Kommt auf den Hersteller und den Aufbau an. Mit Plane sag ich mal Ja, mit Koffer behaupte ich mal das es max. 3 to werden.
Der MAN von meinem Vater hat eine Doppelkabine und Kofferaufbau, kommt somit auf 2,3 to.
Ohne Doko hätte er 3 to.
Der Alte 613 ( 30 Jahre alt) hat 3,5 to Zuladung, allerdings ohne Bühne.

Aus Erfahrung weiss ich aber das 99% der 7,5 to die über die Strassen juckeln in der Regel immer Überladen sind. Besonders wenn es die Kurzstreckenhuren sind, die für die Großen die Verteilung machen.

Derr TU den ich angagiert hatte, faselte was von 3,3t, geht sowas ?

Mit einem Mitsubishi Canter vielleicht, bei einem Atego kannste von ca. 2,5 to +/- ausgehen, wobei meist minus rauskommt!

Bei ner Plane mit grossen Haus kannste von 2,5-2,8to ausgehen,mit kleinen so 3,2 to mehr iss da net zu holen !

Aktuelle Daten:

MAN 8180 aus 2008 Plane, LBW, Leergewicht laut Papiere 5.020 Kg, effektives Leergewicht vollgetankt, Hubwagen an Bord plus Gurte und Krimskrams :
5.370 Kg, macht also nur 2130 Kg Zuladung

Atego 816 aus 2010 Plane, LBW, Leergewicht laut Papiere 5205 Kg, effektives Leergewicht vollgetankt, Hubwagen an Bord plus Gurte und Krimskrams :
5510 Kg, macht also nur 1.990 Kg Zuladung

Der Canter hat wohl mehr Zuladung, ist aber eine Sch....-Karre ohne Gleichen. Hatte sowas mal als Ersatzfahrzeug. Nie wieder !!! Bobbycar + Ladefläche.

Mal eine Offtopic Frage:

Wieso hat Mercedes den Canter überhaupt ins Programm genommen? Das sie eine Partnerschaft mit Mitsubishi eingegangen sind ist klar, aber dadurch macht man sich doch selber auch Konkurrenz gegen den Atego?

@stillermitleser
Ja?
Auch in der Praxis?
Hast Du schon mal einen Mitsubishi in einem MB Nutzfahrzeugcenter gesehen?
So für den direkten Vergleich?
Und ansonsten ist der Verkäufer für die "Beratung" ja auch noch da.
Ne, ne. Wenn Du erstmal bei dem (DB) Markenhöker bist, dann geht es nur noch darum, welches Fzg aus der Produktpalette genommen wird. So wie bei allen Fzg-Herstellern.
Und die paar Interessenten, die offen an die Sache herangehen lassen sich durch (vielleicht garnicht mal unzutreffende) Darstellungen auf den Teppich bringen; z.B. Werkstattnetzt, Ersatzteile usw.
Ausserdem wird Dir der direkte Vergleich ja immer so schwer wie möglich gemacht. Frage doch z.B. einen Verkäufer mal nach dem Leergewicht.

Wieso hat Mercedes den Canter überhaupt ins Programm genommen? Das sie eine Partnerschaft mit Mitsubishi eingegangen sind ist klar, aber dadurch macht man sich doch selber auch Konkurrenz gegen den Atego

Zum einen ist Mitsubishi Fuso, also die ehemalige LKW Sparte von Mitibishi, ein Teil der Daimler AG, zu anderen ist der Canter unterhalb der Atego-Familie angesiedelt. Er ist eher eine Gefahr für den Vario, welche Mercedesd bereits vor Jahren einstellen wollte, dies aber Aufgrund der guten Absatzzahlen bisher nicht getan hat.

Bei ner Plane mit grossen Haus kannste von 2,5-2,8to ausgehen,mit kleinen so 3,2 to mehr iss da net zu holen !

Absolut falsch, über 3 Tonnen kommst du nur, wenn du fahrzeuge ala Canter, Vario oder Daily als Basis nimmst. Der Richtige 7,5t also Eurocargo, Atego sind realistisch bei kurzem Haus und Plywood-Koffer mit HB nur ca. 2,5t drinn, wobei ein Aufbau mit Plane und Spriegel auch keine großen Veränderungen am GG bewirken!

Der Richtige 7,5t also Eurocargo, Atego sind realistisch bei kurzem Haus und Plywood-Koffer mit HB nur ca. 2,5t drinn, wobei ein Aufbau mit Plane und Spriegel auch keine großen Veränderungen am GG bewirken!

Auch absolut falsch. Dann müsste das Leergewicht ja unter 5 to liegen. Sieh´ mal in den Papieren nach, welcher Atego oder MAN, 7,5-to, mit 6 m Ladefläche, egal ob Plane oder Koffer mit Hebebühne wenigstens auf dem Papier unter 5 to hat und dann wiege mal nach ! Unser MAN wiegt nach den Papieren nur 5.020 Kg, in der Realität aber 5.370 Kg .

Es gibt bei den richtigen 7,5-to-LKW, kurzes Haus, keinen, der auch nur 2,5 to Zuladung erreicht. Das ist Fakt. Wer das bei MAN oder Atego glaubt, lügt sich selbst und den Kontrollettis in die Tasche.

Wir haben ein 816 Atego mit 7,2 m Ladefläche, Plane und Hebebühne. Nutzlast ist irgendwo bei 1,5 to. Aber fragt mich nicht, welches FHS drauf ist

Ich halte jetzt auch ca. 2 to Nutzlast für realistisch. Was ich so von anderen 7,5 to (DAF, Renault) weiß...

Aber da darf man ja 7,5 to drauf laden, deswegen heißt er ja 7,5 Tonner

Ach ja, unserer steht zum Verkauf... also falls jemand Interesse hat

BJ ist 2005, KM hat er ca. 50 Tausend drauf. Lief die ersten 4 Jahre bei einem Maschinenbauer im Werksverkehr (paar mal am Tag ca. 300 m von Straßenseite zu Straßenseite) gefahren.

@
KoNi


Für Styropor-Transporte ??:D