Nö. Hat er nicht. Es war Kippsattelfahren mit Paris-Dakar-Manieren. Die RSP-Eingriffe der Zugmaschine mit pneumatischer Vollbremsung des Aufliegers bestätigen das. Die hohen Werte beim Trailer-RSP-Eingriff weisen auch darauf hin, dass hier etwas unprofessionell gefahren wurde. Charterway hat dafür gesorgt, dass das anders wurde. Mit Fahrerschulung.
Transport Management System TMS
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Wenn ich die Fa. Schu.... aus Oel.... wäre, wäre ich nicht begeistert, das ich hier als negatives Beispiel herhalten muss. Aber egal.
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@Kipper-Spedition Danke!
Auch wenn die Telematikdaten schon 10 Jahre alt sind. Da sie über das Kennzeichen zugeordnet werden können, haben sie m.M. öffentlich hier nichts verloren.
trailerman schrieb:
Wie interpretiert Dein TMS denn so etwas?
Ein TMS , früher eher als Speditions-SW bezeichnet, ist in erster Linie für die kaufmännischen Prozesse entwickelt: Auftragserfassung, Disposition, Abrechnung, Kostenrechnung etc.
Ein Fuhrparkmodul ist bei auf dem Landverkehr ausgerichteten TMS i.d.R integriert.
Aber ob es nun die technische Fuhrparkverwaltung, Zollwesen oder komplexere Lagerverwaltung und -steuerung etc. ist:
Dafür gibt es Spezial-Software, die wirklich für diese Zwecke entwickelt wurde.
Wenn man ein TMS als "eierlegende Wollmichsau" für alles einsetzen will, muss man bei den Zusatzmodulen oft mit Einschränkungen bei den Funktionalitäten leben.
Wie gross diese sind, hängt davon ab, wo das TMS seinen Schwerpunkt hat:
Ein ursprünglich für die internationale Spedition entwickeltes TMS wird meistens bei Zoll mehr können, eine Software die ihre Wurzeln im Einsatz bei Sped. mit Eigenfuhrpark oder reinen Transportunternehmern hat, wird besser im Fuhrparkmanagement aufgestellt sein. -
Ähm, schönes Beispiel wie ein Werbepost ausartet
Am besten anspinnen, als kleines Negativbeispiel… -
derandereTU schrieb:
Ähm, schönes Beispiel wie ein Werbepost ausartet
Wir hatten etwas Unterhaltung und sind wie oft vom Hölzchen aufs Stöckchen gekommenDieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von Ahnungslos 3.0 ()
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Wie Üblich------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
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Ahnungslos 3.0 schrieb:
@Kipper-Spedition Danke!
Auch wenn die Telematikdaten schon 10 Jahre alt sind. Da sie über das Kennzeichen zugeordnet werden können, haben sie m.M. öffentlich hier nichts verloren.
Wenn @trailerman Inhaber des Kippsattelauflieger der Fa. ....ster aus ...nitz ist, dann kann er doch auf die Fehler seines Fahrpersonals aufmerksam machen. -
Nix da. Ich habe diese tso-Datei von einem Kollegen aus einem Lehrgang bei Wabco. Selber habe ich den Stas nicht ausgelesen, denn ich habe keine ecu-Datei von dem Zossen. Und die ziehe ich immer zuerst.
Ich mache häufiger Trailer-EBS-Auslesungen bei Gebraucht- und Unfallfahrzeugen. Und wer jetzt über Datenschutz jammert, dem sei verraten, dass der den Staatsanwalt nicht interessiert, wenn er wissen will, ob der Zug ungebremst oder gebremst auf das Wohnmobil vor ihm gesemmelt ist. -
Richtig, aber die Daten sind so nicht für die Veröffentlichung gedacht.------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
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Stimmt. Ich habe derzeit etwa 180 Betriebsdaten-Dateien. Die Schlimmsten sind die von Vermiet-Aufliegern. Da fragt man sich oft, welche Kasper auf der Zugmaschine gesessen haben um den Auflieger mit 10 t Ladungsgewicht zum Kippen zu bringen. Und das mit mittlerem Bremsdruck von 2,5 bis 3,5 bar (1,7 wäre normal).
Vermieter sortieren diese "full-service"- Kunden aus, weil die nicht rentabel sind. Soweit ich informiert bin, hat Charterway eine Reihe Fahrertrainer ins Erzgebirge geschickt. Seitdem ist da Ruhe. Sagt zumindest mein Informant von Stas in Waregem.
Wir waren ja ursprünglich bei dem Thema, wie man mittels Telematik solchen Problemen auf die Spur kommt. Damit wir nicht in der Werkstatt mit Dongle und Software auf dem Toughbook den Sachen hinterher forschen müssen. Meine bisherige Erfahrung ist: Erklärung: "Wir können alle Betriebsdaten auslesen." Gegenfrage: "Wie integrieren Sie Wabco-ODR in ihr System?" Frage des Herstellers: "Was ist Wabco-ODR"? Dann weist Du, dass sie nur die Behauptungen ihrer Marketing-Abteilung nachplappern.
Der Markus Schuster in Oelsnitz hat übrigens dafür gesorgt, dass BPW und Daimler (heute Jost) bei den ET 120 Scheibenbremsachsen von dem sternförmigen Radkranz wieder zum ringförmigen gewechselt sind. Dafür darf die Branche ihn bis heute loben. Was ich hiermit ausdrücklich tue. -
trailerman schrieb:
Der Markus Schuster in Oelsnitz hat übrigens dafür gesorgt, dass BPW und Daimler (heute Jost) bei den ET 120 Scheibenbremsachsen von dem sternförmigen Radkranz wieder zum ringförmigen gewechselt sind. Dafür darf die Branche ihn bis heute loben. Was ich hiermit ausdrücklich tue.
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Ja, das war eine wilde Zeit. Bei Celle war eine Fahrrad-Fahrerin von einem abgebrochenen Rad erschlagen worden. Der Staatsanwalt war leider zu faul, den Grund herauszufinden. Ich habe dann in zwei Zeitungen (Kfz-Anzeiger, Güterverkehr) eine Umfrage gemacht, wer mit solchen Ausbrüchen, also Radstern auf ET 120 und Alufelgen zu kämpfen hatte.
Herausgekommen ist, dass Trailerhersteller die Achsen ohne Radmuttern bestellten und sich dem Kram in China einkauften. Mit der Folge, dass es alle möglichen Abbrüche gab. So ließ sich Edeka von einem Anhänger-Hersteller alle Drehschemelachsen mit neuen Achsen ausstatten.
Das hielt der VDA natürlich unter dem Deckel.
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