Lidl : Lohnt sich ........ ein eigenes Containerschiff? ^^

#100 v. 22.10.2022
In der aktuellen Top 100 Statistik von Alphaliner werden bei Tailwind drei Neubauten mit 4628 TEU aufgeführt.
Damit ist zu schon länger bekannten zwei 1400 TEU Schiffen - die voraussichtlich Ende 2023 / Anfang 2024 vom Stapel laufen - ein weiterer Neubau mit ca. 1800 TEU dazu gekommen.
Zu den beiden eigenen Schiffen Panda 001 und Panda 002 werden wahrscheinlich noch die Panda 003, 004 und 005 dazukommen....

Auch in Deutschland baut Lidl Lagerkapazität auf.
Das neue Logistikzentrum Mittelsachsen in Hainichen an der A4 wurde komplett an Lidl vermietet:
Top-Mieter für 1A-Standort: Invesco Real Estate und FUCHS gewinnen Single-Tenant für LZM - LZM - LOGISTIKZENTRUM MITTELSACHSEN
Zitat: "Noch vor Fertigstellung des 76.000 qm Hallenfläche umfassenden Logistikzentrums (LZM) ist die Anlage langfristig an ein führendes deutsches Einzelhandelsunternehmen als Single-Tenant vollvermietet."

Aktuell ist in der TC Ebid eine Ausschreibung von Lidl Digital Trading für über 50 Ladungen ab Ende Juni bis Mitte Juli vom Logistikzentrum von Lidl Digital Trading in Venlo nach Hainichen.
Offenbar wird Nonfood Bestand von den Niederlanden nach Sachsen umgelagert.

Der Ratenverfall geht umgebremst weiter.
Aktuelle Spotrate 40' China - Nordeuropa in einem der obligatorischen Rundmails aus China heute: 800 US$
Währenddessen kommen sukzessive die Neubauten mit 24.000 TEU von den Werften.

CMA CGM hat eine allgemeine Ratenerhöhung für China - Nordeuropa zum 01.08 angekündigt: 1950$ / 40'
Angesichts halb so hoher Spotraten wird nicht erwartet, dass sich die Ratenerhöhung durchsetzen lässt.

Die Ratenerosion erfasst nun auch neben den Rennstrecken Transpazifik und Fernost - Nordeuropa die bisher halbwegs stabilen kleineren Fahrgebiete.
Über den Nordatlantik zur US / CAN Ostküste brachen die Spotraten innerhalb der letzen Woche um 20% ein. Auf der Strecke Fernost - Mittelmeer mit einem weit höheren Ratenniveau wie nach Nordeuropa betrug der Rückgang vergleichsweise moderate 2% (Quelle: theloadstar.com)
Die Reeder hatten in den letzten Monaten einige Kapazität von den Rennstrecken auf diese Fahrtgebiete umgeschichtet, das zeigt jetzt Wirkung....

In mehreren Branchenmedien erschienen Artikel zum "einjährigen Geburtstag" des China Liniendienstes.
Seefracht: Lidl-Reederei Tailwind zieht positive erste Bilanz - Seefracht | News | LOGISTIK HEUTE - Das deutsche Logistikmagazin (logistik-heute.de)
Keine wirklichen Neuigkeiten, der Tailwind Geschäftsführer Wolf Tiedemann wird mit der Aussage zitiert: "Wir sind gekommen, um zu bleiben.“


Vielleicht liest er oder die Tailwind Kommunikationsabteilung hier mit, das Fazit gab es hier schon Anfang des Jahres
#139 v. 11.02.2023

Zu den hier im Lidl Seefracht Thread immer mal wieder gestreiften Spekulationen, dass Lidl auch im europäischen Landverkehr selbst aktiv werden wird, gibt es neues "Futter" :

Eine im Oktober 2022 am Lidl-Hauptsitz in Neckarsulm unter dem Namen IBL KG eingetragene Gesellschaft wurde am 26.06.2023 in Lidl Road Solutions KG umbenannt.
Für die Firma wurde am gleichen Tag eine Wortmarke "LIRSO" eingetragen.
(Quelle: northdata.de)

Wird doch .....

Irgendwie müssen die ganzen Container ja auch transportiert oder am besten gleich in die eigenen Verteilzentren kommen....

Etwas Bewegung in der Tailwind Flotte:
Bei den fünf Schiffen im China-Service wurde soeben die 3868 TEU "Merkur Ocean" durch die 6018 TEU "MV Chicago" ersetzt.
Anfang September steht ein kleineres Zusatzschiff nur westbound ex China in Fahrplan, die 2500 TEU "Intelligent Persuit".

Es werden aktuell nur noch zwei Schiffe permanent in den Rundreisen Europa - Bangla Desh beschäftigt. Die 803 TEU "FAITH" ist seit Juni ausgeschieden und läuft in einer (Sub-?)Charter für die türkische Akkon-Line in einem Service Türkei - Mittelmeerhäfen - Nordeuropa.
Statt dessen werden Westbound ex Bangla Desh "one way" nach Europa Neubauschiffe eingesetzt, die direkt von Fernost-Werften in China und Südkorea kommen:
Aktuell hat im Juli die 1868 TEU "Vega Daytona" geladen, für Anfang September steht die 1809 TEU "Adrastos" im Fahrplan.
Bis Ende des Jahres sind weitere Abfahren noch nicht mit Schiffsnamen belegt, so dass voraussichtlich weitere One-Way Chartern eingefädelt werden.
Vermutlich laden diese Schiffe (werksneue?) Leercontainer in China, um in Bangla Desh ausreichend Leerequipment zu positionieren.

MSC Shipping hat hier im Süden aktuell intesiv Fahrer für die Straßentransporttochter MedLog angeworben. Fahren wohl Ihre Container selbst auf der Strassse. LKW nach Wunsch des Fahrers...

MEDLOG hat in Bremen mit ich meine 40 LKW angefangen, inzwischen haben Sie denke ich 60. Alles vernünftiges Equipment und bezahlen wohl gut.
Viele kleine Trucker fahren inzwischen direkt für Medlog, was die großen Containertrucker natürlich aussticht und so wurmt.

Dann weiten Sie das ja nun weiter aus

Die Reedereien machen die "merchants haulage", bei der der Spediteur den Containervor- und Nachlauf vom/zum Seehafenterminal selbst organisiert, immer unattraktiver.
Die "carriers haulage", bei die Reederei den Container door-door unter Kontrolle hat, wird massiv forciert.

Die andere Stossrichtung sind Direktkontrakte mit Verladern und Einstieg in Spediteursgeschäft, wie Maersk mit der Übernahme von Senator International.

Die Rahmenbedingungen für kleine und mittlere Seefrachtspeditionen werden immer schwieriger, sofern sie hauptsächlich Standardgeschäft auf den Hauptrouten haben und nicht Marktnischen
bedienen.

Ja, Bezahlung soll sehr gut sein und Equipment sehr jung, LKW-Marke wohl nach Wunsch des Fahrers.