, du bist unser bester Fahrer...blablabla.
Ich kann schon verstehen, dass es diesen Menschen schwer fallen würde sich zusammen zuschließen und gegen die Missände anzugehen, da sie kaum Alternativen haben, irgendwo anders unterzukommen, wo ihnen jemand so das Gefühl vermittelt gebraucht zu werden.
Das Problem mit dem schlechten Image, geht noch viel weiter, da werden Leute von der ARGE zum BKF ausgebildet, die noch nicht mal fürs Lager taugen. Wir haben im Werksverkehr zur Hälfte Leute von der ARGE. Da gab es mal einen, der hatte sogar einen Busführerschein, dieser Mann hatte, aber eine Phobie, er hatte sich als Kind mal verirrt und hatte Angst eine Strecke zu fahren, die er nicht kannte. Der nächste hat einen Trailer aufgenommen, im Glauben dieser sei leer, es befand sich aber eine 20 Tonnen! schwere, sehr wertvolle, ungesicherte Ladung darauf, die weil sie zudem auch nicht sicher verpackt war, nicht gefahren werde durfte. Er hat weder beim aufsatteln, noch beim fahren gemerkt, das der Trailer schwer beladen war. Erst als die Ladung verunglückte, kam ihm etwas merkwürdig vor. Usw. mit unzählichen Beispielen.
Das da irgendwann der Eindruck entsteht, alle Fahrer seien Vollpfosten ist kein Wunder. Das Probelm an den Rampen hat sicher auch damit zutun.
Ich persönlich halte mich beim Kunden zurück, auch wenn mich jemand dumm anmacht, versuche ich nicht alles auszudiskutieren. Ich denke dabei an den Auftrag, denke mein Job ist u.a. hier einen guten Eindruck im Sinne der Firma zu hinterlassen. Ich kann das verschmerzen, weil ich mehr oder weniger nicht auf das Fahren angewiesen bin, aber viele können das nicht. Entweder man bekommt die Einstellung, dass einem alles egal ist oder man bringt sie schon mit.
Also, was zeichnet nun einen guten Fahrer aus? Was wollen und brauchen die Unternehmer für Arbeitskräfte? Ich finde, da sollte sich jeder Arbeitgeber mal Gedanken drüber machen und anfangen zu seinen wirklich guten MA zu stehen. Evtl. ist ein guter MA günstiger, als drei schlechte und wenn er den nicht ausbrennt, verarscht und seine Leistung ordentlich honoriert, wird es keinen Fahrermangel geben.
Diese Probleme müssen, auch andere Branchen immer wieder neu lösen. Jedes UN hat MA die es "durchziehen" muss, wechselnde Auftragslage, Kündigungsschutz usw. haben den Zeitarbeitsfirmen Tor und Tür geöffnet und das ist auch nicht die Lösung, genauso weinig, wie Menschen in einen Beruf zu zwingen, der nicht ihren Neigungen entspricht.
Ohne eine geänderte Politik, inner- und ausserbetrieblich, wird man meiner Ansicht nach nicht weiterkommen.