Trucker für Canada gesucht

  • Trucker für Canada gesucht

    Edit:

    Moin Moin!

    Den Thread hier hab ich gestartet als ich noch in De dabei war meine Auswanderung zu starten, inzwischen bin ich für eine Canadische Firma kreuz & quer in Canada & den USA am Fahren und kann es bis jetzt nur als vollen Erfolg bezeichnen. Ein bißchen Glück war natürlich auch dabei, wie auch weiter unten gerade in Bezug auf eine bestimmte Firma zu lesen ist, nicht alle erwischen es so gut wie ich.

    In dem Thread könnt Ihr im Groben lesen wie es bei mir & Holger in den letzten Monaten gelaufen ist.

    Wer noch Inreresse an weiteren Informationen hat kann sich gerne hier im Forum oder auch direkt bei mir melden, allerdings stehen hier im Beitrag eigentlich alle Quellen & Links, der Rest ist reine Fleißarbeit.

    Grüße, Ben


    Original:

    Hallo zusammen!

    Wer in der Ortswahl etwas flexibel ist & ein wenig Englisch kann, sollte sich mal mit dem Gedanken in Canada zu fahren auseinander setzen, die Transportbranche in Canada boomt genauso wie die Wirtschaft im allgemeinen, 2005 war das Jahr der niedrigsten Arbeitslosigkeit seit Beginn der Statistik, in der Provinz Alberta dank der Ölförderung 3,5% im Mai!!!

    Eine Liste mit Firmen, auch speziell die am suchen sind gibt es hier: canadiantruckers.com

    Infos über eine Firma in Alberta die Deutschen gehört & ca 50 Fahrer sucht gibt es in diesem Forum:
    kanadasuche.de/modules.php?op=…wtopic&topic=1231&forum=9
    Die Homepage/Kontakt der Firma: nictrucking.com/

    Anfangslohn ist einheitlich 35Cents/mile bei ca 10000-12000 miles/Monat im Fernverkehr.

    Ich hab mit diesem Land, den Arbeitsbedingungen & Löhnen hier abgeschlossen & bin hoffentlich im Januar hier verschwunden...

    Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von benrk ()

  • Trucking in Canada

    na da wollen wir mal.
    Bedingungen fur Immigration nach Canada
    Canadian Citizen kann nicht gefunden werden fur den job.
    Abgeschlosswne Berufsausbildung.
    Canadian CDL mit endorsements
    alle truck componenten in english nennen (pre drive check in fahrprufung) englishe comunucation uber tel mi dispatch.
    Fuller transmission, this will seperate the boy from the man.
    fahren und uberleben bei minus 40 Celsius in ice und schnee.
    genugend geld zum uberleben bis Imigration abgeschlossen ist,
    einstiegslohn ist ungefahr 25cent Canadian per mile genugend milen haben am tag, Canada ist sehr teuerim leben, wie willst du die grenze nach USA uberqueren ??? als nicht US oder Canadian Citizen??? du brauchst bis zu 8 Std an der US seite.
    80% des Canadichen exports geht nach USA.

    Ich wunsch euch allen gluck das zu erlangen.
    Bezahlt NIEMALS vermittelungs gebuhren fur diese jobs

    spater am tag will ich die erforderlichen infos raussuchen.

    Rudiger



    SafeStat Online - Carrier Overview as of December 02, 2005
    Carrier Information US DOT #: 14178 MC #: 133941 Carrier Name: NORTHERN INDUSTRIAL CARRIERS LTD
    Carrier Name NORTHERN INDUSTRIAL CARRIERS LTD DBA
    Address 7823 34TH STREET
    EDMONTON, AB T6B 2V5 Mailing Address 7823 34TH STREET
    EDMONTON, AB T6B 2V5
    Telephone/Fax (780) 465-0341 / (780) 469-4206 Email SHANEL@NICTRUCKING.COM
    Number of Power Units 22 Number of Drivers 8 Transports HM No
    Date of Last
    MCS-150 Update 08/29/2005 Date of Last
    FMCSA Compliance Review 06/28/2005

    Looks libe this companie got a lot of junk in there yard.
    22 trucks 8 fahrer = 14 trucks down
    BTW: Alberta und BC ist westkuste USA / Canada 9std zeitverschiebung

    Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von Rudiger ()

  • oaauaha

    Na dann wollen wir auch mal!

    "Bedingungen fur Immigration nach Canada"
    Da wollen wir doch mal die Kirche im Dorf lassen, wer will kann natürlich gleich einen Antrag auf Einwanderung stellen & 1-2 Jahre warten, ob ein Canadier den Job machen kann ist dann allerdings ziemlich egal, denen ist man als PR(=Permanent Resident) dann ja gleich gestellt.
    Ansonsten sind die "Bedingungen fur Immigration nach Canada" im Original bei der canadischen Einwanderungsbehörde nachzulesen auf cic.gc.ca

    "Canadian Citizen kann nicht gefunden werden fur den job"
    Das nun wieder ist die Bedingung für eine work-permit, nennt sich "labour-market-opinion" & ist für NOC 7411 "Long-haul Truck Driver" kein Problem, ich habe leider keinen Quellennachweis, aber in einem Statement eines "Government Official" zur Heraufsetzung des Einwanderungszieles von 250k/Jahr auf 350k/Jahr wurden unter anderem die dringend benötigten ca 6k Trucker allein in New Brunswick (eine der kleinsten Provinzen Canadas) als Begründung angeführt.
    Für eine work-permit wird ebenjene labour market opinion (bekommt der zukünftige Arbeitgeber innerhalb weniger Tage bei seinem "Arbeitsamt") sowie ein schriftliches Arbeitsangebot benötigt, das schickt man dann nach Berlin zur Botschaft mit dem Antrag auf work-permit, Bearbeitungszeit ca 4-8Wochen, guten Flug!
    Nach 6Monaten in Canada kann man dann von dort aus einen Antrag auf immigration stellen, aber dann bekommt man bereits Punkte für canadische Arbeitserfahrung, sehr hilfreich!

    "Abgeschlossene Berufsausbildung"
    Ja, die ist im Leben wohl immer hilfreich, es gibt im Punktesystem auch Punkte dafür, Voraussetzung ist sie soweit ich mich schlau gelesen habe allerdings nicht, wer ohne genügend Punkte erreicht, hat gute Karten.

    "Canadian CDL mit endorsements"
    Leider wird nur der deutsche PKW Führerschein anerkannt, Class1 & Air Brake test(LKW) muß man drüben neu machen, Pflichtstunden gibt es ebensowenig wie die Notwendigkeit einer Fahrschule; wer Auto fahren kann muß halt mit einem Auto pünktlich zur Prüfung erscheinen & "nur" bestehen. Air Brakes ist ein eintägiger Kurs mit praktischer Prüfung 100,-CAD, Theorie 10,-CAD kann 1xtgl gemacht werden, keine Sperrzeiten nach Nichtbestehen, Fahrprüfung 100,-CAD zzgl Kosten für's Fzg falls der Arbeitgeber dieses nicht zur Verfügung stellt.
    Auf mpi.mb.ca//dr_quiz/StartDrivingQuiz.asp gibts die Fragebögen für alle Klassen & Air Brakes als online Quiz, kostenlos! Viel Spaß beim üben...


    "alle truck componenten in english nennen (pre drive check in fahrprufung) englishe comunucation uber tel mi dispatch"
    Daß man schon ein wenig Englisch können sollte hatte ich ja eingangs erwähnt, darauf muß man dann halt aufbauen, viel interessanter ist die Frage ob man denn die technischen Komponenten eines LKW, speziell Luftbremse überhaupt auf deutsch alle kennt, ich wage das bei einem großen Teil meiner hiesigen "Kollegen" zu bezweifeln, solche müssen sich mit diesem Thread aber auch nicht unbedingt angesprochen fühlen...

    "Fuller transmission, this will seperate the boy from the man"
    My personel challenge, got only few experience in drivin it, but I like it, just need some more practice


    "fahren und uberleben bei minus 40 Celsius in ice und schnee"
    Endlich mal wieder ein Winter, der den Sommer verdient, schlimmer als in Russland kanns nicht sein, aber ich bin mir ziemlich sicher, daß die road assistence besser funktioniert, aber wer seinen Laster kennt & pflegt hat selten ne Panne & kann sich im Zweifelsfall auch helfen.

    "genugend geld zum uberleben bis Imigration abgeschlossen ist"
    Leben kostet in unserem Gesellschaftssystem immer Geld, aber man kann ja während der Wartezeit in DE weiter arbeiten oder halt mit work permit in CND, wenn man mit work permit aus Canada einen Antrag auf immigration stellt, fällt allerdings der "proof of funds" weg, da man ja praktisch bereits eingewandert ist & sich als arbeitender Mensch selbst unterhalten kann.

    "einstiegslohn ist ungefahr 25cent Canadian per mile genugend milen haben am tag"
    Einstiegslohn geben zZ alle Trucking Co's mit mindestens -,35Cent canadian an, einige auch mehr, allerdings mit sehr strikten Bedingungen, die von "frischen" Einwanderern kaum erfüllt werden können; in Anbetracht des Fahrermangels ist wohl eher die Frage "Wie mach ich weniger Meilen"
    Eine gute Basis für die Recherche ist wie oben schon erwähnt canadiantruckers.com dann einfach mal bei den Co's, Unternehmerverbänden & branchenspezifischen Jobbörsen stöbern.

    "Canada ist sehr teuerim leben"
    Da hab ich bisher anderes gehört, wenn Du Dich auf Vancouver, Toronto oder Montreal beziehst dann ziehe bitte auch Düsseldorf, München & Hamburg als Vergleich heran.

    "wie willst du die grenze nach USA uberqueren ??? als nicht US oder Canadian Citizen???"
    Mit meiner canadian ID, die ich als temporary resident & Inhaber einer Drivers License besitze? Mit dem deutschen pass mit work-permit gehts auch wenn's der neue mit Chip ist.

    "du brauchst bis zu 8 Std an der US seite."
    Mir fehlt mal wieder der Quellennachweis, aber wer langeweile hat kann im Netz danach suchen: Es gibt vom canadischen Verkehrsministerium eine Seite auf der die Wartezeiten an den Grenzübergängen gelistet sind, üblicherweise ca 1Std in den Ballungsräumen westlich der Rockies und östlich der Seen, in der Prärie (hier sind der Boom & die Jobs) nahe null. Da ein Grenzübertritt trotzdem davon abhält Meilen zu machen gibts den ebenso bezahlt wie alles andere das vom Fahren abhält, wie zB Wartezeiten beim Kunden, Laden uÄ.

    "Bezahlt NIEMALS vermittelungs gebuhren fur diese jobs"
    Dem kann ich bedingt beipflichten. LKW Fahrer werden in ganz Nordamerika händeringend gesucht & es werden von den Co's recruiting Prämien gezahlt, man sollte also maximal Geld bekommen wenn man ohne Recruiter anheuert, wie zB bei Challenger in Ontario, 1000,-CAD sign-in Bonus.
    Die Formalitäten sind relativ einfach & verständlich gehalten, jeder der überlegt diesen Schritt zu wagen sollte in der Lage sein die Formalitäten selber zu erledigen sonst hat's keinen Sinnin meinen Augen. Allerdings haben einige renomierte Einwanderungs-Agenturen sehr gutes "Vitamin B" & sind in der Lage Antragszeiten zu verkürzen, wer's also brandeilig hat könnte mit ca 1500,- bis 5000,- CAD je nach Aufwand bei zB Star7 oder canport seinem Ziel schneller näher kommen, für notwendig halte ich persönlich das nicht.


    "22 trucks 8 fahrer = 14 trucks down"
    Diese Zahlen erstaunen mich, für das gesamte Konsortium kenne ich die Zahl 200 ziehende Einheiten, die Einschätzung die stehenden Trucks seien alle kaputt kann ich nicht nachvollziehen, Martina & Simon fehlen die Fahrer, deshalb suchen sie ja 50.
    Eins sollte dabei klar sein, die "besten" Firmen suchen drüben genauso wenig Fahrer wie die "besten" hier, auch in Canada haben Top-Arbeitgeber Wartelisten; wer min 3Jahre einen canadischen Drivers Abstract, nordamerikanische-, Berg- & (canadian)Winter-Erfahrung nachweisen kann, kann gerne bei Bison, Reimer oder wo auch immer fahren.

    In Anbetracht der hiesigen Arbeitsbedingungen & Bezahlung ist auch eine nicht ganz so herausragende Firma in Canada immer noch um Längen besser als hier weiter das Arschloch der Nation zu spielen.
    Just my li'll 2cents...

    BTW: BC is Pacific, but AB is Mountain, 8hrs

  • Auswandern Canada

    na ja , hort sich ja sehr euphorisch an, Ich glaube du weisst wovon du sprichst.
    Ich bin schon da gewesen wo du sein mochtest. neben meinem deutschen klasse 1+2 habe ich auch den Americanichen CDLclass A mit folgenden Endorsements, Air brakes, Dubble/tripple trailer, Tank, Hazmat, Bus,.

    Den Link fur die firma NICTrucking.com das ist DOT department of Transportation, vergleichsweise BAG und TUV vereint.

    SafeStat Online - Carrier Overview as of December 02, 2005
    Carrier Information US DOT #: 14178 MC #: 133941 Carrier Name: NORTHERN INDUSTRIAL CARRIERS LTD
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    EDMONTON, AB T6B 2V5
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    MCS-150 Update 08/29/2005 Date of Last
    FMCSA Compliance Review 06/28/2005

    Looks libe this companie got a lot of junk in there yard.
    22 trucks 8 fahrer = 14 trucks down
    BTW: Alberta und BC ist westkuste USA / Canada 9std zeitverschiebung

    boarder crossing, du als immigrant bist nicht berechtigt die FAST cardte zu beantragen.

    Wireless identity cards ease US border crossings
    Wireless identity cards and tags for trucks and drivers are easing the traffic flow at US borders with Canada and Mexico. So, the question is: how long before similar technology is adopted for airline passengers?

    Of course, there are some legitimate privacy concerns, and some hysterical fears, about national personal identity cards. But, it is likely that within the next several years airline travelers will be using a new type of identification and it will probably have wireless functions. And, the cross-border trucking industry is providing a working laboratory for the airlines.


    For example, ITS Services Inc., overseeing the U.S. Bureau of Customs and Border Protection (CBP) enhanced border protection system, TransCore's eGo wireless radio frequency identification (RFID) technology as the standard for its ongoing Free and Secure Trade (FAST) program. Through a $4 million contract with CBP and the prime contractor, ITS Services, TransCore will deliver about 170,000 eGo windshield sticker tags, driver identification cards, as well as install inspection booth reader equipment for more than 99 FAST lanes at 22 US border crossings.

    After successful Phase I testing using eGo technology at six border crossings, Phase II began at El Paso, Texas, where U.S. Department of Homeland Security Secretary Tom Ridge visited last week to see the new system.

    TransCore describes its FAST product an intelligent border crossing system that enhances trade flow and security along the borders with Canada and Mexico. FAST allows CBP agents to instantly identify designated low-risk vehicles and drivers who are compliant with the Customs Trade Partnership Against Terrorism (C-TPAT). These vehicles, equipped with eGo tags, are expedited through border crossings, reducing congestion and helping agents target a smaller pool of potentially high-risk vehicles for closer inspection.

    Battery-free tags
    The eGo windshield sticker tag is a paper-thin, RF-programmable, battery-free tag that operates in the 915 MHz range. The tag has a read range of 5 meters or 16.4 feet. The tag has a 1024 bit memory, capable of reading, writing and rewriting information or permanently setting individual bytes. TransCore achieved a series of groundbreaking design innovations, using single-chip technology to produce a low profile (45 x 85 x 1 mm) and low cost tag.

    The flexible sticker tag is designed to withstand extreme temperatures, sunlight, humidity and vibration. The tag can include a tamper-resistant option, and control numbers and markings may be custom color printed on the outside of each tag, such as the U.S./Canada FAST and U.S./Mexico FAST logos.

    Legitimate trade and travel
    CBP was formed in March 2003 to join the resources of the U.S. Customs Service, the INS and Border Patrol in support of the U.S. Department of Homeland Security initiatives. With a priority mission of preventing terrorists and terrorist weapons from entering the country, CBP is also charged with facilitating legitimate trade and travel.

    The FAST program is a key element in CBP's overall strategy to modernize operations, expand advance information regarding people and goods entering the country and improve inspection systems. As a joint program with Canada and Mexico, FAST also bolsters CBP's strategy to extend the country's zone of security outward by partnering with foreign governments and the private sector to bring friendly traders into the security fold.

    Launched initially with Canada in 2002, Phase I of the FAST program used eGo technology for a successful pilot at six of the busiest U.S border crossings with Canada: Ambassador Bridge in Detroit; Bluewater Bridge in Port Huron, Mich.; Peace Bridge in Buffalo, N.Y.; Lewiston, N.Y.; Champlain, N.Y.; and Blaine, Wash. These crossings account for nearly 70 percent of traffic and 80 percent of the trade value flowing between the two countries. FAST was launched with Mexico in September 2003 to extend the system to both borders.

    New FAST locations to be operational in 2004 include: Sweetgrass, Mont.; Portal and Pembina, N.D.; Alexandria Bay, N.Y.; Highgate Springs and Derby Lane, Vt.; Otay Mesa and Calexico, Calif.; Nogales, Ariz.; and El Paso, Laredo, Hidalgo and Brownsville, Texas.

    To use the FAST system, a truck must be a FAST-approved carrier, hauling goods from a FAST-approved importer, and be operated by a FAST-approved driver. To gain FAST approval, importers, carriers and drivers complete applications to customs administrations.


    History of compliance

    Importers and carriers must demonstrate a history of complying with legislative and regulatory requirements and commit to security-enhancing practices as required by C-TPAT. Upon FAST approval, carriers are given eGo windshield sticker tags to mount in trucks.

    Commercial drivers who pass the application screening are asked to report to an enrollment center for an interview, review of identification and citizenship documents, fingerprinting and digital photography. When approved, they are issued a commercial driver card, which contains both a photo and biographical information.

    As a truck approaches a FAST lane at a crossing, a wireless RFID reader recognizes the unique identification number encoded into both the truck's windshield sticker tag and the driver's identity card and associates this information with import, carrier and driver information already submitted to the system electronically.

    An alert is then sent to the inspection booth, notifying agents that the truck is or is not FAST compliant, whether fees have been paid, and displaying a digital image of the driver along with biographical information. Compliant trucks are signaled to proceed. Non-compliant trucks may be redirected for further inspection.

    Free flow of goods
    After Sept. 11, 2001, the United States and Canada committed to initiatives to bolster homeland security while maintaining the freest possible flow of people and goods between the longtime partner nations. A 30-point joint agreement signed in December 2001 specifically called for identifying and investing in technology to speed throughput at congested border crossings.

    In April 2002, the U.S. Department of Homeland Security and the U.S. Customs Service (now part of CBP) launched C-TPAT as a public/private initiative to protect the security of cargo entering the United States and improve trade flow. In September 2002, President George Bush and Prime Minister Jean Chretien met at Ambassador Bridge to unveil the FAST program as a key element of the countries' security partnership efforts. The FAST program was extended to Mexico in September 2003

    auch mit der FAST card brauchst du im durchschnitt 1,5 um uber die brucke su kommen.

    CDL die schriftliche oder praktische prufung ist nicht dein problem, dein problem nennt sich pre drive check.hier musst du dem prufer in ENGLISH jedes teil am truck und trailer benennen konnen.der prufer zeigt auf ein teil, du sagst was es ist, und wieviel tolleranz es haben darf. dauert mit dem prufer im durchschnitt 45minuten. die meisten fallen hier durch.
    das nachste, du bist mit deiner permanent resident dem Canadier oder Americaner NICHT gleichgestellt. beachte Studiengebuhren und Ausschreibungen fur den Goverment. sage nur patriot act.

    trotz allem wunsche ich dir alles gute,

    See yaaaa

    Rudiger

    wenn du richtige fragen hast, sende ne kurze mail und ich gebe dir den einblick.
    du brauchst ein polizeiliches fuhrungszeugnis, und eine internationale geburtsurkunde, braucht seine zeit bis das du die hast.
    BTW neben meiner Deutschen Staatsangehorigkeit habe ich auch die Americanische. macht reisen einfacher als mit der "green card"

    Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von Rudiger ()

  • Hallo zusammen.

    Naja Ruediger.
    Statistiken sagen nicht immer alles. Das wissen wir ja schon, denn wir sind erwachsene Leute. Der Beitrag im Forum ist von mir und ich bekomme eine Praemie von jedem Trucker den ich so nach Kanada bringe. Naemlich ne Tasse Kaffee wenn wir uns hier in Edmonton die Hand geben. Aber nicht irgend einen Kaffee. Ich habe auch meinen Preis. Starbucks Cafe Latte. Groesse Medium. Preis: 3.85 plus Tax: 7% in Alberta.

    Leben in Canada ist teuer? Nun ja. Ich habe ein Appartment mit 2 Schlafzimmern. Ca. 85 Quadratmeter. Inkl. Einbaukueche mit allem was man braucht. Zudem Waschmascine und Trockner. Neu renoviert. Preis inkl Heizung, Wasser und Stellplatz mit Stromanschluss fuer die Motorwaermung: 690 Dollar. Zeig mir was vergleichbares in Deutschland. Ne Jahresabrechnung fuer Heizung oder Warmwasser/ Kaltwasser kennen die nicht. Strom kostet zwar 30 Dollar extra. Keinen stoert es wenn Du den ganzen Tag Licht an hast. Ich werde zwar komisch angeschaut wenn ich alle Lichter aus mache wenn ich zur Arbeit gehe oder shoppen. Aber ich bin es so gewohnt. Benzin kostet der Liter mal 73 Cent. Wer es wissen moechte Umrechnung z. Zeit durch 1,3 teilen. Was kostet das in DE?
    Mein Auto verbraucht hier auch 10 Liter und ist kein Pickup. Man faengt ja erst mal klein an. Chevrolet Lumina APV. Fiberglas-Karosse. Da kann der Wintersalz kommen. :]

    Fuehrerscheinpruefung:
    Theorie: 1 Versuch und geschaft.
    Air Brake Endorsement Test: 1 Versuch und geschaft.
    Naechste Woche Praxis. In Canada kocht man auch nur mit Wasser. Gibt zwar einige Aenderungen gegenueber unseren LKW. Wer aber wie ich den Schein schon laenger hat kennt auch noch die halbsynchronisierten MAN vom Bund. Nur ne Gewoehnungssache.

    Bezahlung:
    35 cent per Mile sind Obergrenze und werden auch bezahlt. Hier immer 14 taegig.
    Natuerlich kann ein Familienvater auch Tagestouren fahren oder Citybereich. Hier kommen einem die Firmen entgegen. Wie ich mich erkundigt habe, werden von den alteingesessenen Firmen in der gegend garnicht mehr gezahlt. Die die mehr zahlen, sind neu und in ein paar Jahren/ Monaten wieder weg. Ist wie bei uns in DE. Speditionen koenen nur soviel zahlen wie sie einnehmen. Tagestourer 20 Dollar die Stunde.

    NIC:
    Ich arbeite da. Und wenn ich mich nicht taeusche stehen Morgens alleine 10 Kurztour und Cityfahrer an der Stechuhr. Ohne die, die nach Vancouver, Fort MacMurray usw. fahren. Die Firma hat 200 Trucks und 500 Trailer. Die Firmeninhaber sind seit zweiter Generation ( ueber 50 Jahre) im Geschaeft und haben noch andere Unternehmen ( Loadstar, Beaver um zwei mal zu nennen)
    Was auf dem Hof steht, sind Trucks die in die Werkstatt muessen. Denke das im Winter keiner mit nem LKW fahren moechte wo die Heizung nicht geht. Ist wie in DE. Es fahren schon seit einigen Jahren Subunternehmer ebenfalls fuer NIC. Meint ihr die wuerden bleiben wenn das Geld nicht stimmt oder die Firma nur Junk haette?

    Aber das wichtigste fuer mich und die die ueber das Forum schon hier sind:
    Die Chefs machen alles fuer einen. Sind sehr nett und kuemmern sich um ihre Mitarbeiter. Zeig mir das in DE. ( Abholung vom Airport, Dinner, Rumfahren fuer alle Office- Angelegenheiten, Appartment oder Hausbesichtigung oder gar Autokauf!) Bei der Arbeitserlaubnis und dem anderen Papiergram helfen sie auch.

    Also. Wer Lust hat kann sich melden ueber das Forum. 5 Jahre Fahrpraxis sollten sein mit nem 40 Tonner. Schwerlastverkehr wird bevorzugt. Hier hat man schon mal locker 60 Tonnen und mehr im Genick. :rolleyes: Alter bis 50 Jahre.

    Ach ja:
    USA Verkehr. Das musste mir mal erklaeren Ruediger. Hier in der Fuehrerscheinstelle wird extra darauf hingewiesen dass wir mit unseren deutschen Paessen absolut dazu berechtigt sind nach Texas zu fahren. Das Gleiche gilt fuer Hollaender, Schweizer und noch ein paar aus der EU. Du verwechselst das bestimmt mit einem selbstfahrenden Unternehmer. Aber der bekommt doch fuer das erste Jahr eh keine Erlaubnis. Viel wichtiger ist fuer mich der Hinweis, dass in Canada sogar in den Privinzen untereinander verschiedene Transport- und Verkehrsrechtsbestimmungen herrschen! Das mach mir eher Kopfschmerzen was ich da alles noch lernen muss. :(

    Uebrigens:
    Dein Beitrag hoert sich an als kennst Du die Firma persoenlich? Oder suchst du nur im Internet ueber google?

    Ich moechte da jetzt nicht feindseelig klingen. Hier in Canada habe ich eines wieder gelernt. Relaxen. Ladung nicht fertig. Dispatcher anrufen. Wie warten? Kein anderer Auftrag. Ubbs ich werde fuers warten bezahlt? Ich bin im Paradies. :D Wie gesagt wer mag der kann, wer nicht - auch nicht schlimm.

    Gruss aus Edmonton
    Papaya
    Holger Messner
    Edmonton, Alberta, Canada

    Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von Papaya ()

  • Der aktuelle stand der Dinge: Endlich Nachricht aus Edmonton, die Absage; naja was solls, geht halt nicht immer einfach, mein English ist zwar recht gut aber für den Anfang wär's schon 'ne Erleichterung gewesen mit 'ner Firma voller Deutscher.

    Ein weiterer Kontakt ist ein Recruiter aus Manitoba, ja er bekommt Geld für seine Arbeit, aber vom Arbeitgeber & er hilft auch mit der work-permit, für ernste Anfragen, wenn Ihr Euch sicher seid, daß Ihr weg wollt & komplett in English die Kommunikation führen könnt schickt mir ne pm oder email.

    Ein Frohes & ereignissreiches neues Jahr, Ben

  • Hi Benny, willkommen im Forum!

    "1. Kann ich meine Frau ohne probleme mitnehmen ?"
    Das mit dem "kann" mußt Du mit ihr klären, Du darfst es jedenfalls ;)
    Du solltest Dich aber genau informieren was Du für sie beantragen mußt, man kann da Fehler machen & dann darf sie erstmal nicht arbeiten, ist leider nicht ganz mein Thema, bin noch solo...

    "2. Habe ich die Türkische Staatsangehörigkeit wäre das ein probLem ?"
    Spielt keine Rolle, außer den native Americans (früher durfte man Indianer dazu sagen) sind dort alle zugewandert, früher mehr aus Europa, heute mehr aus Asien.
    Die Staatsangehörigkeit wird nur für die medizinische Untersuchung interessant, wir aus West Europa brauchen die nicht, wie das mit der Türkei aussieht weiß ich jetzt nicht, lies am Besten mal in den Bestimmungen für die work-permit bei der canadischen Einwanderungsbehörde nach.

    Viel Spaß, Ben

  • Moin Matthias!

    Ich möchte ja nicht unhöflich wirken, aber die Beantwortung dieser Frage wird etwas umfangreicher werden. Daher wird es Sinn machen sie in einem Canada Forum zu stellen & nicht in einem Transportforum.

    kanadasuche.de/modules.php?name=Forums

    forum.kanadanews.com/index.php?sid=

    Dies sind die zwei besten Foren, die ich gefunden habe.

    Wie schon weiter oben erwähnt, gibt es eine Visa-Art bei der der Lebens/Ehepartner zunächst keine Arbeitserlaubnis bekommt, ich weiß jetzt nicht welche, aber genaue Information & Planung ist hier sehr wichtig!

    Um aussagekräftige Antworten zu erhalten solltest Ihr Eure Berufe/Branchen schildern, sowie Berufserfahrung & Abschlüsse. Auch die Gegend in die es Euch zieht ist hilfreich.

    Im allgemeinen macht es aber immer Sinn erstmal ausgiebig in den Foren zu stöbern, da fast alles schon einmal gefragt & beantwortet wurde.

    Viel Spaß (ich weiß, es ist mühsam), Ben

  • Stats Can publishes truck driver shortage study
    01/27/2006
    OTTAWA -- For the first time, truckers 55 years-old and over outnumbered those under 30 last year, confirming that the gap in the so-called driver shortage is going to get a whole lot wider in the next few years, says a new Statistics Canada study.
    The study, titled "On the Road Again: A Profile of Truckers, also found that 18 percent of the truck driver population is older than 55 and nearing retirement -- 5 percent higher than the national average for other workers in general.

    In 2004, the average age for wage-earning truckers was 42, while self-employed owner-operator counterparts were 45 years old. Just over 60 percent of the 271,000 listed truckers (the vast majority male) worked directly for a company whose principal activity was transporting freight, the study found.


    Not surprisingly, truckers appear more likely to remain longer in the labour force compared to other workers. For example, trucking was the sixth most popular occupation among employed men aged 65 and over in 2001.
    Only 5 percent were under 25 in 2004, compared with 15 percent in the labour force as a whole. The minimum age for obtaining a commercial vehicle licence ranges between 18 and 20 depending on the province, while in most American states, the age is 21. However, as most carriers know, the shortage in that age group is compounded by the fact insurance is extremely difficult to get for drivers under 25, especially for international transport.

    More alarming, however, may be that fact that only 25 percent of truckers were between 15 and 35, as opposed to 37 percent in the entire labour force.

    "From the standpoint of supply, this indicates that today's young workers are less inclined than the previous generation to enter the occupation," the study states.

    Overall, truckers are less educated than the average, and their ranks contain a smaller percentage of immigrants than overall workers, the study points out. Truckers earn a wage close to the average for all occupations, but they receive fewer benefits, especially with respect to a retirement plan.

    By the same token, truckers work many more hours than the average for all occupations, often according to irregular schedules.


    Link zur Quelle

  • Hallo Leute,
    mal ne Frage zu dem ganzen.
    Wieviel bleibt einem denn von dem beschriebenen Lohn als Netto übrig?Wie ist es dort mit Steuern,Krankenversicherung usw.?
    Und mit wieviel Netto kann man denn durchschnittlich so rechnen im Monat?

    Im Fernsehen lief mal ne Reportage über die Eispisten im Winter.Verdient man da wirklich so viel?Und kommt man als "Einwanderer" an so nen Job ran?

    Gruß Sven