Waberer wird immer größer

Die Cargobulls wollten 99 noch schnell den Boom am "neuen Markt" abgreifen um dann festzustellen, dass kein Schwein Aktien einer Anhängerbude zeichnen möchte. Dann haben sie sich daran erinnert, dass die Eigentümer (2 x Schmitz 1 x Hoffmann) zusammen 1,2 Milliarden Euro Eigenkapital in der Reserve haben. Da war der Börsengang überflüssig

Gleichzeitig ging damals aber auch Edscha an die Börse, auch nicht interessanter in der damaligen Zeit, die haben es aber durchgezogen.

Edscha ging an die Börse? - Die Eigentümerfamilien haben ein Management-Buyout inszeniert und selber die Banken als Finanzierer in´s Haus geholt. Letztlich landete Edscha bei Carlyle (Familien Bush und Bin Laden), vorher ging Edscha-Trailer an VBG in Schweden. Von der späteren Pleite war nur die große Edscha betroffen, da kein Geld mehr da war, nachdem die Sparte Cabriodächer versilbert worden war und die Investoren so Kohle machten.

Sie sind definitiv damals an die Börse gegangen, das weiß ich noch ganz genau. Kann ja sein daß nur ein Mini-Anteil damals auf den Markt geworfen wurde und sie sich irgendwann später mit einem sog. squeeze-out wieder zurückgezogen haben. Mit z. B. T-online wurden ja im Prinzip so auch nur die Anleger beschissen.

Hab grad im Web gekuckt.
EDY hat tatsächlich für den blau/gelben Dachs gezogen, gibt mehrere Bilder.

Vielleicht ist der Waberer jetzt der Nachfolger. Hat ja auch in Romania eine Niederlassung.

Noch nicht so groß....aber schon groß ist die Spedition Bork bei mir um die Ecke..........:) Sollte fast jedem ein Begriff sein

bork.de/MagnaPark.aspx

Ich hole mal diesen Uralt-Thread aus 2014 wieder hoch
Waberer's wurde zunächst immer größer , zu einem der dominanten Carrier auf Europa's Strassen.
Dann kam der Einbruch, der Fuhrpark wurde stark reduziert, die europäischen Transportaktivitäten auf bestimmte Korridore konzentriert.

Mittlerweile wurde wohl der Turnaround erfolgreich geschafft.
Die DVZ meldet für das erste Halbjahr 2022 2023 folgende Zahlen:
Umsatz 352 Mio€ (+6,2%) bei Gewinn vor Steuern,Zinsen,Abschreibung von (EBITDA) von 25,5 Mio€ (+71,8%).
Der Umsatz im Segment "regionale Kontraktlogistik" ist mit 101 Mio€ fast genauso hoch im internationalen Strassengüterverkehr mit 107 Mio€.
Beachtliche knapp 40 Mio€ erwirtschaftet der Bereich "Versicherungen".

Waberer's will weiter diversifizieren und eine Mehrheitsbeteiligung von 51% am ungarischen Bahnunternehmen Petrolsped erwerben.

Na ja Waberers ist hauptsächlich Politik, es geht drauf wie er politisch liegt.

Am ende wurde es 675,9 Millionen Euro und +14,1 Prozent für 2022

Gerade gesehen, ich habe mich im Post mit den Jahreszahlen vertan.
Die Zahlen aus der DVZ sind für das erste Halbjahr 2023, nicht 2022!

Mittlerweile liegen die Zahlen für die ersten drei Quartale Januar bis September 2023 vor (DVZ v. 08.11.2023)
Der internationale Strassentransport hatte im dritten Quartal einen Einbruch und war defizitär (Umsatz -4,5% / EBIT negativ -1,2%).
Regionale Kontraktlogistik und Versicherungen entwickelten sich aber positiv.
Gesamtumsatz des dritten Quartal 2023 lag mit 174,6 Mio€ auf dem Niveau 2022 bei einem EBIT von 8 Mio€ (4,6%).
Für das Gesamtjahr 2023 wird ein Gewinn von 40 Mio€ erwartet.

eigentlich meine ich gelesen zu haben, dass Wabi massiv reduziert hat.

ja, international

Ganz präzise Zahlen finde ich nicht, aktuell soll der Gesamtfuhrpark bei 2.800-3000 LKW liegen, davon rund 1.000 im nationalen Einsatz.
Dürften somit grenzüberschreitend deutlich unter 2.000 LKW auf der Strasse sein.
2017 wurden 4.300 LKW genannt, die damals in der Masse international kreuz und quer in Europa fuhren.
Und damit 2018-2020 kräftige Verluste einfuhr...

Seitdem er international den Fuhrpark drastisch runter gefahren hat und sein Geld vor allem mit regionaler Kontraktlogistik und Versicherungen verdient, passen die Zahlen wieder.

Waberer's hat für 2023 mit einem Gewinn nach Steuern 29,7 Mio€ bei einem Umsatz von 711 Mio€ seinen bisher höchsten Jahresgewinn erzielt
(Umsatz +4,6% / Gewinn + 53,6%)
Der Gewinn der Sparte internationaler Strassentransport war rückläufig, das wurde jedoch durch die Sparten regionale Kontraktlogistik und Versicherungen überkompensiert.
(Quelle: DVZ)