Sehr geehrter Herr Wüstenfuchs,
vielen Dank für Ihre Stellungnahme. Ja, es ist in der Tat immer schwierig einen neuen, unbekannten und nicht gleich wissenschaftlich belegbaren Weg zu gehen. Pflanzenöle als Kraftstoff sind erst seit kurzem Populär geworden, aber aus der Pilotphase sind wir längst hinausgewachsen.
Das Prinzip "Henne und Ei" hat lange gebraucht um endlich geknackt zu werden. Da uns die Politik leider keinen stabilen Entwicklungsrahmen gibt, die Politiker heute etwas anderes Reden was Sie vor Monaten anders versprochen und mit Gesetzen unterlegt hatten, bleibt es eben auch ein unternemerisches Risiko für uns als Firma.
Natürlich sind wir auch an große Transportuternehmen als Kunden interessiert, aber aktuell schätzen wir sehr die Erfahrungen mit Kunden, die sich früh für den Preisvorteil "Pflanzenöl" entschieden haben und ein für sich kalkulierbares Risiko mit uns als Hersteller und Dienstleister eingegangen sind. Diese Kunden gilt es mit Service und DL-Qualität die Stange zu halten und mit diesen Referenzen den Markt weiter positiv zu entwickeln.
An einer massenhaften Ausweitung der Nutzung von Pflanzenölen als Kraftstoff kann jetzt noch nicht gesprochen werden. Die Wachstumsraten sind zwar zweistellig, aber Serviequalität ist wichtiger als pures Wachstum. Wie Sie schon erwähnten, gilt es eine zu 100% verläßliche Technik zu etablieren, die auch in der Lage ist die zukünftigen Anforderungen an Schadstoffgrenzwerten einzuhalten.
Wir bewegen uns im Bereich einer ROI von kleiner 6 Monaten (je nach LKW-Typ und Hersteller). Nach ca. 6 Monaten sind die Umrüstkosten für einen LKW wieder durch die Kosteneinsparungen reingefahren. Für Unternehmen, die nicht mehr mit Kauf-, sondern mit Leasingfahzeugen agieren ist die Herstellergarantie natürlich ein Hemmnis. Aktuell ist kein Hersteller bereit die Garantie aufrecht zu erhalten, obwohl es schon Fahrzeuge mit Laufleistungen über 700tkm gibt. Aber viele Hersteller testen schon neue Motoren für einen Mischbetrieb.
Die internationalen Speditionen handeln eh anderes Dieselpreise, Biodieselpreise aus oder Tanken massiv im Ausland. Unsere Kunden sind lokale Unternehmer, die nicht ins Ausland ausweichen können und teilweise ihre Kosten nicht an den Kunden weiter geben können, die Maut tut da eenfalls nicht gut.
Ich wünsche Allen hier im Forum schöne und ruhige Feiertage
Mit digitalem Gruß
Hendrik Kempfert
ps: ich würde mich freuen mit Ihnen in Kontakt zu bleiben
vielen Dank für Ihre Stellungnahme. Ja, es ist in der Tat immer schwierig einen neuen, unbekannten und nicht gleich wissenschaftlich belegbaren Weg zu gehen. Pflanzenöle als Kraftstoff sind erst seit kurzem Populär geworden, aber aus der Pilotphase sind wir längst hinausgewachsen.
Das Prinzip "Henne und Ei" hat lange gebraucht um endlich geknackt zu werden. Da uns die Politik leider keinen stabilen Entwicklungsrahmen gibt, die Politiker heute etwas anderes Reden was Sie vor Monaten anders versprochen und mit Gesetzen unterlegt hatten, bleibt es eben auch ein unternemerisches Risiko für uns als Firma.
Natürlich sind wir auch an große Transportuternehmen als Kunden interessiert, aber aktuell schätzen wir sehr die Erfahrungen mit Kunden, die sich früh für den Preisvorteil "Pflanzenöl" entschieden haben und ein für sich kalkulierbares Risiko mit uns als Hersteller und Dienstleister eingegangen sind. Diese Kunden gilt es mit Service und DL-Qualität die Stange zu halten und mit diesen Referenzen den Markt weiter positiv zu entwickeln.
An einer massenhaften Ausweitung der Nutzung von Pflanzenölen als Kraftstoff kann jetzt noch nicht gesprochen werden. Die Wachstumsraten sind zwar zweistellig, aber Serviequalität ist wichtiger als pures Wachstum. Wie Sie schon erwähnten, gilt es eine zu 100% verläßliche Technik zu etablieren, die auch in der Lage ist die zukünftigen Anforderungen an Schadstoffgrenzwerten einzuhalten.
Wir bewegen uns im Bereich einer ROI von kleiner 6 Monaten (je nach LKW-Typ und Hersteller). Nach ca. 6 Monaten sind die Umrüstkosten für einen LKW wieder durch die Kosteneinsparungen reingefahren. Für Unternehmen, die nicht mehr mit Kauf-, sondern mit Leasingfahzeugen agieren ist die Herstellergarantie natürlich ein Hemmnis. Aktuell ist kein Hersteller bereit die Garantie aufrecht zu erhalten, obwohl es schon Fahrzeuge mit Laufleistungen über 700tkm gibt. Aber viele Hersteller testen schon neue Motoren für einen Mischbetrieb.
Die internationalen Speditionen handeln eh anderes Dieselpreise, Biodieselpreise aus oder Tanken massiv im Ausland. Unsere Kunden sind lokale Unternehmer, die nicht ins Ausland ausweichen können und teilweise ihre Kosten nicht an den Kunden weiter geben können, die Maut tut da eenfalls nicht gut.
Ich wünsche Allen hier im Forum schöne und ruhige Feiertage
Mit digitalem Gruß
Hendrik Kempfert
ps: ich würde mich freuen mit Ihnen in Kontakt zu bleiben
Mit digitalem Gruß
Hendrik Kempfert
------
www.contractsales.de
Postfach 304210
20359 Hamburg
t: 040-64883506
F: 040-64883507
E:hendrik.kempfert (at) contractsales.de
no risk no energy !
Bitte beachten Sie auch die Infos unter www.movegreen.de
Hendrik Kempfert
------
www.contractsales.de
Postfach 304210
20359 Hamburg
t: 040-64883506
F: 040-64883507
E:hendrik.kempfert (at) contractsales.de
no risk no energy !
Bitte beachten Sie auch die Infos unter www.movegreen.de
und m.e. schlechte info, da viele der betreiber auf tel. nachfrage noch nicht einmal wissen, was sie da verkaufen. 
weiter gehört das board unterteilt nach pkw/lkw und dann mit konkreteren angaben wie oben erwähnt. wo gibt es den nun vollraffinat im süden der republik? 