Motorschäden Actrosen

    • Motorschäden Actrosen

      Hallo Kollegen,

      die Actrosse sind seit der Euro 5-Einführung echt der letzte Mist was die Qualität angeht.

      Haben jetzt wieder einen 1855 mit 512.000 KM und Kolbenschaden. Ist jetzt schon der 4. Motor. Komischerweise gab es das bei den Euro 2 und Euro 3 V-Motoren von 1996 bis Anfang 2005 nicht. Die sind zum Teil bei uns über eine Million gelaufen ohne Motor-, Getriebe- oder Hinterachsschäden. Die Kupplung war bei den ersten auch schon Mist, aber mittlerweile lassen wir die schon vorsorglich bei ca. 500.000 KM austauschen. Bleibt die Kiste unterwegs stehen, kostet das meist das 3-fache (den teils unverschämten Abschleppern sei dank).

      Allerdings haben die bei DB anscheinend inzwischen begriffen, dass die Motoren scheiße sind und verkaufen kulanterweise einen werksüberholten Motor (in dem Fall ein V8 mit fast 16 Litern Hubraum) für 5.579,- €. Darf aber nicht älter als 6 Jahre sein und max. glaub ich 700.000 KM. Das ist für das Motörchen eigentlich nicht viel, aber wenn die eine ordentliche Qualität bauen würden, müssten die das nicht so gegenfinanzieren.

      Was waren die SK´s doch früher für geile (Unternehmer)Autos. Bin mal gespannt, wie sich unsere neuen Actrosen in 2 bis 3 Jahren verhalten. Vom Spritverbrauch auch in Euro 6 sind die unserem Volvo (noch Euro 5) und Daf (EEV) voraus, aber das gilt auch in völlig überzogenen Dimensionen auch beim Kaufpreis. Da müssen die neuen beim gegenwärtigen Dieselpreis fast 6 Jahre dafür laufen, um die 35 Mille reinzuholen.

      Ich hoffe, die neuen Volvo beweisen die gute Qualität, denen ja Volvo generell nachgesagt wird.

      Einer unserer Kunden mit Werks-LKW hat auch wieder neue Mercedes bestellt, aber noch das MP3-Modell, da die im Moment viel billiger verkauft werden und dazu noch MAN und Scania mit ins Boot genommen (obwohl reinrassiger MB-Fuhrpark). Ich denke, DB kann sich noch warm anziehen. Bei der miesen Qualität, die in letzter Zeit geboten wurde werden noch einige auf andere (vor allem günstigere) Marken umsteigen.

      Beetlejuice29
    • Krischan schrieb:

      Moin Peter 5000
      Ehrlich gesagt habe ich Deine Beitrag nicht so ganz verstanden.
      Ist das Fahrzeug nun mit Biodiesel unterwegs gewesen oder nicht? ICh meine jetzt faktisch und nicht auf dem Papier.
      Und welche Ölpunpe ist kaputtgegangen?
      Schmieröl oder Treiböl?
      Und wie hängt das Versagen der Ölpumpe mit Biodiesel zusammen?


      Krischan, was ist eine Treibölpumpe? Man lernt nie aus!

      Warum geht die Ölpumpe in Eimer wenn Bio oder Rapsöl gefahren wird?

      Bei dem Scheiß bleiben Rückstände und die Pumpe drückt den Scheiß nicht durch!

      Habe eine Ölwanne gesehen da war das Öl wie Puding!

      Normal wenn der Ölstrom abreist und die Lampe geht an und gleich den Motor abgestellt wird, passiert wenig!

      Habe ich ein Träumer auf dem LKW oder wie oben beschrieben dann ist er im Eimer!
    • Krischan schrieb:

      Moin Peter 5000
      Ehrlich gesagt habe ich Deine Beitrag nicht so ganz verstanden.
      Ist das Fahrzeug nun mit Biodiesel unterwegs gewesen oder nicht? ICh meine jetzt faktisch und nicht auf dem Papier.
      Und welche Ölpunpe ist kaputtgegangen?
      Schmieröl oder Treiböl?
      Und wie hängt das Versagen der Ölpumpe mit Biodiesel zusammen?

      Krischan schrieb:

      Moin Peter 5000
      Ehrlich gesagt habe ich Deine Beitrag nicht so ganz verstanden.
      Ist das Fahrzeug nun mit Biodiesel unterwegs gewesen oder nicht? ICh meine jetzt faktisch und nicht auf dem Papier.
      Und welche Ölpunpe ist kaputtgegangen?
      Schmieröl oder Treiböl?
      Und wie hängt das Versagen der Ölpumpe mit Biodiesel zusammen?


      Krischan, was ist eine Treibölpumpe? Man lernt nie aus!

      Warum geht die Ölpumpe in Eimer wenn Bio oder Rapsöl gefahren wird?

      Bei dem Scheiß bleiben Rückstände und die Pumpe drückt den Scheiß nicht durch!

      Habe eine Ölwanne gesehen da war das Öl wie Puding!

      Normal wenn der Ölstrom abreist und die Lampe geht an und gleich den Motor abgestellt wird, passiert wenig!

      Habe ich ein Träumer auf dem LKW oder wie oben beschrieben dann ist er im Eimer!
    • Hermann,
      da habe ich mich blöd ausgedrückt.
      Ich habe nicht verstanden (und habe es auch immer noch nicht) ob wirklich die Ölpumpe des Motors (Schmierung) gemeint war, oder die (Achtung Lacher!) "Treibölpumpe", also eher die Einspritzpumpe.
      Probleme mit der Einspritzpumpe und Biodiesel (nicht PÖ!) sind mir Anfang der 90er nicht unbekannt gewesen. Das Thema sollte aber durch sein.

      Herausforderungen mit PÖ sowie Motorschmierung und Einspritzpumpe (war damals herstellerabhängig) sind eine andere Baustelle. Ist nach meiner Kenntnis aber auch nichts unmögliches. Und mögliche Probleme sind beherrschbar. Damals hatte sich die Umstellung für mich gelohnt.
      Ansonsten hast Du recht. Das ist dann eher ein Auto für mitdenkende Fahrer.
    • Krischan schrieb:

      Hermann,
      da habe ich mich blöd ausgedrückt.
      Ich habe nicht verstanden (und habe es auch immer noch nicht) ob wirklich die Ölpumpe des Motors (Schmierung) gemeint war, oder die (Achtung Lacher!) "Treibölpumpe", also eher die Einspritzpumpe.
      Probleme mit der Einspritzpumpe und Biodiesel (nicht PÖ!) sind mir Anfang der 90er nicht unbekannt gewesen. Das Thema sollte aber durch sein.

      Herausforderungen mit PÖ sowie Motorschmierung und Einspritzpumpe (war damals herstellerabhängig) sind eine andere Baustelle. Ist nach meiner Kenntnis aber auch nichts unmögliches. Und mögliche Probleme sind beherrschbar. Damals hatte sich die Umstellung für mich gelohnt.
      Ansonsten hast Du recht. Das ist dann eher ein Auto für mitdenkende Fahrer.


      Hi, normal hast du recht!

      Heizöl zum heizen und Treiböl für den Antrieb!

      Nee die Rückstände werden von den Ölabstreifringen durch gelassen und so landet es im Sumpf!


      Heute baut man schon Motoren ohne Ölwanne, rein mit einer Druckschmierung!
    • Holt euch Scanias! Da habt ihr Ordentliches Material und ein Höheren Wiederverkaufswert.

      Hat mein Ex Chef auch gemacht Bevor er den Laden leider zu machen musste wegen Krankheit.

      Hatte mit meinen Nie Probleme gehabt und er hat Lange Gehalten.

      Aber es kommt auch immer drauf an wie geht Mann mit dem Material um.
      Ich zahle nicht gute Löhne, weil ich viel Geld habe, sondern ich habe viel Geld, weil ich gute Löhne bezahle.

      Robert Bosch (1861-1942), dt. Industrieller, Firmengründer
    • Moin Hermann,
      das passiert auch bei Mineralöldiesel. Nur Mineralöldiesel verbindet sich mit Kondenswasser nicht zu einem Glibber, der dann im Tank oder der Ölwanne klebt. Da bleibt alles schön getrennt und das Kondenswasser geht beim Ölwechsel halt mit raus. Und beim Tank muss man halt mal nachhelfen oder es wird unbemerkt mit verbrannt.
      Diese Glibberbildung hatte ich damasl nie selber gehabt und habe es auch nicht bei anderen selber gesehen. Ansonsten gilt das, was Du schon geschrieben hast mit einem aufmerksamen Fahrer. Man sollte sich einfach mal wundern wenn statt 4 nur noch 3 liter Öl beim Ölwechsel gebraucht werden.

      Aber was mich wirklich interessiert hätte ist, welche der beiden Pumpen nun warum kaputt war.
      Die Ölpumpe ist doch nur eine Zahnradpumpe, oder?
      Oder wird das auch so ein Lamellenpumpenmist eingebaut? Ich habe, ehrlich gesagt noch nie einen moderneren Motor von innen gesehen......
      Peter5000 wo bist Du? :D