Hallo!
Wuerde mich ja echt ‘mal interessieren wie so etwas passieren kann =
swr.de/landesschau-aktuell/bw/…1622/did=11627362/fcbazk/
Denn der Scholpp ist einer von denen auf die ich ‘was halte. Der wusste schon 30 Jahre lang wie’s geht als ich ‘mal eben gerade mit der Lehre angefangen habe.
Spaeterhin dann auch persoenliche Erfahrungen mit denen gemacht als wir seinerzeit ein ganzes Jahr ‘rumgezackert haben bis wir endlich die ganze, alte “Mobil-Oel”-Raffinerie aus Woerth den Rhein ‘runter und ueber Moerdijk nach Indien verschifft hatten, da hatte unser Kunde in der Zeit als es hoch her ging 25 Krane auf der Baustelle. Aber immer wenn nichts mehr ging und keiner mehr ‘was wusste dann kam Scholpp (schon damals schrecklich teuer).
Nachmittags angerufen weil’s wieder ‘mal brennt und irgendwann so um 05:00 Uhr am naechsten Morgen (und ohne rechtzeitig vorher gebucht zu haben) kamen die Jungs mit den counterweights auf die Baustelle gedonnert und 02 Stunden spaeter kam der Mobilkran um die Ecke.
Zurueck zum Thema =
Wie kann denn so etwas passieren in unserer heutigen Zeit, mit diesem modernen Equipment und in Deutschland?
Technischer Defekt?
Ueberlastsicherung?
O.k., wie das geht mit diesem nervigen Gepiepse und der Warnleuchte weiss jeder. Vor allem dann wenn jemand keinen Bock hat erst ‘ne Stunde oder so ‘mal im yard aufzuraeumen um naeher ‘dran zu kommen an ‘nen bloeden 20” der dummerweise mitten ‘drin steht. Aber spaetesten wenn ich sehe dass die Ausleger hinten anfangen keinen richtigen Druck mehr auf’s Holz zu geben, dann ist endgueltig Ende Banane. So etwas sehe ich doch. Und selbst wenn, dann ist’s nur ein versiffter 20”-Container der abkackt und keine Menschen in einer Gondel.
Uebrigens mit “Kabel durchknipsen” und “Birnchen ‘rausdrehen” (Ueberlastsicherung) geht anscheinend bei dem ganzen Computerkram in diesen modernen Zeiten auch nicht mehr? Die schalten sich einfach zwischendrin selbst ab, ganz egal wie oft ich sage “lift it / that works / don’t worry”.
Aber, bitteschoen, die Ueberlastsicherung ist doch nur der letzte Not- / Rettungsanker!
Diese modernen Krane zeigen Dir an welches Gewicht Du aktuell am Haken hast, Du weisst als Kranfahrer wie weit der boom draussen ist, in welchem Winkel der Ausleger steht kannste ablesen, Du weisst als Kranfahrer auch auf welchem Grund Du stehst. Wenn’s Wetter nicht passt (Gewitter / ploetzlich Sturmboeen) wird nix mehr gehoben.
Mehr gibt es fuer einen Kranfahrer nicht, nur “Gewicht”, “Auslage”, Winkel”, “Untergrund (Standsicherheit)” und “Wind”.
Und falls der Kranfahrer das nicht auf die Reihe bekommt oder einen schlechten Tag hat (Fehler sind menschlich), dann muesste die “Ueberlastsicherung” greifen!
Wie also kann so etwas bei dem “modernen” Geraet passieren?
a).
Der Computer vom Kran weiss alles, aber er weiss zum Beispiel nicht auf welchem Untergrund er steht.
b).
Ploetzlicher Druckverlust auf einem oder beiden riggern hinten. Aber da muesste es eigentlich ‘ne Schutzvorrichtung geben?. (Beim Goldhofer kannste Dir ruhig ‘nen Schlauch abreissen, aber dann laeuft die Bruehe nicht aus sondern das Ventil macht zu).
Also, keine Ahnung wie so etwas passieren kann. Bei all’ diesem Computerkram. Falls der Mensch versagt, richtet’s der Computer. Und trotzdem faellt das Ding einfach um?
Klaus
Wuerde mich ja echt ‘mal interessieren wie so etwas passieren kann =
swr.de/landesschau-aktuell/bw/…1622/did=11627362/fcbazk/
Denn der Scholpp ist einer von denen auf die ich ‘was halte. Der wusste schon 30 Jahre lang wie’s geht als ich ‘mal eben gerade mit der Lehre angefangen habe.
Spaeterhin dann auch persoenliche Erfahrungen mit denen gemacht als wir seinerzeit ein ganzes Jahr ‘rumgezackert haben bis wir endlich die ganze, alte “Mobil-Oel”-Raffinerie aus Woerth den Rhein ‘runter und ueber Moerdijk nach Indien verschifft hatten, da hatte unser Kunde in der Zeit als es hoch her ging 25 Krane auf der Baustelle. Aber immer wenn nichts mehr ging und keiner mehr ‘was wusste dann kam Scholpp (schon damals schrecklich teuer).
Nachmittags angerufen weil’s wieder ‘mal brennt und irgendwann so um 05:00 Uhr am naechsten Morgen (und ohne rechtzeitig vorher gebucht zu haben) kamen die Jungs mit den counterweights auf die Baustelle gedonnert und 02 Stunden spaeter kam der Mobilkran um die Ecke.
Zurueck zum Thema =
Wie kann denn so etwas passieren in unserer heutigen Zeit, mit diesem modernen Equipment und in Deutschland?
Technischer Defekt?
Ueberlastsicherung?
O.k., wie das geht mit diesem nervigen Gepiepse und der Warnleuchte weiss jeder. Vor allem dann wenn jemand keinen Bock hat erst ‘ne Stunde oder so ‘mal im yard aufzuraeumen um naeher ‘dran zu kommen an ‘nen bloeden 20” der dummerweise mitten ‘drin steht. Aber spaetesten wenn ich sehe dass die Ausleger hinten anfangen keinen richtigen Druck mehr auf’s Holz zu geben, dann ist endgueltig Ende Banane. So etwas sehe ich doch. Und selbst wenn, dann ist’s nur ein versiffter 20”-Container der abkackt und keine Menschen in einer Gondel.
Uebrigens mit “Kabel durchknipsen” und “Birnchen ‘rausdrehen” (Ueberlastsicherung) geht anscheinend bei dem ganzen Computerkram in diesen modernen Zeiten auch nicht mehr? Die schalten sich einfach zwischendrin selbst ab, ganz egal wie oft ich sage “lift it / that works / don’t worry”.
Aber, bitteschoen, die Ueberlastsicherung ist doch nur der letzte Not- / Rettungsanker!
Diese modernen Krane zeigen Dir an welches Gewicht Du aktuell am Haken hast, Du weisst als Kranfahrer wie weit der boom draussen ist, in welchem Winkel der Ausleger steht kannste ablesen, Du weisst als Kranfahrer auch auf welchem Grund Du stehst. Wenn’s Wetter nicht passt (Gewitter / ploetzlich Sturmboeen) wird nix mehr gehoben.
Mehr gibt es fuer einen Kranfahrer nicht, nur “Gewicht”, “Auslage”, Winkel”, “Untergrund (Standsicherheit)” und “Wind”.
Und falls der Kranfahrer das nicht auf die Reihe bekommt oder einen schlechten Tag hat (Fehler sind menschlich), dann muesste die “Ueberlastsicherung” greifen!
Wie also kann so etwas bei dem “modernen” Geraet passieren?
a).
Der Computer vom Kran weiss alles, aber er weiss zum Beispiel nicht auf welchem Untergrund er steht.
b).
Ploetzlicher Druckverlust auf einem oder beiden riggern hinten. Aber da muesste es eigentlich ‘ne Schutzvorrichtung geben?. (Beim Goldhofer kannste Dir ruhig ‘nen Schlauch abreissen, aber dann laeuft die Bruehe nicht aus sondern das Ventil macht zu).
Also, keine Ahnung wie so etwas passieren kann. Bei all’ diesem Computerkram. Falls der Mensch versagt, richtet’s der Computer. Und trotzdem faellt das Ding einfach um?
Klaus
der Convoi-Pumpe (?) - sagt T.T.P.
