Lang-LKW: Duo-Liner mit 2 x 13,6m Sattel

Ahnungslos 3.0 · 30. Dezember 2021, 10:24

Bei Dachser Spanien im Einsatz:
DACHSER Iberia setzt auf Duo-Trailer | trans.info

Ein Fahrer, eine Zugmaschine , 2x 13,6m Auflieger
Finde ich effizient, ökologisch und ökonomisch.
Ein einheitliches System, während bei den Gigalinern zwei Systeme, Sattel- und Hängerzug, gemixt werden.
M.M.im Hubverkehr zwischen autobahnnahen Be- und Entladestellen mit Sondergenehmigung sinnvoll.
Muss allerdings die Infrastruktur vorhanden sein. Hier in Deutschland wird ja eine Fernstrecke nach der anderen wegen Brückenschäden gesperrt.

Exmado · 30. Dezember 2021, 11:43

Stell ich mir auf der DE Autobahn nicht so einfach vor... aber geiles ding!

Ahnungslos 3.0 · 30. Dezember 2021, 13:58

Frage an die "LKW-Leute" hier im Forum:
1x Sattelzugmaschine
2x 13,6m Trockenkoffer
1x Dolly

Was bleibt (theoretisch) bei 40to zul. Gesamtgewicht als Nutzlast übrig?
In Spanien sind national wohl 44to GG erlaubt.

derandereTU · 30. Dezember 2021, 14:03

21-25 gg also 19-23to Zuladung
Ausreichend für die Art von Ladungen

ingohamburg · 30. Dezember 2021, 15:43

Ahnungslos 3.0 schrieb:

Frage an die "LKW-Leute" hier im Forum:
1x Sattelzugmaschine
2x 13,6m Trockenkoffer
1x Dolly

Was bleibt (theoretisch) bei 40to zul. Gesamtgewicht als Nutzlast übrig?
In Spanien sind national wohl 44to GG erlaubt.

TRockenfrachtkoffer wiegen als 3 achser ca 7,3to ... Dolly ca 1,9-2to ... Szm fv ca 8,5 macht zusammen ca 25 to ... Bleiben bei 44zgg noch ca 19to ...

Ich würde aber die 2 achstrailer variante nehmen somit habe ich ca 1,6-2 to mehr nutzlast und überschreite nicht die gewichte der jeweiligen trailer ... Und 2 achs trailer dind auch noch einmal billiger

Ahnungslos 3.0 · 31. Dezember 2021, 09:06

ingohamburg schrieb:

TRockenfrachtkoffer wiegen als 3 achser ca 7,3to ... Dolly ca 1,9-2to ... Szm fv ca 8,5 macht zusammen ca 25 to ... Bleiben bei 44zgg noch ca 19to ...

Ich würde aber die 2 achstrailer variante nehmen somit habe ich ca 1,6-2 to mehr nutzlast und überschreite nicht die gewichte der jeweiligen trailer ... Und 2 achs trailer dind auch noch einmal billiger

Mit ca. 15to Nutzlast (7,5to pro Trailer) bei 40to zul. GG in Deutschland kommt man bei den Sammelgut-Hauptläufen nicht weit....
Mit 2-Achs-Koffer à la Amazon mit 2to zusätzlicher Nutzlast: Bei den Amazon-Linien müsste es wahrscheinlich mit diesen Gewichten funktionieren...
32m Gesamtlänge sind in Deutschland noch Zukunftsvision.

YouTube gibt einiges dazu her.
Test bei Schmitz in Altenberge:

Ahnungslos 3.0 · 31. Dezember 2021, 09:09

Ewals übt schon

Ahnungslos 3.0 · 31. Dezember 2021, 09:10

Im Echtbetrieb im öffentlichen Verkehr in Spanien:

ingohamburg · 31. Dezember 2021, 09:11

Moin

In deutschland bei 40to gebe ich dir recht
Aber diese kombi um die es hier geht läuft ja auch in spanien und ich glaube auch schon in anderen ländern (skandinavien) dort sind höhere zgg erlaubt ... Ich meine in spanien etwas von 50to und in skandi von 60 to im kopf zu haben ... Somit kommt der sammelguthauptlauf wieder hin mit voller auslastung

Ahnungslos 3.0 · 31. Dezember 2021, 09:26

ingohamburg schrieb:

in deutschland bei 40to gebe ich dir recht
Aber diese kombi um die es hier geht läuft ja auch in spanien und ich glaube auch schon in anderen ländern (skandinavien) dort sind höhere zgg erlaubt ... Ich meine in spanien etwas von 50to und in skandi von 60 to im kopf zu haben ... Somit kommt der sammelguthauptlauf wieder hin mit voller auslastung

Spanien hat 44to GG
In Schweden und Finnland sind 64to erlaubt, Dänemark hat 56to zul. GG.
Also kann man mit den Duo-Kombinationen komfortabel von Padborg hinter der dt. Grenze bis hoch zum Polarkreis fahren.

Kipper-Spedition · 31. Dezember 2021, 11:28

Ich bin vor 3 Jahren in Göteborg auf dem Volvo-Testgelände mit einer 30-Meter-70 Tonnen-Lkw-Aufliegerkombination gefahren und hab es für gut befunden. Von den Achslasten ändert sich überhaupt nichts, die sind eher noch geringer als bei uns, von daher sind es auch keine "Brückenkiller" wie angenommen.

Isegrim · 31. Dezember 2021, 14:20

So wie ich weiß, wird in Norwegen schon mit 90 to. getestet.

Lang-LKW: Duo-Liner mit 2 x 13,6m Sattel

Lang-LKW: Duo-Liner mit 2 x 13,6m Sattel

Ahnungslos 3.0 schrieb:

ingohamburg schrieb:

ingohamburg schrieb:

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