Container Transporte / Wechselbrückentransportre /Bahntransporte

    • Container Transporte / Wechselbrückentransportre /Bahntransporte

      Hallo Leute, :)

      ich möchte erst mal sagen das ich kein Logistik - Profi bin. Ich möchte meine eigenen Waren transportieren lassen und es würde mir helfen, wenn Leute die Ahnung haben erklären
      könnten wie es läuft..
      1. Transport von Wechselbrücken Berlin - Polen ( Region Lublin )
      Was sind normale Preise für den Transport von Wechselbrücken ? Ich würde gerne regelmäßig Wechselbrücken von Berlin an die polnische Grenze bringen lassen. Das gleiche zurück aber immer versetzt zu einem späteren Zeitpunkt . Genauso in Deutschland. Wie würdet ihr bei der suche nach einer Spedition vorgehen und von welchen Preisen in dem Bereich pro Kilometer geht ihr allgemein aus ?

      2. Seecontainer Berlin - Uk
      Ich würde gerne Seecontainer von Berlin nach England senden. Dazu habe ich auch schon verschiedene Angebote eingeholt. ( Abholung in Berlin, über Schiff nach UK und dann z.B. nach London oder Edinburgh )
      Dazu meine Frage... Diese Angebote beinhalten die Anlieferung vom Schiff zum Zielort per LKW. Ich habe aber keine Niederlassung in England. Am liebsten wäre es mir wenn die Container in einem Logistikcenter für 3-4 Tage abgestellt werden können und mein Fahrer vor Ort dann die Ware mit dem eigenen Fahrzeug abholen können. ( aus dem Logistik- Center heraus ) Gibt es solche Möglichkeiten überhaupt ? Hintergrund: Das Equipment im Container wird dann zum Aufbau von Veranstaltungen genutzt. Ich möchte aber vermeiden jemand mit dem LKW wieder von Berlin nach London / Edinburgh / Manchester fahren zu lassen. ( jeweils ) Geht sowas ? Hat jemand eine Idee ?

      3. Zugtransport
      Funktioniert das überhaupt bei einzelnen Containern ? Ich habe überall gesucht und konnte keine Preise / Angebote bekommen. Habe bei DB Cargo angerufen die mich am KombiVerkehr weitergeleitet haben. Kombiverkehr ist scheinbar nicht zu erreichen.

      Ich verstehe das ich kein Experte bin. Ich versuche gerade meine Sachen zukünftig nicht mehr selbst transportieren zu lassen sondern herauszufinden was passende logistische Möglichkeiten sind. Also am besten helfen und nicht raufhauen : ) Danke :D

    • 1) Warum Wechselbrücke?
      Musst immer die Leerfahrt ohne Wechselbrücke mit einkalkulieren. Außerdem Standzeit der Wechselbrücke.

      2) Warum Seecontainer?
      Einen Spediteur mit Lager suchen und dort abladen lassen und von dort ausliefern ist möglicherweise günstiger.
      Unbedingt auf das Zollthema ein Auge werfen, GB ist nicht mehr EU

      3) Bahn? Warum?
      Wenn dann Transfracht anfragen, aber wozu? Bahn ist überlastet, unpünktlich, langsam und verhältnismäßig teuer.

    • da_Prommi schrieb:

      1) Warum Wechselbrücke?
      Musst immer die Leerfahrt ohne Wechselbrücke mit einkalkulieren. Außerdem Standzeit der Wechselbrücke.

      2) Warum Seecontainer?
      Einen Spediteur mit Lager suchen und dort abladen lassen und von dort ausliefern ist möglicherweise günstiger.
      Unbedingt auf das Zollthema ein Auge werfen, GB ist nicht mehr EU

      3) Bahn? Warum?
      Wenn dann Transfracht anfragen, aber wozu? Bahn ist überlastet, unpünktlich, langsam und verhältnismäßig teuer.
      Hi da_Prommi, danke für deine Antwort ! 1. Ich habe ein Lager/ Arbeitsbereich in Berlin und ein Lager / Arbeitsbereich in Lviv in der Ukraine. Grundsätzlich dachte ich die beste Möglichkeit wäre es Wechselbrücken oder Seecontainer zu kaufen. Dann könnten meine Leute die komplett wie wir es brauchen ein räumen und der Spediteur bräuchte die nur mitnehmen. Ich habe da auch einen Vorteil gesehen weil ich Lieferungen z.B. im September fertig machen kann und erst im Oktober versenden könnte. Aber vielleicht ist das auch nicht entscheidend. Du sagst ich muss die Leerfahrt zusätzlich bezahlen... Kannst du das erklären ? Ich dachte die Zugmaschine holt dann meinen Container und bekommt vermutlich am Zielort einen neuen Auftrag. Wäre das beim LKW nicht das gleiche ? Der fährt doch auch zum Zielpunkt und nimmt dann dort neue Ware auf. Oder hat eben wieder eine Leerfahrt. Wo ist da der Unterschied bzw. mein Denkfehler ? Ansonsten müsste ich eventuell meine Ware auf Paletten umplanen. 2. Für einen Seecontainer von Berlin nach UK habe ich mir schon ein Angebot von hapag-lloyd geholt. Die wollen mit Abholung in Berlin und Anlieferung z.B. in Edinburgh - über Hamburg mit Schiff - für einen 40 Fußcontainer knapp 3000 Euro. Das kommt mir schon sehr günstig vor. In den letzten Jahren habe ich selber Fahren lassen und komme auf einer Strecke locker bei 7000 Euro raus. ( Autos leihen, Benzin, Maut, Fähre, Fahre, Übernachtungen u.s.w. ) Aber mir fehlt einfach die Info ob man so einen Seecontainer in einem Logistikcenter abladen kann und mein Mitarbeiter vor Ort am besten selbst unsere Sachen aus dem Container entladen kann. oder kommt man dann nicht an den Container ran ? 3. Transfracht habe ich geguckt. Danke Die machen aber scheinbar nicht England und auch nicht Polen. In Deutschland gut.Aber alles läuft über Hamburg. Ich müsste also meine Waren von Berlin mit Zug nach Hamburg bringen lassen um sie dann z.B. nach Salzburg zu bekommen. Kann mir schlecht vorstellen das sich das rechnet. Oder ? Ich hatte immer gelesen die Bahn ist am günstigsten. Aber die haben echt keinen Service. Hatte jetzt mal Interrail angeschrieben.... Die Fahren nach Polen. Keine Antwort. Keine Telefonnummer auf der Webseite. Dan

    • Martin999 schrieb:

      Grundsätzlich dachte ich die beste Möglichkeit wäre es Wechselbrücken oder Seecontainer zu kaufen. Dann könnten meine Leute die komplett wie wir es brauchen ein räumen und der Spediteur bräuchte die nur mitnehmen. Ich habe da auch einen Vorteil gesehen weil ich Lieferungen z.B. im September fertig machen kann und erst im Oktober versenden könnte. Aber vielleicht ist das auch nicht entscheidend. Du sagst ich muss die Leerfahrt zusätzlich bezahlen... Kannst du das erklären ? Ich dachte die Zugmaschine holt dann meinen Container und bekommt vermutlich am Zielort einen neuen Auftrag. Wäre das beim LKW nicht das gleiche ? Der fährt doch auch zum Zielpunkt und nimmt dann dort neue Ware auf. Oder hat eben wieder eine Leerfahrt. Wo ist da der Unterschied bzw. mein Denkfehler ?
      Dein Denkmodell heisst in der Praxis:
      Sattelzugmaschine stellt Container mit Fahrgestell (sog. Container-Chassis) irgendwo ab, fährt leer zurück zum Seehafenterminal
      Später das selbe umgekehrt mit Leeranfahrt vom Terminal.
      Bei einem Dauergeschäft wo hochfrequent Ladungen bewegt werden lässt sich so ein "absatteln und tauschen" effizient und ökonomisch organisieren.
      Bei einem gelegentlichen Transport wie wohl bei dir stelle ich in Frage ob sich der Transportdienstleister überhaupt drauf einlässt und wenn dann wird es teuer..
      Also wie schon von @da_Prommi geschrieben: an einem Speditionslager entladen und alles weitere abgekoppelt vom Transport DE - UK

      Martin999 schrieb:

      Für einen Seecontainer von Berlin nach UK habe ich mir schon ein Angebot von hapag-lloyd geholt. Die wollen mit Abholung in Berlin und Anlieferung z.B. in Edinburgh - über Hamburg mit Schiff - für einen 40 Fußcontainer knapp 3000 Euro. Das kommt mir schon sehr günstig vor. In den letzten Jahren habe ich selber Fahren lassen
      Respekt ;) Wundert mich, dass HL abseits von ihrem Kerngeschäft als Containercarrier im Überseeverkehr überhaupt eine Preisanfrage für einen innereuropäischen Short-Sea-Transport von einem unbekannten Logistikanfänger beantwortet. Wollen die jetzt "Spedition spielen" ? ?(
      In der Praxis wird du damit kaum glücklich werden, wenn du nicht Logistik-Vollprofi bist. Da bekommst Du allenfalls Transport pur, Beratung , Service drumherum, Zollabwicklung, Problemlösung etc. pp. wirst Du bei einem "Global Carrier" kaum bekommen.
      Und nochmals der Hinweis "Zollabwicklung UK". Bist du mit den noch im Fluss befindlichen Verzollungsmodalitäten "post Brexit" vertraut oder hast Du einen GB Importeur der fit ist? Wie hast Du das bei deinem wohl schon durchgeführten Transport als Selbstfahrer gelöst?

      Martin999 schrieb:

      Ich müsste also meine Waren von Berlin mit Zug nach Hamburg bringen lassen um sie dann z.B. nach Salzburg zu bekommen. Kann mir schlecht vorstellen das sich das rechnet. Oder ? Ich hatte immer gelesen die Bahn ist am günstigsten. Aber die haben echt keinen Service. Hatte jetzt mal Interrail angeschrieben.... Die Fahren nach Polen. Keine Antwort. Keine Telefonnummer auf der Webseite.
      National/innereuropäisch per Bahn / Container ab Berlin zu transportieren, ist pure Theorie. Wie Du schon festgestellt hast, gibt es ab Berlin allenfalls Verbindungen zu den Seehäfen. Aber auch in anderen Gegenden mit besserer intermodaler Anbindung würdest du in der Praxis nicht weit kommen.

      Was du vermutlich als Logistikneuling mit Drittlandstransporten (UK/UA etc.) brauchst, ist ein fähiger mittelständischer internationaler Sped. in Berlin. Der dein Geschäft und deine Anforderungen anschaut , berät und dann praxistaugliche Transportlösungen bietet.
      Mit diffusen Vorstellungen Carrier wie Hapag Lloyd, DB Cargo, Transfracht, Kombiverkehr etc. anzuschreiben, wird entweder kein oder kein zielführendes Resultat bringen. In dieser Liga wärst du allenfalls als Großverlader mit Standardtransporten gut aufgehoben.

      Martin999 schrieb:

      Also am besten helfen und nicht raufhauen : )
      Ich hoffe diese nüchternen Einschätzung hilft dir weiter und ist kein "Bashing" :D

    • da_Prommi schrieb:

      Der große Denkfehler bei Wechselbrücken. Die Verkehres müssen immer paarig sein. das Funktioniert bei Paketdienstleistern und Sammelgutspediteuren für Netzwerk im Hauptlauf.
      Für Dich wird es nicht funktionienren. Es gibt für Wechselbrücken keinen Spotmarkt und schon gar nicht so, wie Du es brauchst.
      Ok, verstanden. Wusste ich nicht. Bei Containern auf Chassis das gleiche ? Weisst du trotzdem wie ich den Transport ins Bundesgebiet mit Wechselbrücken ungefähr kalkulieren würde ? Bei über 500 km .... Gib es da einen groben Schlüssel was das kosten könnte ? vielleicht ist ja teuer auch nicht zu teuer. : ) Das Problem ist das meine Ware schlecht auf Palette transportiert werden kann und damit für Speditionen schlecht gehändelt werden kann. Ich habe Kästen auf Rädern die eine Grundfläche von 50*50 bei 2 m Höhe haben. Aber auf Rädern... Die kann ich schlecht effizient auf eine Europalette stellen. Dann wäre ich auch bei 2 m und bei einer Sondergröße. Deswegen dachte ich immer irgendwas nehmen, wo wir selbst wie bisher be und entladen können. Hast du grob einen Schlüssel was ein Transport bei über 600 KM aufwärts im Bundesgebiet bei einem vollen LKW kostet ( z.B. 12 Tonner mit Lbw oder / Kastenaufbau ). Da ich Veranstaltungen aufbaue, habe ich eben auch das Problem das ich kein Ziellager habe. Das bedeutet im besten Fall würde die Spedition meine Kästen im Zwischenlager für 5-6 Tage lagern. Ich weiß... komplizierte Geschichte.

    • Ahnungslos 3.0 schrieb:

      Respekt Wundert mich, dass HL abseits von ihrem Kerngeschäft als Containercarrier im Überseeverkehr überhaupt eine Preisanfrage für einen innereuropäischen Short-Sea-Transport von einem unbekannten Logistikanfänger beantwortet. Wollen die jetzt "Spedition spielen" ?
      In der Praxis wird du damit kaum glücklich werden, wenn du nicht Logistik-Vollprofi bist. Da bekommst Du allenfalls Transport pur, Beratung , Service drumherum, Zollabwicklung, Problemlösung etc. pp. wirst Du bei einem "Global Carrier" kaum bekommen.
      Und nochmals der Hinweis "Zollabwicklung UK". Bist du mit den noch im Fluss befindlichen Verzollungsmodalitäten "post Brexit" vertraut oder hast Du einen GB Importeur der fit ist? Wie hast Du das bei deinem wohl schon durchgeführten Transport als Selbstfahrer gelöst?
      Hi, ja registriere dich mal auf deren Seite. Die Angebotserstellung ist ganz einfach. Haben sie richtig gut gelöst. Mit Abholung beim Kunden und Anlieferung in UK. ( schätze die haben da einfach Partnerspeditionen ) Bekommst sogar eine Telefonnummer mit Ansprechpartner zu deinem Angebot geschickt. Insofern würde ich deine Frage klar mit Ja beantworten.. Die spielen schon Spedition / bzw. wollen da hin. Ich weiß gar nicht ob du mit dem Transport pur recht hast. Ich hatte eher das Gefühl das die zum komplett Anbieter werden wollen. Für den GB Import habe ich einen Partner der bei den Zollsachen hilft. Und in Berlin haben wir eh einen netten Kontakt zum Zoll der immer noch mal rüber gucken kann. Das hat immer gut funktioniert. Wo sollen denn sonst die Probleme liegen ? Ich meine Zoll gebe ich an den Profi. Ware wird bei mir von denen abgeholt und in Uk am Wunschplatz abgestellt. Hört sich für mich echt gut an. Das einzige ist das ich da vor Ort noch einen Abstellplatz bräuchte für den Container. Da hast du keine Idee oder ? Der Typ von hapag - lloyd sagte einfach noch mal an die schriftlich anfragen...Das habe ich noch nicht gemacht. Mal gucken ob was kommt. Aber ansonsten vermute ich das man das auch gewuppt bekommt, wenn ich paar Lager in UK abtelefoniere. Oder wo siehst du die Risiken ?

      Ahnungslos 3.0 schrieb:

      Respekt Wundert mich, dass HL abseits von ihrem Kerngeschäft als Containercarrier im Überseeverkehr überhaupt eine Preisanfrage für einen innereuropäischen Short-Sea-Transport von einem unbekannten Logistikanfänger beantwortet. Wollen die jetzt "Spedition spielen" ?
      In der Praxis wird du damit kaum glücklich werden, wenn du nicht Logistik-Vollprofi bist. Da bekommst Du allenfalls Transport pur, Beratung , Service drumherum, Zollabwicklung, Problemlösung etc. pp. wirst Du bei einem "Global Carrier" kaum bekommen.
      Und nochmals der Hinweis "Zollabwicklung UK". Bist du mit den noch im Fluss befindlichen Verzollungsmodalitäten "post Brexit" vertraut oder hast Du einen GB Importeur der fit ist? Wie hast Du das bei deinem wohl schon durchgeführten Transport als Selbstfahrer gelöst?
      Hi, ja registriere dich mal auf deren Seite. Die Angebotserstellung ist ganz einfach. Haben sie richtig gut gelöst. Mit Abholung beim Kunden und Anlieferung in UK. ( schätze die haben da einfach Partnerspeditionen ) Bekommst sogar eine Telefonnummer mit Ansprechpartner zu deinem Angebot geschickt. Insofern würde ich deine Frage klar mit Ja beantworten.. Die spielen schon Spedition / bzw. wollen da hin. Ich weiß gar nicht ob du mit dem Transport pur recht hast. Ich hatte eher das Gefühl das die zum komplett Anbieter werden wollen. Für den GB Import habe ich einen Partner der bei den Zollsachen hilft. Und in Berlin haben wir eh einen netten Kontakt zum Zoll der immer noch mal rüber gucken kann. Das hat immer gut funktioniert. Wo sollen denn sonst die Probleme liegen ? Ich meine Zoll gebe ich an den Profi. Ware wird bei mir von denen abgeholt und in Uk am Wunschplatz abgestellt. Hört sich für mich echt gut an. Das einzige ist das ich da vor Ort noch einen Abstellplatz bräuchte für den Container. Da hast du keine Idee oder ? Der Typ von hapag - lloyd sagte einfach noch mal an die schriftlich anfragen...Das habe ich noch nicht gemacht. Mal gucken ob was kommt. Aber ansonsten vermute ich das man das auch gewuppt bekommt, wenn ich paar Lager in UK abtelefoniere. Oder wo siehst du die Risiken ?

    • Martin999 schrieb:

      Hi, ja registriere dich mal auf deren Seite. Die Angebotserstellung ist ganz einfach. Haben sie richtig gut gelöst. Mit Abholung beim Kunden und Anlieferung in UK. ( schätze die haben da einfach Partnerspeditionen )
      Habe mir das Portal "von aussen" angeschaut. Das die Reedereien die kleinen und mittleren Speditionen für Preisanfragen und Buchungen von der traditionellen Kommunikationsschiene auf ihre Onlineportale drängen, ist bekannt. Für diese Gruppe war das vermutlich in erster Linie gedacht. Aber wenn man sich den Aufbau und die "Q & A" anschaut, ist das ziemlich niedrigschwellig/barrierefrei :D aufgebaut, nicht nur für das Fachpublikum. Wie auch dein Resultat beweist.

      Kein Wunder, dass die Stimmung zwischen den Seefrachtspediteuren und den Reedereien zur Zeit ziemlich vergiftet ist, wenn die Reedereien abseits von ihrem Kerngeschäft Spotanfragen von jedermann auch mit spezielleren Anforderungen "online" bedienen. Der Vorsitzende des Hamburger Spediteursverbandes sprach kürzlich in den Fachmedien markig von einem Krieg der Reedereien gegen die Spediteure....

      Wie dann die operative Umsetzung funktioniert, wäre gegebenenfalls einen Erfahrungsbericht hier wert....

      Sind die 3000€ door/door mit Abstellen von Container und Chassis? Wieviel Tage sind da frei inklusive?

      Martin999 schrieb:

      Für den GB Import habe ich einen Partner der bei den Zollsachen hilft. Und in Berlin haben wir eh einen netten Kontakt zum Zoll der immer noch mal rüber gucken kann. Das hat immer gut funktioniert. Wo sollen denn sonst die Probleme liegen ? Ich meine Zoll gebe ich an den Profi.
      Wenn du schon jemanden dort hast der sich auskennt, event. als Importeur auftritt oder bei Bedarf einen temporären Import hinbekommt, alles gut...

      Martin999 schrieb:

      Das einzige ist das ich da vor Ort noch einen Abstellplatz bräuchte für den Container. Da hast du keine Idee oder ?
      nicht wirklich


      Martin999 schrieb:

      Das habe ich noch nicht gemacht. Mal gucken ob was kommt. Aber ansonsten vermute ich das man das auch gewuppt bekommt, wenn ich paar Lager in UK abtelefoniere. Oder wo siehst du die Risiken ?
      Denke ich auch
      Versicherung über die komplette Transportkette mit verschiedenen Beteiligten sollte man im Auge haben. Reedereihaftung ist i.d.R. eingeschränkter und niedriger wie die Spediteurshaftung.
      Entweder eine Transport-Generalpolice oder individuelle Eindeckung einer Transportversicherung.

    • Ahnungslos 3.0 schrieb:

      Habe mir das Portal "von aussen" angeschaut. Das die Reedereien die kleinen und mittleren Speditionen für Preisanfragen und Buchungen von der traditionellen Kommunikationsschiene auf ihre Onlineportale drängen, ist bekannt. Für diese Gruppe war das vermutlich in erster Linie gedacht. Aber wenn man sich den Aufbau und die "Q & A" anschaut, ist das ziemlich niedrigschwellig/barrierefrei aufgebaut, nicht nur für das Fachpublikum. Wie auch dein Resultat beweist.

      Kein Wunder, dass die Stimmung zwischen den Seefrachtspediteuren und den Reedereien zur Zeit ziemlich vergiftet ist, wenn die Reedereien abseits von ihrem Kerngeschäft Spotanfragen von jedermann auch mit spezielleren Anforderungen "online" bedienen. Der Vorsitzende des Hamburger Spediteursverbandes sprach kürzlich in den Fachmedien markig von einem Krieg der Reedereien gegen die Spediteure....

      Wie dann die operative Umsetzung funktioniert, wäre gegebenenfalls einen Erfahrungsbericht hier wert....

      Sind die 3000€ door/door mit Abstellen von Container und Chassis? Wieviel Tage sind da frei inklusive ?
      Also das sich da Speditionen nicht freuen verstehe ich sofort. Aus Sicht der Reedereien ist es aber doch logisch. Am Ende verdienen sie einfach mehr, weil sie die Aufträge an die Speditionen weitergeben und nicht umgekehrt. Und da es wenige Redereien und viele Speditionen gibt, sitzen die vermutlich langfristig am längeren Hebel... Ich mache dann definitiv einen Erfahrungsbericht und schreibe dir dann hier. Ich werde sicher Berlin -London und Berlin Edinburgh buchen. 3000 euro sind door / door. Sie bieten Ramp gar nicht an. Nur zum Hafen oder door / door. Sie meinte sogar ich werde keinen besseren Preis für die Verbindung finden. Leider bin zu wenig Profi um deine Frage zu verstehen... Was bedeutet wie viele Tage frei ? Sie erzählte mir wir haben jeweils 2 h zum Ein / Ausladen des Containers in Deutschland bzw. Uk. Sonst muss den Richtlinien entsprechend mehr bezahlt werden. Oder was meinst du ? Versicherung gucke ich mir mal an. : ) Danke

    • Daeumling schrieb:

      ... falls Container länger abgestellt werden sollen und Platz vorhanden ist. Es gibt Containerstützen. Ein Kollege von mir praktiziert das.

      Chassis anheben, Stützten einstecken, Twistlocks öffnen, Chassis absenken, und unter dem Container weg fahren.

      Aufnehmen genauso. Drunter fahren, anheben, Twistlocks verriegeln, Stützen abnehmen, fertig.
      Sehr interessant ! ich denke für meine Transporte in UK kommt das nicht in Frage. Die Leute bei Hapag LLyod haben mir gesagt sie transportieren nur eigene Container. Aber auf anderen Strecken könnte das passen. Verstehe ich dich richtig... Es funktioniert so: Chassie mit Container wird abgestellt / Kran muss kommen / Container wird angehoben / Stützen positioniert /Container abgestellt oder braucht man keinen Kran und die Stützen haben eine Art Hubfunktion ? Am Ende beim Abholen einfach runterfahren oder braucht man auch einen Kran ?

    • Martin999 schrieb:

      Also das sich da Speditionen nicht freuen verstehe ich sofort. Aus Sicht der Reedereien ist es aber doch logisch. Am Ende verdienen sie einfach mehr, weil sie die Aufträge an die Speditionen weitergeben und nicht umgekehrt. Und da es wenige Redereien und viele Speditionen gibt, sitzen die vermutlich langfristig am längeren Hebel...
      Ob die Kalkulation mit dem "mehr verdienen" weil man die Marge des Spediteur einsackt, am Ende in jedem Fall aufgeht, bezweifele ich ...
      Einerseits drängen die Reedereien die kleinen und mittleren Spediteurskunden von direkten Kontakt per Telefon und E-Mail auf Online-Pricing und Buchung, weil man will ja Prozesse optimieren, knappe personelle Ressourcen entlasten, ganz "lean" und "digital" werden.
      Ist verständlich, die Welt bleibt nicht stehen....
      Nun öffnet man diese Portale für jedermann "Hinz und Kunz" und hat statt einem voll digital durchlaufenden Prozess auf einmal einen Logistik-Newbie am Telefon, der Beratung braucht , einen Sonderprozess anfragt, etc. , quasi den hardcore backlash in die analoge Welt.
      Diese Kundschaft hatten die bisher nicht, den Job haben die Spediteure erledigt. Nun hat man plötzlich so ressourcen- und betreuungsintensives Geschäft ungefiltert direkt.
      Abwarten, ob die damit glücklich werden und wirklich mehr Geld verdienen.


      Martin999 schrieb:

      Ich werde sicher Berlin -London und Berlin Edinburgh buchen. 3000 euro sind door / door. Sie bieten Ramp gar nicht an. Nur zum Hafen oder door / door. Sie meinte sogar ich werde keinen besseren Preis für die Verbindung finden. Leider bin zu wenig Profi um deine Frage zu verstehen... Was bedeutet wie viele Tage frei ? Sie erzählte mir wir haben jeweils 2 h zum Ein / Ausladen des Containers in Deutschland bzw. Uk. Sonst muss den Richtlinien entsprechend mehr bezahlt werden.
      ok, dann hast Du einen Preis für Transport Lager - Lager Rampe zu Rampe (door/door ist umgangssprachlich üblich, aber sachlich falsch) mit jeweils 2 Stunden frei für Beladung und Entladung. Chassis und Container abstellen - später wieder aufnehmen wäre dann ein separater Prozess, der in dem Preis noch nicht mal ansatzweise inbegriffen ist.