Zunächst würde ich meinen Vortrag von allen Denglisch- und Bullshit-Overload-Vokabeln reinigen, damit normale Fachleute Stellung nehmen können.

Dein Projekt richtet sich in erster Linie an Verlader und Empfänger in Industrie und Handel?
Hier im Forum hast du vor allem die Perspektive der Spediteure und Transportunternehmer.
Aus deren Sicht sind Zeitfenster ein Produktivitätskiller. Industrie und Handel verzichten darauf, ausreichende Ressourcen (Personal und Rampen) vorzuhalten und wälzen das Thema über die Zwangsjacke "Zeitfensterbuchung" auf die Transportlogistiker ab.
Nicht selten muss eine Tour um das Zeitfenster herum disponiert werden, statt die Entladestellen streckenoptimiert zu bedienen. Es müssen Zeitpuffer eingeplant werden, um rechtzeitig vor dem ZF anzukommen.
Unter dem Aspekt "Nachhaltigkeit" sind Zeitfenster eine Pest, die Ressourcenvernichtung taucht aber in keiner "Nachhaltigkeitsbilanz" auf.

Nun gibt es zum Glück noch Belade- und Entladestellen, die funktionieren - oh Wunder - völlig ohne Avisierung und Zeitfenster. Die haben ihre internen Prozesse so aufgestellt, dass eine zeitnahe Entladung die Regel ist. Z.B. Aldi Süd als große rühmliche Ausnahme im Handel.

Zeitfenstermanagement-Systeme gibt es bereits genügend, die am meisten verbreitet sind Transporeon/Mercareon und Cargoclix.
Beide Anbieter bieten nicht nur ein Portal für Zeitfensterbuchung, sondern eine breite Palette wie Tender-Management etc. pp.
Ich habe den Eindruck, dass das Tool, das du entwickeln willst, auf einen gesättigten Markt trifft ("Rad neu erfinden"?)

Und: Was würde ein Zeitfenster-System aus eurer Sicht brauchen, damit es euch HILFT statt euch zu behindern?

mal aus Sicht eines Fahrers:
Das Zeitfenster-System ist zu unflexibel. Wenn man aus Gründen des Straßenverkehres bzw aus techn. Gründen zu spät oder auch mal zu früh erscheint, hat man erheblich viel Leerlauf da eine Änderung der Buchung nur mit sehr guten Kontakten möglich ist.
Zusätzlich ist es eine Sauerei das der Kraftfahrer für einen Teil der maximal zulässigen 10-stündigen Arbeitszeit noch für das Laden oder entladen unbezahlt missbraucht wird.

Jo, da gibts nochwas.

Wenn z.B. Spediteure an Fremdfirmen Aufträge vergeben und man als Fahrer dann bei der Beladung dann erfährt, wann der Entladeslot ist und man aber noch ne Ruhezeit zwischen drinn machen muss. Aber dass sollte mit einer flexiblen Umbuchungsmöglichkeit zu lösen sein.
Das betrifft gerade die weiter oben genannten Systeme.
Ich brauche keine Zeit auf dem Handy wann ich entladen kann, wichtiger ist die Nachricht, dass ich meine Ladung noch los bekomme.

als Unternehmer und Teilzeitfahrer meine Ehrliche Meinung?
Zeige mir den Entwickler von den Buchungsapps und ich haue ihm do lange auf den Kopf, bis er den Mist seines Handelns erkennt.
Wie meine Vorredner schon geschrieben haben, ist das einfaches Mißmanagement an der Rampe.
Aldi Süd wie Nord schaffen es ohne. Morgens um 6 stehen halt paar mehr, kommst später - alles fein. Keine Diskussion weil 5 Min zu spät oder so...
Und dann wundern das diese Läger keiner mehr anfahren will oder einem die Fahrer abhauen....

Du machst dir viele Gedanken und es hört sich recht gut an:
Das flexible, transparente, leicht bedienbare, automatisierte Avisierungs- und (Zeitfenster-)-Buchungssystem.

Wie bereits festgestellt:
Die problematischen großen Lade- und Anlieferstellen, die ihre internen Prozessmängel auf diese Art komfortabel an die Spediteure und Transportunternehmer delegieren, arbeiten mit Mercareon, Cargoclix oder einem eigenem Avisportal.
Die wirst du kaum für deine Entwicklung interessieren können.

Der Rest, der heute noch ohne Buchungssystem arbeitet oder manuell per E-Mail einen Tagestermin abstimmt, funktioniert i.d.R. zufriedenstellend bis gut.
Denen müsstest du verkaufen, dass du eine Lösung für ein Problem hast, das sie heute noch nicht kennen

Ausserdem: Flexiblität, Dynamik und Transparenz ist überhaupt nicht gewollt!
Die Buchungs- und Avisportale, die ich kenne, sind am Anliefertag für Umbuchungen gesperrt.
Wenn man die Zeitfenster-Verfügbarkeit in diesen Systemen beobachtet, hat man oft den Verdacht, dass es nicht an Rampen mangelt, sondern ganze Zeitblöcke und Rampen für Buchungen gesperrt werden. Manchmal werden dann kurzfristig noch Blöcke freigeschaltet.
Die heutige Situation ist doch komfortabel für die Anliefer- und Ladestellen:
Kommt der LKW zu früh, muss er warten und falls es passt, kann man ihn früher an die Rampe nehmen.
Kommt der LKW nicht rechtzeitig, ist es völlig im Ermessen des Lagers, wann entladen wird.

Na ja, diese "Studien" werden oft von praxisfernen Akademikern zur Beschäftigungstherapie und Daseinsberechtigung produziert.
Man hat keine Ahnung von der Thematik, stellt die falschen Fragen, hat wenig Rücklauf und kann die Rückmeldungen nicht richtig interpretieren.
Macht nichts, die "Studie" wird trotzdem publiziert und es gibt genügend praxisferne Medien und Akademiker, die es glauben und weiterverbreiten.

15 Minuten pro Buchung: Da ist wahrscheinlich die Zeit für Kaffee trinken, Facebook, Insta und WhatsApp checken schon großzügigst mit einkalkuliert