bin doch sehr verwundert, daß beim Mp2 diese Probleme immer noch auftreten. Meim Mp1 waren sie die Regel - ich habe selbst oft damit gekämpft. Bei unserem reinrassigen Mp2 und Mp3 Fuhrpark sind diese Probleme bisher nicht aufgetreten.

Spannungsschwankungen (evtl. Regler defekt) halte ich für denkbar. Ich würde jedoch zuerst eine Update-Software der Getriebesteuerung aufspielen lassen. Habt ihr schon mal den Range-Schalter (Gang 4-6) gewechselt (dürfte mit Sicherheit korrodiert sein)?

Hier noch die Meinung eines Werkstattdchefs (gefunden im Netz)
Zitat Anfang
Ganz klar ist die Ursachenfindung in solchen kompexen Systemen für eine Reperaturwerkstätte nicht gerade einfach, wenn nicht gleich fast unmöglich. Als nicht Markenvertretung ist man hier sowieso schon verloren. Das verstehen und überblicken dieser Systemen ist völlig unmöglich, zumal meist nicht einmal die Überlegungen der Konstrukteuren bekannt sind.

Einige Fehler konnten wir in der Werkstatt jedoch ausfindig machen. Vielleicht hilft es weiter:

- Die Kabelführung des Betätigungsgriffes (Gangsteuerung) führt hinter der Sitzabdeckung hinten am Fahrersitz nach unten in die Sitzkonsole. Gerade bei Baustellenfahrzeugen (verstärkte Schläge) oder bei schweren Chauffeuren (Federweg Sitz) wird dieses Kabel bei der Durchführung gequetscht. Folge war das die Kupferlitzen im innern des Kabels brachen und somit einen zeitweisen Wackelkontakt verursachen können. Leider ist das von aussen nicht zu erkennen ob diese Litzen gebrochen sind, einzig die Quetschung könnte ein Indiz sein.



- Vielmals mussten wir feststellen das Fahrzeuge mit Schleuderketten ein Schaltproblem aufwiesen. Die theoretsche Vermutung lag darin dass sich diese Ketten durch Boden- und Pneukontakt statisch aufluden und so über den Antriebstrang einen Spannungsausgleich ausführen können, was wiederum auf das Steuergerät schlagen kann.



- Auch der Lastwechsel (Kupplungtreten) und der darauf gefolgte Schlag des auffahrenden Hängers, konnte zu einer Verzögerung innerhalb des Getriebes beim Synchronisieren bewirken, welches das Getriebesteuergerät keinen Beachtung schenkte. (Denke jedoch ihr fährt mit gut gewarteten LKW's herum)



- Die Getriebesteuerung läuft über die Canbusvernetzung. Jedes Signal, jede Anforderung des Chauffeurs, jede Information als auch Aktion, ist mit einer Datennummerierung mit Prioritätsstufe versehen. Da die Getriebesteuerung nicht zu den wichtigsten (Ansicht LKW-Hersteller) Prioritäten gehören, kann bei einer kurzfristigen Überlastung der Canbusleitungen die Getriebesteuerung für einen Moment zurückgesetzt werden. Für den Chauffeur ist dies jedoch leider nicht feststellbar. Die Tatsache ist nur das man sich über den nicht eingelegten Gang ärgert, was auch durchaus seine Berechtigung hat.



- Zudem mussten wir mittels Hilfe eines Öllabors feststellen das einige Getriebe mit einem nicht von Mercedes freigegebenen Getriebeöl befüllt wurden. Dies trat oft bei Flottenkunden mit eigener Servicestätte und diversen Fahrzeugmarken auf.



- Auch konnte die Getriebeschaltung versagen, bei gebrochenem Hohlradstern (Halterung und Abstützung) der Nachschaltgruppe. Um dies festzustellen muss jedoch das Getriebe demontiert und geöffnet werden.
Zitat Ende

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Würde mich interessieren, was als Ursache herauskommt....