Lidl : Lohnt sich ........ ein eigenes Containerschiff? ^^

#200 v. 03.08.2023
Die bei Tailwind ausgeschiedene "Merkur Ocean" hat als Anschlussbeschäftigung eine 2-3 Monats-Charter bei Maersk im Fahrtgebiet Fernost - Westafrika.
Es wird eine Tagesrate von 26.000$ genannt. (Quelle: THB 15.08.2023).

Zum Vergleich:
Als sich der Start des China-Services um mehrere Monate verzögerte, hat Tailwind die "Merkur Ocean" ab Mai für ein halbes Jahr in zwei kurzfristigen Sub-Chartern beschäftigt:
Zunächst bei Hapag-Lloyd für eine Tagesrate von 61.000$, danach bei der chinesischen BAL Line für sogar 80.000$!

Die Charterrate von Tailwind für den Eigentümer Reederei Vinnen & Co. dürfte bei deutlich über 50.000$ gelegen haben.

Allein die Subcharter an die BAL dürfte für Tailwind eine Summe von über 1Mio$ eingespielt haben.
Das für die heutige Marktlage sehr teure Schiff wurde durch die deutlich größere 6.000TEU "MV Chicago" mit einer marktkonformen Charterrate von 25.000$ ersetzt.

Ich würde sagen, alles richtig gemacht. Zu Hochzeiten abgesahnt und nun hat Lidl die Zähne gezeigt. Aber man hat das Schiff ja wieder unter, sollte wohl passen.

#200 v. 03.08.2023
Eine Bilderserie von Shipspottern bei marinetraffic.com zeigt die "Vega Daytona" auf ihrer ersten Reise bei Rotterdam beim Einlaufen Richtung Moerdijk:
VEGA DAYTONA Ship Photos | AIS MarineTraffic
Das Schiff ist gerade mal halb voll. Hat allerdings vorweg schon in Barcelona gelöscht.
Ein Grund könnte sein, dass mit voller Auslastung das Schiff wahrscheinlich zuviel Tiefgang hätte, um Moerdijk anlaufen zu können.

Tailwind legt China- und Bangla Desh Service zusammen
Auf seiner Webseite hat Tailwind bekannt gegeben, dass der direkte Tiger Express Service von Bangla Desh nach Europa eingestellt wird:
News - Tailwind

Die Schiffe des Panda Services aus China laufen zukünftig zusätzlich Colombo an, dort werden die Container aus Bangla Desh zugeladen.
Die eigene "Panda 002" (803 TEU) wird im Zubringerdienst zwischen Chittagong (Bangla Desh) und Colombo (Sri Lanka) pendeln.

Das zweite bisher im TEX Service eingesetzte Schiff, die "Solong" (803 TEU) wird lt. Tailwind PM in eine Subcharter-Beschäftigung gegeben.
Anders wie von Tailwind kommuniziert, ist Colombo kein neuer Anlaufhafen.
Schon bisher war bei den Schifftracking-Diensten sichtbar, dass die Schiffe aus Bangla Desh westbound zusätzlich Colombo anliefen,was offiziell nie im Fahrplan stand.

Tailwind verliert damit sein "Alleinstellungsmerkmal" als einziger Carrier mit einem direkten Bangla Desh - Europa Service.
Transshipment via Colombo ist das übliche Routing für Importvolumen aus Bangla Desh, was auch die Wettbewerber praktizieren.
Die Transitzeit China - Europa wird sich um 1 bis 2 Tage verlängern oder die Schiffe laufen mit höherer Geschwindigkeit und kompensieren dadurch den Zeitverlust.

Container von Bangla Desh nach Nordeuropa via Rotterdam werden definitiv mindestens 3 Tage länger unterwegs sein, da der Panda Service zuerst Koper in der Adria anläuft.
Offenbar reicht das derzeitige Aufkommen aus China nicht aus, um die fünf ca. 5.000-6.000 TEU Schiffe in diesem Service zu füllen.

Die Subcharter-Beschäftigung ist bei Unifeeder, einem der großen Feeder-Operateure.
Erste Reise aktuell Rotterdam - Südschweden - Oslo Fjord - Rotterdam, danach Rotterdam - Polen (Gdansk, Gdynia) - Rotterdam

Ein weiteres Indiz dafür:
Tailwind hat die Anzahl der Schiffe im PEX-Service von China nach Europa vorübergehend von fünf auf vier reduziert.
Die 4771TEU "Wiking" läuft derzeit innerhalb Fernost in einer Sub-Charter bei CNC, einer Tochtergesellschaft der franz. CGM CMA für Intra-Asia Shortseaverkehre.
Erst Anfang November ist die "Wiking" wieder im Fahrplan Richtung Europa aufgeführt.

315 Containerschiffe mit einer Kapazität von 1,18 Mio TEU wurden derzeit von den Reedern aus dem Markt genommen und liegen ohne Beschäftigung vor Anker.
Dies sind 4,3% der weltweiten Gesamtkapazität.
(Quelle: theloadstar.com / Alphaliner)

In Trostberg bzw. Stein an der Traun oder bei Dir?

Bewegung in der Tailwind-Flotte:
Die 5527TEU "Tabea" ist offenbar bei Tailwind ausgeschieden. Anscheinend ohne unmittelbare Anschlussbeschäftigung.
Sie liegt nach Entladen in Rotterdam seit einigen Tagen vor Anker im Ärmelkanal vor der südenglischen Küste.
Die "Tabea" wurde erst im März von Tailwind gechartert, damals wurde eine Charterdauer von 12 Monaten berichtet.

Mit Abfahrt 18.11. ex Qingdao taucht im Fahrplan mit der "Buxwave" ein neues Schiff auf.
Für die "Buxwave" gibt es im Moment bei den Schiffstrackingdiensten keine Daten. Entweder ein Neubau oder sie läuft im Moment noch unter einem anderen Charternamen.
Aufgrund des Namens definitiv ein Schiff der NSB Niederelbe Schiffahrtsges. aus Buxtehude. Mit der 6018TEU "MV Chicago" hat die NSB seit August bereits ein Schiff bei Tailwind in Charterbeschäftigung.
Großcharterer von NSB Schiffen sind CGM CMA und MSC.

Da die "Wiking" momentan in einer Subcharter in Fernost beschäftigt ist und erst Anfang November wieder im Tailwind China-Service startet, laufen vorübergehend nur noch drei Schiffe im PEX-Service.

Die '"Tabea" hat ihren Ankerplatz vor der englischen Küste verlassen und läuft Richtung Suezkanal (Fernost?).
Das könnte passen für Ankunft Mitte November in Qingdao.
Damit gibt es eine weitere Möglichkeit:
Die "Tabea" wurde von ihrem bisherigen Eigner, Peter Döhle Schiffahrts KG an die NSB Niederelbe Schiffahrtsges. verkauft und wird in "Buxwave" umbenannt.
Neuer Name - gleiches Schiff??
Des Rätsel's Lösung wird hier berichtet werden