Lidl : Lohnt sich ........ ein eigenes Containerschiff? ^^

    • Von der Verlagerung des Schiffverkehrs auf der Fernostroute profitieren die Containerhäfen an der Strasse von Gibraltar und im westlichen Mittelmeer durch höheres Transitvolumen.

      Der Hafen von Barcelona, der mittlerweile auch Drehscheibe von Tailwind ist, meldet für das erste Quartal 2024 beim Containerumschlag einen Anstieg von 22,9%.
      Port of Barcelona reports +8.1% in cargo traffic, Q1 2024

    • Der extreme Anstieg der Transitmengen in den westlichen Mittelmeerhäfen führt zu Engpässen. Barcelona meldet z.B. für März über 60% mehr Transshipment-Container im Vergleich zum Vorjahr.

      Vor der Tailwind-Drehscheibe Barcelona warten im Schnitt rund ein halbes Dutzend Containerschiffe auf Terminalplätze.
      Tailwind routet seit mehreren Woche die Schiffe von Koper direkt zurück nach Fernost, vermutlich um Verzögerungen zu vermeiden oder auszugleichen.
      Zuvor liefen die Schiffe nochmals auf der Rückreise Barcelona zur Aufnahme von Leer- und Exportcontainern an.

      Die beiden zwischen Barcelona und Moerdijk pendelnden Feederschiffe haben mittlerweise einen Abstand von rund einer Woche zur Ankunft der Fernost-Schiffe. Im Januar und Februar waren die Feederabfahrten unmittelbar nach Ankunft.

      Neben längeren Laufzeiten der nach Moerdijk gerouteten Nordeuropa-Container wird das auch den Rücklauf der Leercontainer nach Fernost erheblich verzögern.

      Für beladene Exportcontainer ex Nordeuropa führt das Transshipment via BCN zu extrem langen Laufzeiten. Auch für Exporte ex Spanien dürfte die Laufzeit nach dem Wegfall des zweiten Anlaufs in BCN im Vergleich zu anderen Carriern länger sein. Lediglich ex Koper wird Tailwind bei der Laufzeit die Nase vorn haben.

      Auf der anderen Seite ist auch der Hafen von Colombo auf Sri Lanka, wo Tailwind die Transit-Container aus Bangla Desh umschlägt, im Moment durch den rapiden Anstieg von Transshipment aus dem Mittleren Osten und aus Indien überlastet.

    • Tailwind vergrößert die Flotte der eigenen(?) Schiffe mit Schiffsnamen "PANDA ..." von derzeit zwei auf fünf.
      Nicht klar ist, ob die drei zusätzlichen "PANDA-Schiffe" von Tailwind gekauft wurden oder in langfristiger Charter laufen.

      #193 v. 20.06.2023

      Ahnungslos 3.0 schrieb:

      #100 v. 22.10.2022

      Ahnungslos 3.0 schrieb:

      Die Flotte von Tailwind soll von derzeit sechs auf acht Schiffe wachsen.
      Bei den Neuzugängen handelt es um zwei Schiffe mit je 1400TEU, die derzeit für die Elbdeich Reederei, Marne als Teil einer Neubaureihe von sechs Schiffen bei chinesischen Werften gebaut werden.
      (Quelle: Tradewindsnews.com)
      In der aktuellen Top 100 Statistik von Alphaliner werden bei Tailwind drei Neubauten mit 4628 TEU aufgeführt.Damit ist zu schon länger bekannten zwei 1400 TEU Schiffen - die voraussichtlich Ende 2023 / Anfang 2024 vom Stapel laufen - ein weiterer Neubau mit ca. 1800 TEU dazu gekommen.
      Zu den beiden eigenen Schiffen Panda 001 und Panda 002 werden wahrscheinlich noch die Panda 003, 004 und 005 dazukommen....
      Die erste der beiden 1400TEU Neubauten ist unter dem Namen "PANDA 003" auf der ersten Reise von China via Bangla Desh nach Europa.
      Die "PANDA 003" wird das Charterschiff "Contship Jet" im Feederservice zwischen Barcelona und Moerdijk ersetzen.

      Weiter sind bereits die "PANDA 006" und "PANDA 007" derzeit noch in anderen Beschäftigungen unterwegs und werden zwischen Ende Juni und Anfang August im PEX-Service ab China eingesetzt werden:
      Die "PANDA 006" war ehemals "ZIM Alabama", bisher bei der israelischen ZIM in langfristiger Charter, Kapazität 6900 TEU. Sie wird damit das größte Schiff in der Flotte werden.
      Die "PANDA 007" mit 5782 TEU war bisher "CMA CGM Belllini" im Besitz von CMA CGM. Ist mit Baujahr 2004 schon 20 Jahre alt und wurde von CMA GCM im Zuge der Flottenerneuerung für 18,7 Mio$ an einen unbekannten Käufer veräussert.

      Damit sind die Namen "PANDA 004" und "PANDA 005" dazwischen noch offen. Die "PANDA 004" wird voraussichtlich der zweite 1400TEU Feeder-Neubau werden.

      Als zusätzliches Charterschiff ist seit kurzem wieder die 5527 TEU "TABEA" für Tailwind im PEX Service eingesetzt. Sie war bereits 2023 für mehrere Monate im Einsatz.

      Ausgeschieden aus der Charterflotte sind die 6318 TEU "Buxwave" (verkauft an MSC) und die 4771 TEU "Wiking" (2-Jahres-Charter bei Maersk). Die "Wiking" war seit Start im Mai/Juni 2022 bei Tailwind in Charter.

      Da die "Wiking" vor einigen Tagen nach Löschen in Koper bei Tailwind ausgeschieden ist, fehlt eine Exportreise nach Fernost.
      Hier kommt als nächstes erst Mitte Juni die 2207 TEU "KUMASI", die Anfang des Jahres im Zuge der Welle von Extra loadern eingechartert wurde und deren Charter mehrfach verlängert wurde.

      Unklar, wie es Tailwind in der Situation mit Containermangel in Fernost schafft, ausreichend Leerequipment nach China zurück zu bekommen.

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    • Ahnungslos 3.0 schrieb:

      Tailwind vergrößert die Flotte der eigenen(?) Schiffe mit Schiffsnamen "PANDA ..." von derzeit zwei auf fünf.
      Nicht klar ist, ob die drei zusätzlichen "PANDA-Schiffe" von Tailwind gekauft wurden oder in langfristiger Charter laufen.

      Ahnungslos 3.0 schrieb:

      Die "PANDA 006" war ehemals "ZIM Alabama", bisher bei der israelischen ZIM in langfristiger Charter, Kapazität 6900 TEU. Sie wird damit das größte Schiff in der Flotte werden.
      Die "PANDA 006", ehemals Chartername "ZIM Alabama", ist eigentlich die 6881 TEU "KEA" . Eigentümer ist die International Maritime Enterprise in Monaco, dahinter steht eine griechische Reederfamilie.
      Tailwind hat für 3 Jahre gechartert, als Rate wird 39.000$ berichtet (Quelle: splash247.com).
      Für die Eigentümer ein sehr profitabler Deal, mit dieser Rate eine Festcharter für drei Jahre abzuschliessen.
      Im vierten Quartal 2023, bevor der Chartermarkt nach den Houthi-Attacken im Roten Meer heiss lief, wurden für Schiffe im 6000-7000 TEU Segment für Charterdauern von 5-9 Monaten Tagesraten von unter 25.000$ gemeldet

      Ahnungslos 3.0 schrieb:

      Die "PANDA 007" mit 5782 TEU war bisher "CMA CGM Belllini" im Besitz von CMA CGM. Ist mit Baujahr 2004 schon 20 Jahre alt und wurde von CMA GCM im Zuge der Flottenerneuerung für 18,7 Mio$ an einen unbekannten Käufer veräussert.
      Auch die "PANDA 007" wird höchstwahrscheinlich für eine mehrjährige Dauer von Tailwind gechartert sein.

      Unwahrscheinlich, dass Tailwind ein recht betagtes Schiff mit vermutlich schlechten Emissionswerten erwirbt.
      Für den Käufer mit Sicherheit ebenfalls ein lukratives Geschäft, den 20 Jahre alten Kahn jetzt einer hohen Rate für mehrere Jahre unterzubringen.
      Wenn dann der Markt schlecht ist, geht er eben zum Schrottwert zum Abwracken nach Indien, Pakistan oder Bangladesh.

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    • Ein interessantes Tailwind-Szenario kann man heute bei den Schiffstracking-Diensten verfolgen:

      Die aus Fernost kommende 4957TEU "JADRANA" wurde innerhalb von 2 Tagen komplett in Barcelona entladen, statt fahrplanmäßig weiter nach Koper zu laufen.
      Sie befindet sich seit gestern Abend auf der Rückreise nach China.

      Unmittelbar danach kamen drei teilweise seit mehreren Tagen vor Barcelona ankernde Feederschiffe ins BEST Terminal und liegen momentan hintereinander am Kai:
      Die 917 TEU "FAITH, die 1267TEU "CONTSHIP JET" ,beide seit einiger Zeit im Shuttle Barcelona - Moerdijk eingesetzt, und die kurzfristig dazu gecharterte 1730TEU "NORDTIGER".
      Vor Barcelona wartet zusätzlich die ebenfalls kurzfristig gecharterte 749TEU "NANTO", die soeben von ihrer ersten Reise für Tailwind aus Moerdijk zurück kam.

      In der ersten Juli-Woche kommen in Barcelona kurz hintereinander die 5527TEU "TABEA" im regulären Liniendienst und der frisch von der Werft in China kommende 1400TEU Feeder "PANDA 003" an. Die "PANDA 003" wird dann im Shuttle BCN - Moerdijk eingesetzt.

      Tailwind baut gerade kurzfristig die innereuropäischen Feederkapazitäten auf.

      Im PEX-Service von und nach Fernost werden in den nächsten Wochen die "PANDA 006" und "PANDA 007" mit je 5800-7000 TEU Kapazität plus als kurzfristiger Extra loader die 1809TEU "ADRASTOS" dazu kommen.

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    • Die Tagesraten für kurzfristige Chartern von mittelgroßen Schiffen klettern auf astronomische Höhen.
      Die taiwanesische TS Line hat drei 7000TEU Neubauten in den letzten Wochen für drei Monate an CMA CGM und Maersk verchartert.

      Das erste Schiff ging vor einem Monat für bereits hohe 80.000$ an CMA CGM, für das zweite wurde vor zwei Wochen schon 100.000$ bezahlt, ebenfalls von CMA CGM.
      Für das dritte Schiff hat Maersk jetzt noch mal eine Schippe drauf gelegt :whistling: mit einer astronomischen Tagesrate von 150.000$.
      (Quelle: theloadstar.com).

      Da die Spotraten auf vielen Strecken exorbitant in die Höhe schiessen, nicht nur Fernost - Europa, sondern auch in anderen Fahrtgebieten wie Fernost - Südamerika, ist das für die Carrier bei einer kurzen Charterdauer trotzdem profitabel und risikolos.

    • Ahnungslos 3.0 schrieb:

      Die Tagesraten für kurzfristige Chartern von mittelgroßen Schiffen klettern auf astronomische Höhen.
      und warum ist das so? War doch zu Corona und Sperrung Suez-Kanal alles viel angespannter. Wegen den 3 Huthi-Rebellen?
      Toleranz ist der Verdacht, das der andere Recht hat . Kurt Tucholsky

      Ein chinesisches Sprichwort sagt: Schläfst du ein mit Hintern der juckt, wachst du auf mit Finger der stinkt!

    • thommygera schrieb:

      Ahnungslos 3.0 schrieb:

      Die Tagesraten für kurzfristige Chartern von mittelgroßen Schiffen klettern auf astronomische Höhen.
      und warum ist das so? War doch zu Corona und Sperrung Suez-Kanal alles viel angespannter. Wegen den 3 Huthi-Rebellen?
      Die "Ever Given", die sich März 2021 im Suezkanal verkeilt hatte, war nach rund einer Woche wieder freigeschleppt.
      Die Umleitung um Afrika rum, weil die Houthis im Roten Meer rumballern, ist nun schon seit fast einem halben Jahr, Ende nicht absehbar...
      Das Frachtaufkommen ex Fernost soll im Mai/Juni um rund 15% nach oben gegangen sein, schon vor der normalen Peak season im Spätsommer.

      Die längeren Strecken brauchen mehr Schiffe, also werden alle Neubauten aus den gewaltigen Neubauprogrammen und was noch an Chartertonnage verfügbar ist vom Markt absorbiert.
      Da dachte man Ende letzten Jahres die Neubauten würden die Überkapazitäten enorm vergrößern.

      MSC hat per 01.07. eine allgemeine Ratenerhöhung für den 40' HC Asien - Nordeuropa auf 9800$ verkündet (warum östl. Mittelmeer und Schwarzes Meer mit 7900/8000$ darunter liegen, versteh ich nicht. Vielleicht ist der Export aus der Türkei stark und die brauchen dort Leerequipment?)
      Price Announcement Trade from Asia to EU | MSC
      Die anderen Carriern sollen wohl ebenfalls versuchen, Raten Richtung 10.000$ in den Markt zu drücken.

      Sarkastisch überzeichnet kann man sagen, dass die Houthi-Rebellen die besten Mitarbeiter der Carrier sind. Solange die regelmäßig/unregelmäßig im Roten Meer ein paar Raketen und Drohnen steigen lassen, klingelt bei den Containerreedern die Kasse.
      Nachdem es die Reeder noch nicht geschafft haben, die zig Milliarden Gewinne aus 2021/22 komplett zu investieren, kommen nun voraussichtlich 2024 die nächsten Milliarden oben drauf...

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    • Laut den veröffentlichten Charterabschlüssen für Ende Mai / Anfang Juni mischt auch Tailwind gut mit bei Kurzzeitchartern zu Höchstraten.
      Aktuell ist die 1827 TEU "ADRASTOS" in einer 80-120 Tage Charter für Tailwind als Extra loader unterwegs: Barcelona - Fernost - Barcelona.
      Die Beschäftigung davor war eine 2-3 Wochen Charter bei X-Press Feeder im westlichen Mittelmeer für 26.500$ pro Tag.
      Tailwind bezahlt für die Fernostrundreise nun 40.000$ pro Tag!
      Die "ADRASTOS" kam im Herbst '23 als Neubau von einer chinesischen Werft und wurde bereits auf der Jungfernfahrt China - Europa von Tailwind als Extra loader eingesetzt.
      Zwischenzeitlich wurde sie in einigen kürzeren Chartern innereuropäisch zwischen Island und dem Mittelmeer eingesetzt.
      Ende letzten Jahres lag die Tagesrate für Feederschiffe mit 1.500 - 2.000 TEU noch bei 10-12.000$.
      Der griechische Eigner dürfte richtig Spass haben bei dem Geld was der Kahn momentan einfährt...

      #281 v. 22.06.24

      Ahnungslos 3.0 schrieb:

      und die kurzfristig dazu gecharterte 1730TEU "NORDTIGER".
      Die "NORDTIGER" ist doch schon seit 2-3 Monaten bei TW in Charter. Sie wurde bereits Ende März für 50-60 Tage als Extra loader aus Fernost gechartert. Die Rate wurde nicht veröffentlicht.
      Die Charter wurde offenbar verlängert. Nach dem kurzzeitigen Feedereinsatz im Mittelmeer ist sie nun unterwegs Richtung Colombo und wird ab Mitte/Ende Juli die 803TEU "PANDA 002" im Feederdienst zwischen Colombo und Bangla Desh ablösen. Damit wird die Stellplatzkapazität im Zubringerdienst verdoppelt.

    • #276 v. 05.03.2024

      Ahnungslos 3.0 schrieb:

      Über den Einstieg von Lidl ins europäische multimodale Transportgeschäft spekulieren wir hier ja schon länger.
      Die DVZ titelt heute "Lidl steigt in die Hinterland-Logistik ein" und berichtet:
      Im österreichischen Werndorf bei Graz wurde die Tailwind Intermodal GmbH mit 10-12 Mitarbeitern gegründet.
      Dort soll die Hinterlandlogistik ab Koper gesteuert werden.
      Die Container sollen größtenteils per Schiene mit dem slowenischen Eisenbahnunternehmen Adria Transport nach Werndorf geshuttelt werden und dort entladen werden.
      Tailwind Intermodal betreibt seit Anfang September eigene Ganzzüge zwischen Koper und Graz:
      Intermodal-Verkehr: Lidl-Stiftung betreibt mit Tailwind Intermodal Güterbahnen zwischen Koper und Graz | DISPO

    • Eine Übersicht über die aktuelle Tailwind-Flotte.

      Nachdem durch kurzfristige Zusatzchartern von Extra loader Schiffen in Folge der Umroutung via Kap der guten Hoffnung und starkem Aufkommen die Flotte bis in den Sommer hinein auf zeitweise 15 Schiffe angewachsen war, hat sie sich zum Herbst hin wieder auf aktuell 10 Schiffe mit 41.112 TEU reduziert (Quelle: Alphaliner Top 100, Stand 25.10.2024):

      In den eigenen Diensten sind eingesetzt
      1. PANDA 001 (ex Talassa) 5527 TEU, PEX-Service Fernost - Europa
      2. JADRANA, 4957 TEU, PEX-Service
      3. PANDA 006, (ex ZIM Alabama), 6900 TEU, PEX-Service
      4. PANDA 007 (ex CMA CGM Bellini), 5782 TEU, PEX-Service
      5. PANDA 008 (ex MV Chicago), 6018 TEU, PEX-Service
      6. PANDA 009 (ex Tabea), 5527 TEU, PEX Service
      7. PANDA 003, Neubau, 1380 T'EU, Shuttle Barcelona - Moerdijk (Dolphin-Service)
      8. PANDA 004, Neubau , 1380 TEU, Shuttle Barcelona - Moerdijk (Dolphin)
      9. NORDTIGER, 1730 TEU, ab 11/2024 Shuttle Chattogram (Bangla Desh) - Colombo (TEX-Service)
      10. ? vermutlich LITTLE ATHINA, 1781 TEU, wurde im Sommer für mehrere Monate für den Shuttle Chattogram - Colombo gechartert, da die NORDTIGER ad-hoc eine Rundreise Bangla Desh - Europa machte

      Die eigene PANDA 002, 803 TEU, die lange Zeit als Shuttle zwischen Bangla Desh und Colombo pendelte, ist derzeit an die BG Freight Line verchartert und wird im europäischen Shortsea-Verkehr zwischen NL/BE/FR und GB/IRL eingesetzt.

      Nachdem die bereits länger in Tailwind-Charter laufenden MV CHICAGO und TABEA in PANDA 008 und 009 umbenannt wurden, sind acht PANDA ... Schiffe unterwegs (PANDA 005 ist nicht belegt)

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