Speed Curtain

    • Speed Curtain

      Hallo zusammen,

      ich möchte mich kurz vorstellen. Ich habe schon ein paar Wochen "still" mitgelesen und freue mich, mich in Zukunft auch aktiver zu beteiligen. Zu uns, wir sind eine kleine Spedition aus Oberfranken und bisher mit unseren WB Zügen hauptsächlich im NV unterwegs. Wir planen nun die Anschaffung eines Mega Zuges.
      Nun zu meiner Frage: Die großen Aufliegerhersteller bieten ja Schnellverschlußsysteme an, z.B. der Speedcurtain von Schmitz, jedoch scheinen diese sich nicht wirklich durchgesetzt zu haben, bei mehrern hundert Standard Curtainsidern auf Truckscout z.B. finde ich nur zwei mit Speedcurtain.
      Wir werden uns diese Woche das System mal an einem Auflieger anschauen, aber ich hätte auch gern eure Meinungen dazu gehört. Sind die System eurer Erfahrung nach verschleiß- / wartungsanfälliger, oder liegt es eher am Aufpreis, dass sie nicht so weit verbreitet sind?

      Danke schonmal vorab für eure Antworten,

      Grüße

      Frankentruck
    • Entschludrigung. Ich hatte das Thema übersehen. Zur Sache: schnelle Seitenplanen muss man unterscheiden nach Obergurt-Führung (Curtainsider normal) und Ober- und Untergurtführung (Zweistrang-Technik). Die Zweistrang-Technik hat den Vorteil, dass das Planensystem sauber und leichtgängig geführt wird. Sie hat aber zwei Nachteile: 1. die Ladung darf unter keinen Umständen in die Seite drücken. Denn dann läuft das Teil nicht mehr. Und wird der Untergurt im Außenrahmen durch Stapler-Hubmast gedrückt, geht das System auch nicht mehr.
      Zweistrang-Planen gibt es eine Menge, z.B. L´open box von Libner (verkauft Orten als safe server) oder STP (Schietür-Planensystem), früher Bruckner, heute bei XBond/Räckers. Krone hat das Easy-Tarp von Freighter nicht mehr im Programm, verkauft aber verschiedene Systeme von Roland.
      Das Cargobull-System ist eine Zweistrang-Ausführung. Man kann so etwas auch als Fremdaufbau ordern wie das Versus-Omega "Access". Das bekommt man bei Schwarzmüller. Man muss sich entscheiden: akzeptieren ich noch Seitenlatten oder will ich die senkrecht integriert in der Seitenplane haben. Die Frage dabei ist immer: wie eilig habe ich es mit der Seitenplane an Be- und Entladestellen? Wir haben bis in die 90er Jahre mit Vollplanen-Aufbau mit Zollverschluss und Hamburger Verdeck mehr zu basteln gehabt.
    • Moin,
      es kommt absolut auf Dein Einsatzgebiet an. Wenn Du z.B. in der Getränkebranche bist, ist das eine geile Sache. Geht schnell und läuft.
      Willst du klassischen Fernverkehr damit fahren wird es schon schwierig. Da die Plane unten und oben in Schienen läuft, musst Du beim Laden schon aufpassen. Fährt der Lagermitarbeiter mit der Ameise in die Seiten, sind Schäden oft Problematisch und teuer.
      Hast Du einen Bigbag geladen und der "sackt" durch das Fahren in die Plane, bekommst den Speedcurtain (als Beispiel) nicht mehr auf.
      Auf jeden Fall eignen sich diese Auflieger nicht als tauschauflieger in großen Flotten. Das sind wirkliche Bonbons für gute Fahrer.

      Ich selbst habe einen Schmitz, einen Schwarzmüller und einen Orten mit diesen Systemen. Alle 3 haben Vor und Nachteile, wobei ich das Orten System am Besten finde.
      Ist aber auch 10000 € teuer als der Wettbewerb.