Zitat Ftd
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Nun fürchten die Speditionen sogar einen Mangel an Fahrern. "Wir steuern da auch auf ein demografisches Problem zu", sagte der DSLV-Sprecher. Denn ein Großteil der Lkw-Fahrer in Deutschland sei über 50 Jahre alt - und der Job gelte nach wie vor als wenig attraktiv und sehr anstrengend.-------------------------

Und warum gilt er als nicht mehr attraktiv????
Weil man vor 15 Jahren schon dasselbe verdient hat!!!!
Und mittlerweile hatten wir Inflationen, Rezessionen und den EURO
Noch Fragen

also 1987 hab ich als fahrer bei einer berliner spedition 4450DM (brutto)+ 600-700DM spesen verdient, hab mich nicht tot gearbeitet und war jeden freitag, aber spätestens sams. früh zuhause!
mmh der job heute ist einfacher geworden, aber der zeitdruck und die hektik machen alles dramatisch.
gute fahrer sind und bleiben mangelware, nicht jeder der einen führerschein hat ist ein wenigstens halbwegs guter fahrer!
ich frag mich wo und wie vorallem die ganzen vollpfosten einen führerschein bekommen...
ich glaube die guten sterben langsam aus, was übrig bleibt ist wenn überhaupt nur unteres mittelmass!

mein vater ist 67 jahre und muss fahren, weil wir es nicht schaffen, halbwegs geeignete fahrer zu finden...

Original von Mister T.
Zitat Ftd
Nun fürchten die Speditionen sogar einen Mangel an Fahrern. "Wir steuern da auch auf ein demografisches Problem zu", sagte der DSLV-Sprecher. Denn ein Großteil der Lkw-Fahrer in Deutschland sei über 50 Jahre alt - und der Job gelte nach wie vor als wenig attraktiv und sehr anstrengend

Kann ich bestätigen.Habe letzten Mittwoch und Samstag inseriert
(WAZ=grosse Auflage)Gemeldet hat sich bisher nur ein Rentner,
der auf 400.-Basis fahren könnte.

Doppelpost wegen *Zensur*

Hmm, komisch, ich habe mir mal die ganzen Stellenanzeigen in meiner Region (200 KM Umkreis HH) angeschaut.
Das meiste liest sich wie das "Who is Who" der Bekannten Dumper, Sklaventreiber, Minimallohn zusammen mit H4 Spedituere, Extremeisten in der Nutzung und Auslegung des Gesetzes zu ihrem Vorteil und des Fahrers Nachteil oder es sind Personalvermittler die Scheine wollen vom Amt oder Zeitarbeitsfirmen die Teilweise wieder bei den Sklaventreibern einzuordnen sind.
Von 20 Stellenanzeigen waren 3 die man als Seriös einstufen kann!

Aber ich suche trotzdem weiter.

BAG-Bericht: Erhebliche Substanzverluste bei den Frachtführern
Köln. Transportunternehmen, die ausschließlich die reine Beförderungsleistung anbieten, haben als Folge der Wirtschaftskrise im Jahr 2009 eine deutliche Verschlechterung ihrer Ertragslage hinnehmen müssen. Damit war eine „erheblicher Substanzverlust" verbunden, schreibt das Bundesamt für Güterverkehr (BAG) in seinem neuen Marktbeobachtungsbericht.

Demnach hat die Rezession die wirtschaftliche Situation eines sehr hohen Anteils der Transportunternehmen massiv belastet. Etwas besser als die reinen Frachtführer haben laut BAG diejenigen Betriebe die Krise überstanden, die ihr Dienstleistungsangebot bereits vor Jahren diversifiziert hatten und die daher Verluste im Transportbereich teilweise durch Erträge aus anderen Unternehmenssparten kompensieren konnten. Dem Negativtrend weitestgehend entziehen konnten sich demnach Unternehmen, die in Branchen tätig sind, die – wie der Konsumgütersektor – kaum von der Wirtschaftskrise betroffen waren.

Als Folge der wirtschaftlichen Schieflage ist die Zahl der Insolvenzen im Straßengüterverkehr 2009 kräftig gestiegen. 2008 wurden noch 873 Insolvenzen bei den Transportunternehmen im Straßengüterverkehr gezählt. Ein Jahr später waren es 1065 (+ 22 Prozent). Die Zahl der Pleiten bei Speditionsunternehmen ohne eigenen Fuhrpark (dazu zählen auch Schiffsmakler) ist sogar um 34,4 Prozent von 436 auf 586 gestiegen.

Allerdings beobachtet das BAG seit Jahresbeginn eine positive Entwicklung. Auf dem Sportmarkt zeigte sich bedingt durch das Anziehen der Verkehrsnachfrage, temporäre Laderaumengpässe sowie höhere Kraftstoffpreise ab März 2010 eine leichte Erholung bei den Frachtraten ab. Hingegen war in den ersten Monaten des Jahres 2010 im Bereich der Vertragsfrachten mehrheitlich noch keine Veränderungen festzustellen, so die Einschätzung der Kölner Behörde.

Die schwache konjunkturelle Entwicklung hat dazu geführt, dass der deutsche Güterverkehrsmarkt 2009 sich einem außergewöhnlich hohen Rückgang bei der Verkehrsnachfrage gegenüber sah. Die Verkehrsleistung rauschte um 11,2 Prozent in den Keller, wobei die Bahn den höchsten Verlust verzeichnete (- 17,1 Prozent). Die Binnenschifffahrt verlor 13,1 Prozent, während der Straßengüterverkehr noch am glimpflichsten davon kam (- 8,6 Prozent). Damit konnte der LKW seinen Anteil am Modal Split kräftig von 72,4 Prozent auf 73,7 Prozent erhöhen.

@0815Kutscher

Danke für dieses Zitat. Jetzt habe ich nur noch 2 Anmerkungen an die BAG.

1)

Auf dem Sportmarkt zeigte sich bedingt durch das Anziehen...

Vielen Dank für diesen Tippfehler der BAG.

2)

...[durch ein] Anziehen der Verkehrsnachfrage, temporäre Laderaumengpässe sowie höhere Kraftstoffpreise [zeichnet sich] ab März 2010 eine leichte Erholung bei den Frachtraten ab

Also da kann ich nicht ganz folgen. Rate ist ein anders Wort für eine Preisbestimmung. Klar bei einer Erhöhung der Kosten erhöht sich der Preis. Jedenfalls normalerweise. Aber Erholung ist etwas anderes als ein durchlaufender Posten. Oder?
Sonst kann man ja auch die Inflation zur "Erholung" heranziehen....

Also ich weiss ja nicht. Aber für eine Presseerklärung ein schwaches Bild.