Original von sped
Hallo Zusammen,

ein Freund besitzt 7 eigene LKW die er selber über die TimoCom disponiert.
Nun möchte er vergrößern und einen zusätzlichen Disponenten einstellen.
Ich soll ihm nun ausrechnen ob sich der Disponent rechnet. Ich gehe von nachstehenden Annahmen aus:

Ein Disponent disponiert über die TimoCom 5 LKW.
Ein LKW fährt 14.000 KM im Monat = mal 5 = 70.000 KM.
Der Verkaufspreis der Ladungen liegt um 10 Cent über dem Einkaufspreis
(Eigene LKW bzw. Sub so um die 1€/KM und Verkauf ca. 1,1€/KM)
Route: Deutschland - Italien - Planenzüge.

Was sagt ihr zu meinen Annahmen: sind es mehr oder weniger als 5 LKW
die ein Disponen im durchschnitt so disponiert?

Wäre schön wenn sich jemand melden würde - danke

Mahlzeit,

sorry das ich den Beitrag noch Mal hochschiebe, abgesehen davon ob ein Disponent rentabel ist oder nicht,ist mir schleierhaft wie ein Unternehmer 7 Fahrzeuge alleine mit Timo Com und scheinbar ohne eigene Kundschaft am Leben halten kann. Bei der genannten Frachtbörse handelt es sich doch im Prinzip um nichts anderes als eine Bucht für Transporteure. Die Preise die dort verhandelt werden bewegen sich zwischen böse und ganz böse, dass schreibe ich aus eigener Erfahrung. Für Ladungsverkäufe mag es nichts besseres geben aber wenn man gezwungen ist Ladungen einzukaufen ist man gearscht ohne Ende.
Die angegebenen km Preise von 1,00 bzw. 1,10 € netto reichen vielleicht aus um kostendeckend zu fahren aber niemals um Gewinn zu schreiben, zumindest nicht für den ausführenden Unternehmer. Ich habe für meinen ehemaligen Betrieb mit Timo Com verkäufen mehr Reibach gemacht als mit dem gesamten eigenen Fuhrpark, im Prinzip auf Kosten der Untenehmen die die Ladungen von mir übernommen hatten.Aber die Sache ist nunmal absolut legal, leider haben wir ja seit Jahren keine Regulierung mehr.
Sorry, es ging an der Kernfrage vorbei aber musste ich Mal loswerden.

Ob sich ein Disponent lohnt oder nicht kann pauschal gar nicht beantwortet werden da es sich um ein mitunter saisonales Geschäft mit Höhen und Tiefen handelt.
Allein auf deiner Kalkulation mit 7 Fahrzeugen und Berücksichtigung der km usw. ist es Imho nicht möglich sowas zu bestimmen.

Gruß Thowa

Glatt mal mitmachen bei der Fledderei

Also momentan lohnt sich TC dicke...zurzeit verlangen die TU Preise von 1,50 - 1,60 €/km... Haben grad alle irgendwie n Überflieger drin. Gleichzeitig wird man von Kunden mit Festaufträgen überschwemmt, so dass man gezwungen ist über TC zu verkaufen und momentan einfach drauf zahlt.
Und im Winter fahren die gleichen TU die jetzt 1,60 € verlangen dann wieder für 1 € rum.

Sicher sind gute Preise auch über TC zu erzielen, aber dann muss man damit leben, dass der LKW evtl. mal 1-2 Tage irgendwo steht und man muss es verkraften können, wenns mal ein schlechterer Preis ist. Und man muss sehr viel Zeit und Geduld haben, bis man am Tag den einen Auftrag findet. Mit 1-2 LKW und zuviel Zeit sicher machbar... aber mehr LKW

Original von KoNi
Glatt mal mitmachen bei der Fledderei

Also momentan lohnt sich TC dicke...zurzeit verlangen die TU Preise von 1,50 - 1,60 €/km... Haben grad alle irgendwie n Überflieger drin. Gleichzeitig wird man von Kunden mit Festaufträgen überschwemmt, so dass man gezwungen ist über TC zu verkaufen und momentan einfach drauf zahlt.
Und im Winter fahren die gleichen TU die jetzt 1,60 € verlangen dann wieder für 1 € rum.

Sicher sind gute Preise auch über TC zu erzielen, aber dann muss man damit leben, dass der LKW evtl. mal 1-2 Tage irgendwo steht und man muss es verkraften können, wenns mal ein schlechterer Preis ist. Und man muss sehr viel Zeit und Geduld haben, bis man am Tag den einen Auftrag findet. Mit 1-2 LKW und zuviel Zeit sicher machbar... aber mehr LKW

Ich bin 09/2009 aus dem Betrieb ausgeschieden, daher weiss die momentanen Frachtraten nicht. 1 - 2 LKW mit eigenen Kunden wo ich "nur" ne Rückladung benötige, lass ich Mal gelten aber keine 7 ohne eigenen Kundenstamm, dass ist nicht realistisch.

Aber Mal ein Beispiel:
In 2009 hatte ich einen kompletten 13,60 nach Garching und habe in München ne Rückladung mit 11 ldm. aufgenommen. 2 Entladestellen Velbert und Solingen--320,00 € inkl. Maut. Willste noch mehr hören ??

Original von Thowa
Aber Mal ein Beispiel:
In 2009 hatte ich einen kompletten 13,60 nach Garching und habe in München ne Rückladung mit 11 ldm. aufgenommen. 2 Entladestellen Velbert und Solingen--320,00 € inkl. Maut. Willste noch mehr hören ??

Dafür würde ich ja nicht mal die Hälfte der Strecke fahren.

Wie kannst du so eine Ladung annehmen?? Bei dem Preis kann man ja auch gleich leer zurückfahren...

Solche Preise sind aus Bayern normal
Teilweise kriegst au stolze 600 € für Augsburg - Hamburg und so ein Rotz...

Wie gesagt 1-2 LKW über TC geht, musst eben Zeit mitbringen und ne Flatrate fürs Telefon. Irgendwann kriegst schon ne gut bezahlte Ladung. Bei Preisen die jetzt grad geboten werden, wäre ich froh könnt ich 1-2 LKW frei machen für Tagesgeschäft und müsst die net mit Festaufträgen befrachten.
Lustig wirds erst wieder, wenn das Frachtaufkommen rückläufig ist und die Preise wieder sinken, dann fahren die, die jetzt 1,60 € nach Frankreich wollen wieder für 1 € nach Frankreich...

Ich muss grad knappe 1,50 € zahlen für meine Frankreichladungen. Also aufn gefahrenen KM da die TU meist Anfahrten von 100-150 km haben... Und das dann von Spedis, wo de weist, dass die ihren Subs 1 € aufn KM zahlen...

Original von stillermitleser

Original von Thowa
Aber Mal ein Beispiel:
In 2009 hatte ich einen kompletten 13,60 nach Garching und habe in München ne Rückladung mit 11 ldm. aufgenommen. 2 Entladestellen Velbert und Solingen--320,00 € inkl. Maut. Willste noch mehr hören ??

Dafür würde ich ja nicht mal die Hälfte der Strecke fahren.

Wie kannst du so eine Ladung annehmen?? Bei dem Preis kann man ja auch gleich leer zurückfahren...

Nun ja, ich hatte dann 320,00 €, bei Leerfahrt 0,00 €.
320 ist schon schwer zu erklären aber immerhin leichter als 0,0

Original von KoNi
Solche Preise sind aus Bayern normal
Teilweise kriegst au stolze 600 € für Augsburg - Hamburg und so ein Rotz...

Wie gesagt 1-2 LKW über TC geht, musst eben Zeit mitbringen und ne Flatrate fürs Telefon. Irgendwann kriegst schon ne gut bezahlte Ladung. Bei Preisen die jetzt grad geboten werden, wäre ich froh könnt ich 1-2 LKW frei machen für Tagesgeschäft und müsst die net mit Festaufträgen befrachten.
Lustig wirds erst wieder, wenn das Frachtaufkommen rückläufig ist und die Preise wieder sinken, dann fahren die, die jetzt 1,60 € nach Frankreich wollen wieder für 1 € nach Frankreich...

Ich muss grad knappe 1,50 € zahlen für meine Frankreichladungen. Also aufn gefahrenen KM da die TU meist Anfahrten von 100-150 km haben... Und das dann von Spedis, wo de weist, dass die ihren Subs 1 € aufn KM zahlen...

Ausland habe ich grundsätzlich verkauft. Mit Gewinn
Wollte einmal selbst fahren, weiss den Ort nicht mehr, auf jedenfall gabs in Volvic ne Rückladung nach Mönchengladbach für 900,00 € inkl Maut. Als ich den Disponenten von der Bude gefragt habe ob er mich verarschen will hat der eingehangen.

Wo wird für Wasserfracht denn ausreichend bis akzeptabel bezahlt?

Wobei Volvic geht schnell mit der Laderei und mit nem 38er Zug noch ne ordentliche Teilpartie dazu und alles ist schön, die darf natürlich in Volvic noch nicht drauf sein....

Und 900,- für Volvic - M'gladbach sind immer noch besser als gut 1300,- vom Raum Bordeaux nach Südnds im Frigo....

Teilladungen anzunehmen bei TC macht Sinn wenn dich dein eigener Kunde vorab befrachtet und du in etwa die gleiche Relation anfährst.
Oder aber es steht sehr wenig Laderaum zu Verfügung, dann kann du es auch noch machen aber in der Regel allein mit TC zu befrachten ist sicher nicht der Erfolgsbringer.

Ich hatte in 08 von einem Festkunden im Raum Wuppertal ne bundesweite Reweaktion, Pal. Anzahl schwankend zwischen 20 und 34 pro Sendung. Ich bekam pro Pal. 30,00 €, die Relation war dabei nicht relevant, d.h. ich konnte für Düsseldorf genauso viel berechnen wie für beispielsweise Dietzenbach. Da ich meine eigenen Autos nicht auf Rewe einsetzen wollte habe ich auch massig bei TC eingestellt. Die ganzen Teilpartien waren an einem Vormittag weg als erstes, während die Kompletten erstmal keiner haben wollte.
Auf 34 Pal. Eching wäre ich beinahe sitzen geblieben, da musste ich dann doch über den Preis ran, aber selbst da hatte ich noch mehr als 100,00 über gehabt. Wie gesagt, zum Verkaufen wenn einen gut zahlenden Eigenkunde hat ist das scho sehr gut.

Original von tankerkönig
Wo wird für Wasserfracht denn ausreichend bis akzeptabel bezahlt?

Wobei Volvic geht schnell mit der Laderei und mit nem 38er Zug noch ne ordentliche Teilpartie dazu und alles ist schön, die darf natürlich in Volvic noch nicht drauf sein....

Und 900,- für Volvic - M'gladbach sind immer noch besser als gut 1300,- vom Raum Bordeaux nach Südnds im Frigo....

Sorry, Frankreich ist nicht meine Relation gewesen, kenne ich mich auch nicht so gut aus. Das war seiner Zeit ne Sonderfahrt, aber ich weiss den Ort nicht mehr. Habe da 1600,00 berechnet für 17 Pal. Kunststoffprodukte, kein Gewicht aber 2,60 m hoch. Da ich die eigentlich selbst fahren wollte hatte ich geguckt wegen Rückladung, aber nach dieser Aktion mit der Volvic Rückladung habe ich die Klamotte an einen Litauer für 800,00 € abgegeben, der hat mir das auch schön pünktlich da angeliefert. Ich weiss, im Prinzip ne Sauerei von mir aber ich war nunmal angestellt um Geld zu verdienen und das habe ich getan um 2009 den Arschtritt zu kassieren.

Naja, momentan (!) sind die Zeiten anders. Da wirste sogar vom gepriesenen Ostblock dumm angesprochen, da er von einer Spedi 1,50 € aufn gefahrenen KM bekommt und drunter würde er seinen LKW stehen lassen. Auf die Frage warum er seine Ladungen dann bei TC sucht und nicht einfach für die Spedi fährt, konnte er nicht beantworten.

Sobald die Ladungen wieder weniger werden, sinken auch wieder die Preise und dann geht das ganze Spiel anders rum.

Achja, das sind für Volvic doch normale Preise. Für Volvic - Duisburg bekommst grad 800 €.