Warum könnten in Bremerhaven so viele Amazon-Auflieger abgestellt sein?

    • u@Chefreporter

      Ahnungslos 3.0 schrieb:

      Chefreporter schrieb:

      In Bremerhaven stehen mindestens seit einigen Monaten an zwei Stellen im Hafen auf eingezäunten Arealen

      Chefreporter schrieb:

      Eines dieser Areale liegt im Industriegebiet Fischereihafen, an der von Spediteuren viel befahrenen Straße "Am Lunedeich", gegenüber der Elan-Tankstelle.
      Um die Hypothesen weiter zu verifizieren:1) Wo ist der zweite Standplatz in BRHV ausser dem fotografierten im Fischereihafen/am Lunedeich vis-à-vis Elan? Wie viele Trailer stehen ungefähr am zweiten Platz?
      2) Waren diese Areale schon während der Peak-Season im Weihnachtsgeschäft November/Dezember in diesem Umfang von Amazon belegt?
      @'Ahnungslos 3.0

      1.) Genauer zweiter Standort folgt diese Woche. Ich fahr noch mal raus.


      2.) Ja, dieses auffällige Areal soll schon seit Monaten so belegt sein. Ich frage diese Woche mal an der Tanke gegenüber nach. Auch um zu hören, was da für ein Abholverkehr ist.

    • Peter5000 schrieb:

      Bei Menke Carlogistik in Nievenheim stehen auch bestimmt 300 Stück.
      Das ist ja spannend.

      Dann muss das einen größeren Kontext haben.

      Ich teil hier mal, was mir der Sprecher von Amazon Deutschland im Wesentlichen auf meine detaillierte Anfrage zu dem Trailer-Auftrieb in BHV antwortete (bevor ich mich hier schlauer machte):

      • Wir nutzen eine Flotte mit Trailern mit fortschrittlicher Technologie
      • Diese Flotte stellt sicher, dass kleinere Transportunternehmen nicht in Trailer-Pools investieren müssen
      • Amazon-Trailer und Zugmaschinen der Spediteure bilden keine feste Einheit, um mehr Flexibilität zu ermöglichen und die Wartezeit der Fahrer zu verringern
      • Mitunter nutzen wir spezielle Parkplätze, um die Trailer zu parken und es den Fahrern zu erleichtern, sie abzuholen oder auszustauschen

      Hat er da den größeren Kern (Vorratshaltung für das Amazon Freight Partner-Programm? Vorbereitungen für Filialgeschäft?) geschickt verpackt?

      Oder hat er das Thema kleingeredet?

      Oder hat Amazon schon so große Dimensionen, dass die solch große Trailerplätze für den laufenden Betrieb benötigen? (Ich fände unlogisch, dass die wie in diesem Fall viele Kilometer vom nächsten Verteilzentrum entfernt liegen.)

    • So, ich konnte mir ein Luftbild von 2021 von dem zweiten Gelände mit ungewöhnlich vielen Amazon-Trailern in Bremerhaven besorgen.

      Es zeigt ein Areal auf dem Gelände der einstigen Seebeck-Werft im "Handelshafen".

      Ich zähle auf dem Foto 130 Amazon-Trailer.

      Denke, die Art des Parkens der Trailer zeigt, dass sie nicht im laufenden Betrieb sind. Oder?

      Luftbilder vom Gelände voller Amazon-Trailer "Am Lunedeich", das ich zum Beginn des Threads beschrieben habe, folgen - wenn das Wetter endlich mal klarer ist.
      Dateien

    • Chefreporter schrieb:

      So, ich konnte mir ein Luftbild von 2021 von dem zweiten Gelände mit ungewöhnlich vielen Amazon-Trailern in Bremerhaven besorgen.

      Es zeigt ein Areal auf dem Gelände der einstigen Seebeck-Werft im "Handelshafen".

      Ich zähle auf dem Foto 130 Amazon-Trailer.

      Denke, die Art des Parkens der Trailer zeigt, dass sie nicht im laufenden Betrieb sind. Oder?

      Luftbilder vom Gelände voller Amazon-Trailer "Am Lunedeich", das ich zum Beginn des Threads beschrieben habe, folgen - wenn das Wetter endlich mal klarer ist.
      Auch wieder einige Twindeck-Aufliegers zu sehen....
      Vielleicht baut mzn hier eine Flotte auf .... Oder es sind Rückläufer von der Insel.....

    • Auf tipeurope habe ich mir angesehen, was die in Sachen Telematik drauf haben. Ich nehme an, dass die jeden Trailer registriert haben und jeder Vermieter wie Amazon weiß, wo sein Trailer steht und in welchem technischen Zustand er ist.
      Näheres könnte man nur herausfinden, wenn man sich in das Trailer-EBS einliest. Das könnte ich zwar machen, weil ich die Werkstatt-Lizenzen von Haldex, KB und Wabco habe. Die werden mich aber nicht auf den Hof lassen, weil ich mittels odr-tracker die Touren auslesen könnte.
      Also: welche Strategie hinter diesen Trailer-Sammlungen versammelt ist, das wissen wir nicht.

    • Chefreporter schrieb:

      Dann muss das einen größeren Kontext haben.

      Ich teil hier mal, was mir der Sprecher von Amazon Deutschland im Wesentlichen auf meine detaillierte Anfrage zu dem Trailer-Auftrieb in BHV antwortete (bevor ich mich hier schlauer machte):



      Wir nutzen eine Flotte mit Trailern mit fortschrittlicher Technologie

      Diese Flotte stellt sicher, dass kleinere Transportunternehmen nicht in Trailer-Pools investieren müssen

      Amazon-Trailer und Zugmaschinen der Spediteure bilden keine feste Einheit, um mehr Flexibilität zu ermöglichen und die Wartezeit der Fahrer zu verringern

      Mitunter nutzen wir spezielle Parkplätze, um die Trailer zu parken und es den Fahrern zu erleichtern, sie abzuholen oder auszustauschen

      Hat er da den größeren Kern (Vorratshaltung für das Amazon Freight Partner-Programm? Vorbereitungen für Filialgeschäft?) geschickt verpackt?

      Oder hat er das Thema kleingeredet?

      Chefreporter schrieb:

      Denke, die Art des Parkens der Trailer zeigt, dass sie nicht im laufenden Betrieb sind. Oder?
      Sicher nicht ;)
      Das Statement von Amazon ist "Pressetext-Lyrik": Alles bekannt und zutreffend, hat aber hinsichtlich der Frage warum hunderte von Trailern für längere Zeit geparkt werden, keinerlei Informationsgehalt.

      Chefreporter schrieb:

      Oder hat Amazon schon so große Dimensionen, dass die solch große Trailerplätze für den laufenden Betrieb benötigen? (Ich fände unlogisch, dass die wie in diesem Fall viele Kilometer vom nächsten Verteilzentrum entfernt liegen.)
      Nievenheim im Rheinland liegt in der Nähe einiger großer Amazon-Logistik- und Sortierzentren. Innerhalb eines 100km Radius dürften es ca. 6-7 sein (die kleineren Verteilzentren für die Privatkundenzustellung auf der letzten Meile nicht mitgerechnet) .
      Anders an der Küste in Bremerhaven: Hier sind die nächsten Logistikzentren in Achim b. Bremen und Winsen/Luhe b. Hamburg, plus ein Sortierzentrum in Garbsen b. Hannover.

      Die Antwort auf "warum Bremerhaven" dürfte sein, dass die Flächen dort verfügbar und günstig sind. Der Automobilumschlag via Bremerhaven ist ab 2020 eingebrochen, die jüngsten Statistiken der Bremer Häfen zeigen für Ende 2021 nochmals einen drastischen Einbruch (August - November 2020 709.000 Stück / August - November 2021 513.000 Stück).

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    • So, ich war noch mal draußen an den zwei Arealen in Bremerhaven, an denen Amazon in Summe wohl einige hundert Kofferauflieger stehen hat.

      Die Ergebnisse waren ganz interessant.

      An Areal 1 (ehemalige Seebeck-Werft) konnte ich beobachten, dass zwei Trucks der LTS Überführungs GmbH zwei Trailer anlieferten und abstellten. LTS ist, wie ich der Webseite der Firma entnehme, ein Überführungsspezialist auch für Anhänger. Siehe Foto.

      Für mich erhärtet das die These: Die Trailer kommen nicht über See, sondern auf dem Landweg nach Bremerhaven. Für die paar Kilometer vom Autoterminal zu den Abstellplätzen bräuchte man wohl keine Überführer aus dem Kreis Segeberg (Schleswig-Holstein).

      An Areal 2 (Am Lunedeich) konnte ich per Fernglas die Trailer am Rande mal näher inspizieren. Erkenntnisse:
      • Ihr habt Recht: Viele Schmitz Cargobull, viele Krone
      • mindestens 20 Twin-Decks - hier konnte ich wegen der Entfernung keinen Hersteller ausmachen
      • die Twin-Decks scheinen normale Flügeltüren zu haben, die nicht bis unten zur Karosse reichen. Wohl eher aerodynamisch günstige Verkleidung als zwei Ladeebenen? Der einzige richtig sichtbare Twin-Deck wirkte auch etwas gefahrener als die anderen Koffer-Auflieger (der einzige mit leichter Schramme).
      • Am Rand war etwa die Hälfte der Trailer angemeldet - alle mit Kennzeichen KR (Krefeld), immer mit KR QR xxx. Im vorderen Bereich des Areals sind am Rand alle Trailer angemeldet, im hinteren die meisten abgemeldet.
      • Auf abgemeldeten Trailern steht meist ein mit Kreide gemaltes Kennzeichen = KR QR xxx

      • Die Mehrzahl der angemeldeten Trailer hat TÜV bis 12/2022, einzelne bis Januar 2023. Bei ein Jahr TÜV für Hänger (stimmt das?) hieße das: Viele sind sehr frisch. Sehe ich das richtig?
      • Fast alle sichtbaren Trailer wirken auf mich als Laie kaum gefahren. Die im vorderen Bereich des Platzes haben so gut wie nie Gebrauchsspuren. Stecker, Leitungen, Gummipuffer, Beschläge, Griffe, Reifen, Haken - alles wirkt werksneu.
      • Ich konnte einige Aufkleber mit Fahrzeuzg-ID von SCB ausmachen. Die haben etwa folgende SP-Angaben: 2022/6, 2023/1. (Wofür steht SP?)
      • Anrainer sagen: Da kommt alle paar Tage mal was Neues an, "wirkt nicht wie normaler Lieferbetrieb".
      Selbst gut vernetzte Speditionsunternehmer in BHV rätseln, was der Hintergrund von alledem ist.

      Das Luftbild von Areal 1 konnten wir heute wieder nicht machen. Keine Sicht.

      Ich konnte aber noch mal zählen. Allein im rückwärtigen Bereich stehen sieben Reihen von 24 Trailern nebeneinander in einem Block. Das sind 168 Auflieger. Daneben (vom Rand nicht mehr auszumachen) stehen weitere, und vorne etwa noch mal so viel.

      Weiß jemand, was so ein Koffer von SCB oder Krone neu cirka kostet?

      Ich frage Amazon jetzt noch mal konkreter.


      Danke für Eure Zeit und Mithilfe!
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