Kommt auf den Inhalt an, gibt Separatoren oder Stromaggregate, die sind im Überseecontainer verbaut....
Für Stückgut ned unbedingt sinnvoll.

Hi,
Luftfracht ist zwar nicht mein absolutes Spezialgebiet, aber ich versuche mich an der Frage:

Nehmen wir den 20' Standard mit ca. 6,05x2,44x2,60 m Außenmaß

Bei Standardfrachtern:
"Main-Deck Verladung" wäre von der Höhe und Breite bei Widebody Flugzeugen theoretisch möglich
Passt aber nicht durch die Seitentüren , von vorne durch die Klappnase bei B747 müßte eigentlich gehen
Allerdings passt das Teil nicht auf die standardisierten Luftfrachtpaletten , Ld7 cookie sheet bzw "Pizzablech" hat Grundfläche 229x317cm

Also: nein bei Standardfrachtern.

Bei den ganz großen Vögeln wie Antonov müßte das gehen, ich meine ich habe schon mal ein Foto gesehen wie ein Seecontainer da rein geschoben wurde.

Soweit meine Meinung, lasse mich aber gerne von den wirklichen Experten korrigieren

Ich denke auch, wenn das ein Stromerzeuger oder ne Trinkwasseraufbereitung ist, die in einen Container eingebaut sind und in ein Krisengebiet sollen, kann man die natürlich in ne Antonov packen.
Bei der normalen Linien-Passagiermaschine passt die Kiste wohl kaum durch die Ladeluke.

Und wie da_Promi schon geschrieben hat: Bei Stückgut eher ungewöhnlich und nicht sinnvoll, da man ja auch das "tote" Gewicht des Containers mit fliegen müsste

Macht euch nicht soviel Gedanken über das Warum und die sinnhaftigkeit des Vorhabens. Logistik hat nicht immer mit Logik zu tun (Sagte mir mal der Seniorchef einer großen Spedition). Bei einem meiner Arbeitgeber wurdden Pfennigartickel per Luftfracht nach Shanghai gebracht (Kunstoffbänder zur Rasenabgrenzung), die waren weder eilig noch sonst irgendwie besonders, Aber der Kunde wollte es so. Ein paar engische Snobs hatten dann original aus Recyclingkunststoff angefertigte Rasenabgrenzung in ihren Gärten, damit sie sich wie zu Hause fühlten.

Ich kenn noch mehr Beispiele.

Ich stell da keine Fragen mehr, Auftrag wird nach Wunsch abgewickelt und jeder ist zufrieden.

Bei einer Fracht-747 oder einer Fracht-A380 mit Klappfront wenn es letztere denn gibt müßte es von den Maßen her auch gehen.
Hauptproblem ist wohl das Ding richtig zu laschen. Twistlocks im Flugzeug geht wohl eher nicht wegen der zu punktuellen Belastung in der Rumpfstruktur.

BTW: Der Sikorsky Skycrane (ein Hubschauber und somit im weiteren Sinne auch ein Flugzeug) wurde u. a. speziell dafür gebaut Seecontainer als Außenlast zu tragen.

Das sehe ich anders. Nach 3 Jahren Lehre sollte man mehr drauf haben, als Zahnbelag oder Dreck auf der Eichel. Solche Äußerungen höre ich täglich in Bewerbungen der BKF. "ich Bin BKW, aber Hängerzug kann ich nicht und BDF gleich gar nicht."

Entweder ich lerne Spedi und bin in Straße, Schiene, Luft, Versicherung, Gesetze etc.wenigstens etwas fit oder ich verdiene mich als facility-manager. Für`s Rasen mähen müßte es ja noch reichen.

Die bereits erwähnte AN-225 ist in Leipzig stationiert. Maße stehen hier : de.wikipedia.org/wiki/Antonow_An-225

Moin,

also bei der 747 geht ein 20´so rein. Habe ich bereits 2x mit erlebt. 40´ geht auch, ist aber sehr Aufwendig.

Ich kann mich daran erinnern, das der Kunde vor ca. 4 Jahren um 45000 € von FFM nach Shanghai bezahlt hat. War aber wohl billiger als die Strafe wegen zu später Lieferung.

Es wurde extra im Container geflogen, da die Bauteile im Container vernünftig fest gemacht werden konnten, was sonst so nicht möglich war....

Das sechsdüsige Unikat wird wohl gar nicht nötig sein, eine normale 124 tut's sicher auch.

Habe mir mal etwas weitergehende Gedanken zu der Sache gemacht.

Im ISO-Containersystem wird der Container zum Umladen mit irgendwelchen Gerätschaften gegriffen, deshalb sind nur die einheitlichen Löcher für die Twistlocks wichtig, der Boden ist uneben, hat womöglich sogar noch einen Schwanenhalstunnel oder es gibt gar keinen wie bei Tankcontainern, nur ein äußeres Gestell.

Ganz anders im ULD-System (Luftfrachtpaletten und -container). Hier wird zum Umladen auf Jolodabahnen gerollt und vertikal kommen Hebebühnen zum Einsatz, gelascht wird mit Klauen im Boden, nie mehrere Einheiten übereinander. Folglich müssen die Einheiten einen absolut ebenen Boden mit umlaufendem Rand für die Klauen haben, die sonstige Gestaltung ist relativ egal.

Man könnte jetzt also wenn öfters schon mal ISO-Container in ein Flugzeug sollen Adapter bauen, Luftfrachtpaletten mit großer Steifigkeit und einer Grundfläche etwas größer als die von ISO-Containern und vier Twistlocks drauf. Vielleicht gibt's ja sowas sogar schon.