Lidl : Lohnt sich ........ ein eigenes Containerschiff? ^^

    • Ahnungslos 3.0 schrieb:

      Ob Lidl / Tailwind ausschließlich mit eigenem Containerequipment operiert? Üblich ist eher ein Mix aus Eigenequipment und Miet-/Leasingcontainern.
      Das Bild mit aussschließlich blauen Tailwind Containern an Bord beim Erstanlauf der "Talassa" in Koper wird vermutlich darauf zurückzuführen sein, dass auf der ersten Reise in China ein kompletter Satz von dort produzierten fabrikneuen Containern aufgenommen wurde.
      Ich schätze zukünftig wird der farbliche Mix der Container an Bord bunter werden, es wird auch der eine oder andere neutrale braune oder blaue Mietcontainer dazwischen sein.
      Auch dazu liefert das Netz Informationen ;)
      Auf Vesselfinder.com findet sich zur "Talassa" eine 12-teilige Bilderserie eines Shipspotters, aufgenommen ca. 12 Tage nach dem Erstanlauf am 20.08. ex Fernost in Koper.
      Die Aufnahmen sind vom 02.09., bei Terneuzen an der Scheldemündung vor Antwerpen:
      vesselfinder.com/ship-photos/931838
      Die "Talassa" lief am 02.09. von Rotterdam kommend nach Antwerpen, dem letzten Ladehafen vor der Abfahrt nach China.

      Erwartbar ist die Anzahl an rot-braunen Containern, die auf fast keinem Containerschiff weltweit fehlen. Diese Boxen gehören Triton und Textainer, die Nummer 1 und 2 im Containervermiet- und -leasinggeschäft. Beide haben jeweils mehreren Millionen Container im Bestand.
      Wirklich überraschend ist die Menge an orangen Hapag-Lloyd Containern, die aus einigen Aufnahmeperspektiven deutlich zu erkennen sind. "Gefühlt" sind ca. ein Drittel der Container an Bord Hapag-Lloyd Boxen.
      Ausserdem wenige grüne, die nach UASC United Arab Shipping Co. aussehen.
      (Update: Die UASC fusionierte 2017 mit der Hapag-Lloyd, also sind auch die grünen Container de-facto Hapag-Lloyd)

      thommygera schrieb:

      Wie willst denn sonst was transportieren? Und ob die "großen" den Zugriff auf irgendwelche pools erlauben, möchte ich stark anzweifeln.
      Dass die Tailwind als Newcomer völlig isoliert von den großen und etablierten Reedereien operiert, scheinen diese Fotos zu widerlegen....

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    • Ahnungslos 3.0 schrieb:

      Laut prefixlist.com ist Eigentümer der TAWU Container die Lidl EMB KG, Sitz in Neckarsulm
      Offenbar ist die Lidl EMB KG nicht nur der Eigentümer der 40' Seecontainer im Tailwind-Design, man stellt sich beim Equipment breiter auf.

      Auf shipspotting.com ist eine Aufnahme der "Tailwind Panda 002", aufgenommen am 02. August 2022 in Strasse von Gibraltar:
      TAILWIND PANDA 002 - IMO 9328053

      Die Tailwind Panda befand sich damals auf der Rückreise vom ersten Umlauf nach Asien (Colombo/Sri Lanka - Chittagong/Bangla Desh und zuletzt China).
      Offensichtlich wurden in China fabrikneue Container geladen.
      Die Boxen an Bord sind aber nicht 40' mit Tailwind-Logo, sondern 45' Container (13,6m) mit EMB-Logo, vermutlich EU-palettenbreit 2,40m innen.
      Dieses palettenbreite 45' Equipment ist Standard im innereuropäischen Shortsea- und Multimodalverkehr.

      Offenbar hat Lidl logistisch weitere Projekte "in der Pipeline" wie nur die Tailwind Shipping Lines zwischen Europa und Asien....

    • da_Prommi schrieb:

      Hat jemand eine Idee für was EMB steht?
      Mmmmh.....
      E = Equipment oder European ?
      M = Multimodal oder Mobility ?
      Für B fällt mir gerade nichts ein ..... ?(

      Der Unternehmenszweck ist mit "Die Durchführung von kaufmännischen und logistischen Dienstleistungen" recht pauschal gehalten.
      Ich vermute eher Besitz- und Vermietgesellschaft wie operative Logistik.


      Vielleicht kann man dort demnächst als Transportunternehmer auch Auflieger mieten ? ^^

    • onkelp schrieb:

      Denke die werden die europäische Filialbelieferung auf 45er umstellen. Grade England und Skandinavien....
      Bei Skandinavien würde der Bode in Lübeck bluten müssen, momentan läuft die komplette Finnland Lidl Logistik über Ihn....

      Und ab Koper versendet sind die LKW mit Container auch billig....

      Ob 45´nach China versenden geht wage ich aktuell zu bezweifeln....
      Ja, das ist definitiv Equipment für multimodal innereuropäisch , China werden diese Boxen nicht (wieder)sehen.
      Ich spekuliere im ersten Schritt wird in den NIederlanden lose Ware aus den 40' ex Fernost palletiert und geht dann short-sea in den 45' weiter in die Lidl-Läger in GB/Skandinavien.

      ECS European Containers in Zeebrügge (das sind die mit den lila 45' Cont.) hat so ein cross-docking Konzept für die Belieferung der englischen Einzelhandelsketten, Lidl soll wohl darüber auch bedient werden.

    • Die Tailwind Flotte wächst:
      Inzwischen ist ein sechstes Schiff im Einsatz: Die MV "NORTHERN VOLITION", Kapazität ca. 2700 TEU
      Es hat gestern Rotterdam verlassen und ist auf den Weg Richtung Suezkanal / Fernost.

      Eine dreiteilige Bilderserie bei vesselfinder.com zeigt die "Northern Volition" gestern, 11.10., beim Laden und Auslaufen aus Rotterdam:
      vesselfinder.com/de/ship-photos/950961
      100% blaue Tailwind-Boxen an Bord ;)

    • onkelp schrieb:

      Denke auch die werden die 45 dann auf diesen Routen laufen lassen.
      Und Koper wird dann wohl das Packing Center.... Ist halt Lohnmäßig bestimmt noch weit hinter uns.
      Die drei Anlaufhäfen decken mit ihrer Hinterlandanbindung die europäischen Märkte gut ab:

      Koper: Italien, Österreich (event. auch Südost-Deutschland, es gibt eine Kombi-Zugverbindung nach München), Slowakei, Tschechien (?), Südosteuropa bis Griechenland
      Barcelona: Spanien, Portugal, Südfrankreich
      Rotterdam: Deutschland, BeNeLux, Nordfrankreich (?) , Großbritannien, Skandinavien, Polen(?)

      Lidl hat in den Niederlanden große Nonfoodläger, die für das Entladen und Crossdocking genutzt werden dürften.
      Das größte ist mit ca. 100.000 m2 das von der Nunner Logistics betriebene Lager in Venlo, in dem Lidl Digital Trading auch das Online-Geschäft abwickelt.

      Wenn man überschlagsmäßig die Filialanzahl in den jeweiligen Einzugsgebieten nimmt, dürfte ca. 2/3 des Volumens nach Rotterdam geroutet werden, das restliche Drittel nach Barcelona und Koper.

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