Hallo Sabine,

Du müsstest Deine Frage schon ein wenig konkretisieren.
Das zGG eines in Deutschland zugelassen Kraftfahrzeugs beträgt im regelfall immer max. 40 to., dabei ist es egal ob konventionelle- oder Thermotransporte.
Im Kombinierten Güterverkehr gibt es Ausnahmen bis max. 44 to.

Das durchaus höhere Leergewicht eines Thermofahrzeugs macht sich im Kraftstoffverbrauch nicht wirklich bemerkbar = minimal!

Solltest Du das Kühlaggregat an sich meinen, so gibt es auch da wesentliche Unterschiede;
hierbei kommt es auf die benötigte Temperatur an und wie lange Du vor der Beladung auf diese Temperatur runterkühlen musst!
Je tiefer Du den Kältepunkt halten willst, desto höher ist natürlich der Verbrauch!

Wenn Du uns nähere Informationen gibts, können wir Dir bestimmt detailierter weiterhelfen, wobei es zwischen den einzelnen Herstellern auch Unterschiede gibt.

als gaaaaanz grobe faustregel für Kühlaggregat bei 13,60 auflieger kann man sagen: pro grad Temperaturdifferenz und Tag 0,75-1 liter.
Bsp: Draussen 20 grad, Ware -20 grad macht 40 Grad/Kelvin differenz, ergibt pro tag 30-40 liter.

jeder weitere einfluß verändert natürlich deutlich den verbrauch (ware nicht vorgekühlt, mehrere entladestellen...)

du kannst beides haben, start/stop oder permanent-lauf.
start-stop, wenn du ein bißchen mehr toleranz bei der temperatur hast.

man korrigiere, wenn ich zu sehr daneben liege, ist schon etwas über nen jahr her...

Hey,

ja tiefgefrorenen Fisch sollte man bei -20°C bis -28°C halten, je nach Vorgabe des Kunden. Ob und wann das Kühlaggregat anspringt und wieder runterfährt hängt von den äußeren Umständen ab und Deiner Auswahl! In der Regel kannst Du aber von ca. 30l/Tag bis 32l/Tag ausgehen.
Denke daran das Du den Auflieger/Anhänger schon vor der beladung auf diese vorgeschriebene Temperatur regelst!


Hoffe damit geholfen zu haben...