Probleme mit Man D 20

Ohne Öldruck kannst doch gar nicht fahren. Dann ist doch alles Rot am blinken.

Was soll das heißen Nur Garantieinspektionoen und danach Ölwechsel Nix Turbo , nix Wischergestänge , nix Türklinke und so Nettigkeiten Bei meinem 372 wollte ich die Wischergestänge schon beim Hersteller kaufen , gefühlt war das so der Scheibenwischer 3 X hin und her Gestänge ausgenudelt und auseinander , bei meinem 22 320 ULL ( Büssing ) Keilriemen bis zur Vergasung , Renault 310 Türklinken 2 X tür auf und zu winke , winke , R 365 Regler Lichtmaschine alle Jahre wieder , ich hatte immer neue Batterien Actros MP 2 Führerhauslager Vorne , Türfangband , bei allen Automatic Actrosen feststeckende Gänge beim Rangieren über meinen Iveco reden wir hier nicht , ich möchte nicht ausfallend werden nur soviel der war wie mein ML mehr Werkzeug als Fahrzeug . So , Kater Luppo und jetzt Hand aufs Herz und feste weitergelogen

gelöschter User 5 schrieb:

katerlupo schrieb:

Ohne Öldruck kannst doch gar nicht fahren. Dann ist doch alles Rot am blinken.

Ohne Fahren kein Schrott!!! So einfach!

Kann aber auch fahren, ohne Schrott zu produzieren. Anscheinend aber nicht jeder.

Nichts von dem. Ich musste Reparaturen selber bezahlen, da wird dann aufgepasst. Habe es im übrigen auch nicht nötig, mir die Taschen vollzulügen.
Ich weiß was ich die letzten 9 Jahre gemacht habe.

Also gabs doch Probs. ich red ja nicht davon das einer weiterfährt wenn ne rote Lampe an ist aber wie bei dem F90 mit dem Gestänge , was willst da aufpassen , bei Regen ohne Wischer fahren , ich weiß nur wenn das Drecksding auseinandergefallen ist und immer Nachts am Pissen wie die Sau , raus zusammen drücken , weiter 5 km später der gleiche Mist , also ich hab nach so ner Nacht über Auto anstecken nachgedacht gut nachdem ich den Trick mit dem Küchenpapier raus hatte haste den Mist einmal zusammen geklippst dann hats bis zum Wochenende gehalten und man konnte ein neues Gestänge einbauen . Ich hatte noch nie ein Auto ohne Probs. und wenn der gleiche Mist dann 2 oder 3 x kommt kriege ich die Wut . Ist das dann die Sollbruchstelle , Schlamperei oder eingebaute Fehler zum Geldverdienen Meine Renaults gingen alle 40.000 km in die Wartung dann wurde immer ein Wunschzettel geschrieben dies und das noch machen unter 2,2 bis 2,4 keine Werkstattrechnung dann haben wir den ersten MP2 gekiegt 1 Service bei rund 100.000 km Rechnung über keine 900 € fragt mich meine Frau , sach mal der Mercedes ist der in der Werkstatt gar nicht drann gekommen . Ich was willst du denn jetzt von mir . Kuck mal die Rechnung . Aber auch die Karre hat mich auf dem Weg zum Millionär geärgert . Klar als Selbstfahrer machst nicht soviel Kaputt wie ein Fahrer aber ohne Bruch hatte ich noch nie .

Bei welchem LKW hast denn noch einen Peilstab zum ziehen, zumindest ohne die Kabine zu kippen?

D20 Motoren brauchen Liebe! Bekannte Krankheiten sind der Rail, Turboplatzer und Ölkühler! Das meiste lässt sich vermeiden wenn man eine vernünftige Wartung macht. Auch wenn es abgedroschen klingt und ich diesen Spruch mit der Wartung schon bei anderen Gelegenheiten gebracht habe, bei den Motoren ist es wirklich so!
Was die Laufruhe und "Lärmentwicklung" angeht, habe ich noch keine leiseren Motoren gehört. Lass mal einen warmen D20 neben dir laufen, den hört man kaum. Das Differential, das Getriebe, Abrollgeräusche und das Ausrücklager machen mehr Lärm als der Motor.
Bei meinem letzten TGA (+900.000 Km) hatte man es Damals (tm) versäumt eine vernünftige Wartung zu machen, deswegen hatte er so seine Macken ( Druckregelventil vom Rail defekt) und noch ein paar andere Sachen. Der Motor selber war aber Top, trotz der Laufleistung. Und als man schlussendlich die defekte Einspritzanlage repariert hatte, lief der Schlurren besser wie ein Neuer!

Zum Thema "Neue Lager": Aus Erfahrung weiss ich, das es nur noch wenige Mechaniker gibt die auch wirklich einen Motor richtig Instandsetzen können!
Ich habe bei einer Motoren Werkstatt einem Meister mal über die Schultern geschaut und bin mit tränendem Auge rausgegangen weil ich das Elend nicht mehr ertragen konnte.
Ich bin zwar lange raus aus dem Mechaniker Gewerbe und mir fehlen Informationen zu vielen Neuerungen seit meiner aktiven Zeit, was ich aber in vielen Werkstätten so sehe, besonders die Bereiche von denen ich Ahnung habe, sträuben sich mir die Nackenhaare.
Unsere Hauswerkstatt hat zum Gück einen fähigen Meister und noch 2 Gesellen von der "alten Garde", allerdings die angeschlossene Werkstatt von unserem Händler......!

Was ich damit sagen will, viele Sachen lassen sich vermeiden wenn man eine Werkstatt mit brauchbaren Personal hat.

Und zum technischen Teil, die "Notlaufeigenschaften" von Lagerschalen sind Zeitlich sehr begrenzt. Früher konnte man bei warmen Motor ohne Öl maximal 60 bis 70 Sekunden unter Last den Motor laufen lassen. Danach war die Beschichtung der Lager abgenutzt und das "Fressen" begann. Wie es heute ist, kann ich nicht sagen, in der Regel sollte aber die Zeit ausreichen um auf den Strandstreifen zu Rollen und den Motor auszumachen wenn die Lampe angeht!
Und wer wissen will, ob seine Lager gefressen haben wenn die Öl-Pumpe einen Defekt hatte, der lässt das Öl durch einen Kaffeefilter laufen. Findet mal in dem Filter kleine Messingfarbene Rückstände kann man gewiss sein dass die Lager einen weg haben.

Einfach mal Leiche Schänden, weil mir danach ist.
Mein TGA mit D20 Motor ist jetzt knapp 14 Jahre alt, hat 940000 Tausend Kilometer, über 5000 Pumpenstunden mit Saugpumpe, und benötigt zwischen den Ölwechseln, die einmal im Jahr gemacht werden, 1-2 Liter Motoröl extra.
Erster Turbo, Achse, Getriebe, alles noch nicht geöffnet. Allerdings war der Dieseltank aus Alu vor 3 Jahren an einem Tankband unten durch.
Der 440er ist keine Bergziege, aber sehr sparsam.
Mal sehen, wie lange der noch läuft. Wenn ich mit 63 in Rente gehen sollte, dann muss er noch genau 4 Jahre durchhalten.
Das ganze hätte ich mir am 9 November 2011 bei der Abholung bei MAN in München nicht vorstellen können.