Welchen transporter könnt ihr mir empfehlen?

    • Hey krishan, erst informieren und dann ein Ding los lassen. Alle 2,2 HDI Motoren als Euro 5 kommen von Ford. Das Problem ist das dies ein PKW Motor ist und im Kuga und puma verbaut wurden. Im PKW Bereich reicht es vielleicht aus eine eingliedrige Steuerkette zu haben weil die Anzugskraft bei 1,2 bzw 1,4 Tonnen nicht so hoch sind. Aber MB in den Sprintern der 903 und 906 Baureihe haben Doppelgliedketten ebendso Iveco im 3,0 Liter. Die Laufschienen bei den Fordteilen verriefen und der Kettenspanner kann irgendwann die Differenz nicht mehr ausgleichen. Dies ist das Problem bei 3,5 Tonnern von PSA. Glaub es ,ich ärgere mich jeden Tag mit solchen Komponenteneinbauten von verschiedener Fabrikanten in PSA Fzg. rum. Außerdem haben wir selbst solche Teile laufen. Die Ivecos ohne Frage sind nicht so anfällig. Das Euro 5 Fzg mit dem Canbussystem Probleme haben, da kannst Du jeden Besitzer eines Solchen fragen. Bei Citroen und Peugeot sowie Fiat gibt es die Hausmarken mit einem 3,0 L HDI von Iveco.lG Transporter1

      Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von transporter1 ()

    • @transporter 1
      Für mich zum Verständnis und damit ich Deinen Beitrag bewerten kann.
      Was ist die "Anzugskraft" bei Dir?
      Und die angegebenen Gewichte? meinst DU mit 1,2 bzw 1,4t das Fahrzeuggewicht?
      Und mit Anzugskraft die Beschleunigung des gesamten Fahrzeuges?
      Gehst Du weiterhin davon aus, dass der Zahnriemen bei höherem Fahrzeuggewicht stärker belastat ist als bei einem niedrigeren?

      Wenn das so ist, dann hätte ich eine Frage. ;)
      Wenn nicht, dann bitte ich um Erklärung.

      @zwerheinrich
      Deswegen finde ich den Begriff "Lebensdauergarantie" so schön. Die Garantie besteht, solange das Teil funktioniert. :D
    • Die Steuerkette/der Zahnriemen hat zwei Aufgaben.
      1) Die Steuerung der Nockenwelle im Verhältnis zur Kurbelwelle damit die Ventile zur richtigen Zeit das Richtige tun.
      2) Die Energie für die Drehbewegung der Nockenwelle und die Ansteuerung und Bewegung der Ventile bereitzustellen.

      Stark belastet wird die Steuerkette durch eine hohe Beschleunigung/Verzögerung der Nockenwelle. Also bei offener Kupplung ordentlich Gas geben z.B.. BEi geschlossenem Kraftstrang hat die Steuerkette ein ruhigeres Leben. Ich würde sogar sagen, je höher die zu bewegende Fahrzeugmasse, desto geringer ist die Drehbeschleunigung im Motor und desto leichter hat es die Steuerkette. Also so ziemlich das Gegenteil dessen was Du geschrieben hast.

      Meine Frage: Wie kommst Du zu Deinem Standpunkt?
    • Motorsteuerung

      Hallo, ich stimme Dir zu deinem Betrag in der ersten Hälte zu. Aber der Rückschluß, eine ruhiger Belastung, wärend der Fahrt ist falsch.
      1.) liegt es immer am Fahrer wie sein Auto tritt und im Kurierdienst die Fahrer jagen die Autos und quälen damit den gesamten Antrieb. 190 PS bei 3,5 Tonnen geht richtig auf die Übertragung Kurbelwelle -Nockenwellen.
      2.)Bei Zahnriemen hat bei PD Motoren VW lernen müssen, daß PS nicht Alles ist. Von 120 TKm über 90Tkm hin zu 60Tkm wurden die Wechselintervalle runtergeschraubt. Zuviel Anzug bei Pkws, Golf oder Polo mit 150 PS.......warum wohl?
      3.) Eine Doppelgliedersteuerkette (was für ein Wort) die in großen Motoren verbaut werden ,längen sich nicht und halten eigentlich, nach meiner Erfahrung, ein Autoleben lang. 313 MB Motoren sind bei uns bis 1,4Millionen Km gelaufen ohne größere Probleme. 3,0 L Iverco Motoren als Euro 4 haben 800Tkm runter und laufen mit Tempomat nachts immer 950 Km, auch ohne Probleme.
      Eingliedrige Steuerketten haben bei Opel im 1,0 L Corsa als 3Zylinder Ecotec Motor nach 100Tkm gewechselt werden müssen,weil Nockenwellensensor und Kubelwellensensor nicht gepaßt haben.
      Darum meine ich,daß im 3,5 Tonnen PSA Transporter die 2,2 L HDI Motoren mit einer eingliedrigen Steuerkette überfordert sind mit den 150 PS und den3,5 Tonnen. Drei unserer Autos haben bei 300Tkm einen neuen Nachrüstsatz bekommen. Warum wohl? Die Ketten schlagen,das kann man hören, reißen und dann ist ein neuer Motor fällig. Dies, mein Freund, ist nicht aus einem Fachbuch nachgelesen sondern angewandte Praxis und 27 Jahre Erfahrung in meiner freien Transporterwerkstatt. lieben Gruß Transporter1 :D
    • transporter1 schrieb:

      Hallo, ich stimme Dir zu deinem Betrag in der ersten Hälte zu. Aber der Rückschluß, eine ruhiger Belastung, wärend der Fahrt ist falsch.

      Nein.

      transporter1 schrieb:

      1.) liegt es immer am Fahrer wie sein Auto tritt und im Kurierdienst die Fahrer jagen die Autos und quälen damit den gesamten Antrieb. 190 PS bei 3,5 Tonnen geht richtig auf die Übertragung Kurbelwelle -Nockenwellen.

      Das Auto mag der Fahrer quälen, den Steuerriemen/die Steuerkette nicht. Stichwort Drehbeschleunigung.