Hüttling Kugelmotor-Video

Jochen · 2. Dezember 2009, 18:53

Ich habe hier einen "verrückten" Motor gefunden, einen Wankelmotor oder Sterlingmotor kennt mittlerweile jeder, aber so einen Kugelmotor hat die Welt noch nicht gesehen, der ist ja sowas von interessant

Das Video ist von 2006, also muss es diesen Motor schon eine ganze Weile geben ..

KUGELMOTOR

Jochen · 2. Dezember 2009, 18:58

Hab da mal etwas mehr von denen gefunden. Schaut nicht mal so schlecht aus und liest sich ganz gut.

Guggsd du mal da

globehans · 2. Dezember 2009, 19:02

jochen, der klingt aber scheiße...sorry...

Jochen · 2. Dezember 2009, 19:03

Der Schweizer Arnold Wagner von der Firma Peraves hat einen Viertakt-Kugelmotor entwickelt, der aus 377 cm3 Kammervolumen eine berechnete Nennleistung von knapp 48 PS bei 6000/min holt. In dem kompakten Gehäuse bewegen sich die Umlaufachse und zwei Kugelkolben. Vorteile gegenüber einem Hubkolbenmotor laut Wagner: geringere Produktionskosten, weniger Gewicht, turbinenartige Laufruhe, gleiche Leistung bei der halben Drehzahl, weniger Verschleiß.

Jochen · 2. Dezember 2009, 21:42

Stand vor kurzem vor einem PKW mit Stern. ein Ölofen, mit Pumpe Düse. Hast den mal gehört??????? Der klingt auch nicht gerade so toll. Schepperte und Nagelte wie ne alte Nämaschine. Aber der einfache Aufbau gefällt mir und dann schau mal den Hubraum und die PS an. Für nen Prototyp nicht schlecht und bestimmt ausbaufähig.

globehans · 3. Dezember 2009, 08:52

PKW mit Stern. ein Ölofen, mit Pumpe Düse

marke eigenbau? alles andere wäre mir neu...

Jochen · 3. Dezember 2009, 12:40

CDI 250. Der Scheppert was da wird einem ganz anderst.

Kühltaxi · 5. Dezember 2009, 19:12

Wenn es ein CDI war hatte er kein Pumpe-Düse sondern Commonrail. Pumpe-Düse ist eh tot.

tomdiesel · 5. Dezember 2009, 19:25

war bestimmt ein nachbau-stern aus china

gabs jemals pumpe-düse bei daimler? war doch ne vw-geschichte....

Kühltaxi · 5. Dezember 2009, 19:35

Ja, hatte nur VW, hochkompliziert, tierisch teuer, nicht richtig regelbar und sehr defektanfällig, irgendwann war man es leid und sattelte wie alle anderen auf Commonrail um.
Bei Daimler gingen am Anfang der CDI-Technik zwar auch ständig die Injektoren hops aber die sind wesentlich billiger als die Düsenpümpchen.

Granitteufel · 6. Dezember 2009, 13:56

Original von Kühltaxi
Wenn es ein CDI war hatte er kein Pumpe-Düse sondern Common Rail. Pumpe-Düse ist eh tot.

PD kenne ich auch nicht von DB. PD Technik ist zu teuer, deshalb steigen alle um auf Common Rail, nur geht da die Pumpe hoch, hat der Verbraucher die Kosten am backen.

Volvo hat in seinen LKW weiter PD.

Vorteile des Pumpe-Düse-TDI sind: effizientere Verbrennung mit höherer Leistungausbeute, niedrigerem Verbrauch und saubereren Abgasen. Nachteile sind vergleichsweise rauer Lauf, teure Produktionskosten sowie hoher Platzbedarf

und es muß ein hochwertiges Öl gefahren werden, da an bestimmten Stellen der Druck höher ist im Motor wie bei Common Rail.

Wenn die PD Einheiten 100 % funzen hat jeder Zyl. die gleiche Menge und Druck anliegen.

PD Dieseleinspritzung gab es in den 60 er schon nur wurde die Einspritzung mit einer Schubstange geregelt. Wer kennt Krupp mit Cummings Motor??
Alle 8 Wochen musste die Schubstange justiert werden um eine gleichmassigen Lauf zu haben.

globehans · 6. Dezember 2009, 19:11

VW hat den pumpe-düse spleen von scania übernommen: das problem war nur, wie die experten hier schon richtig beschrieben haben, dass scania=großer motor, somit kosteneffizienz dauerhaft besser vs. VW= kleine motoren, für welche dieses system garnicht gedacht war...

irgendwann haben´s dann auch die vw-hanseln kapiert und/oder irgendein roland berger dieser welt hat´s ihnen für ordentlich knete nochmal vorgerechnet - und schwupps, baut auch vw CR-motoren.

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