Wie können die eig als Vermittler so viel Verluste machen?
Die ganzen polnischen wie Eme*, Umbre*, Kasp* schaffen es doch auch?
Die ganzen polnischen wie Eme*, Umbre*, Kasp* schaffen es doch auch?
aqva schrieb:
Wie können die eig als Vermittler so viel Verluste machen?
Die ganzen polnischen wie Eme*, Umbre*, Kasp* schaffen es doch auch?
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von Ahnungslos 3.0 ()
Ahnungslos 3.0 schrieb:
von hier Digitale Spedition: Der große Bluff - Seite 6 - Forum für Spediteure - Transportunternehmer - Versender und Verlader - Forum-Speditionen | Das Original der Transportbranche
rüber kopiert:
Als ich das heute morgen bei trans.info las, habe ich mich gewundert, warum Zipmend ein halbes Jahr nach Einstellung des Chartergeschäft noch Geld für die Übernahme der Sparte bezahlt. Die Kunden sind doch schon längst irgendwo anders.Aber es geht um die Kundendaten, den Adresspool.LKW Alter schrieb:
besagtes Zipmend möchte Spotmarkt-Geschäft von Instafreight übernehmen.Der Hamburger Expressdienstleister zielt auf die Kunden der insolventen Digitalspedition. Ihnen wird er über seine eigene Digitalplattform künftig Transporte zu Tagespreisen anbieten.
Die insolvente Digitalspedition Instafreight verkauft erste Teile ihrer Unternehmenswerte: Der Hamburger Expressdienstleister Zipmend GmbH hat die Kundendatenbank für das 3PL-Spotgeschäft von ihrem ehemaligen Konkurrenten aus Berlin übernommen. Das bestätigte Instafreight-Mitgründer und -Geschäftsführer Philipp Ortwein gegenüber der DVZ. Die Veräußerung der Daten sei „Teil des Insolvenzverfahrens, durch das zunächst die Außenstände gegenüber den Gläubigern beglichen werden sollen“.
Zipmend-Geschäftsführer Timm Trebe will den ehemaligen Instafreight-Kunden nun auf seiner eigenen Plattform Adhoc-Transporte zu Tagespreisen anbieten. „Unser Adresspool vergrößert sich durch den Zukauf um rund 20 Prozent“, berichtet er. Die Daten des Instafreight-Kundenstamms seien vor allem deshalb attraktiv, weil es sich um Unternehmen handele, die alle bereits Transporte beauftragt haben; solche qualifizierten Adressen seien ansonsten kaum zu bekommen.
dvz.de/unternehmen/spedition/d…afreight-uebernehmen.html
Mal aus Interesse:
Was schätzt ihr bezahlt man dafür?
Ob da wirklich viel potentielle Qualitätskunden für lukrative Spot-Transporte drin sind? Habe ich Zweifel.
Eine mittlere fünfstellige Summe? Ich glaube kaum, dass die Daten werthaltig genug für einen sechsstelligen Betrag sind.
Ahnungslos 3.0 schrieb:
Vielleicht kauft jemand die Software für ein paar €uro aus der Insolvenzmasse.
Ahnungslos 3.0 schrieb:
ergebniswirksame Sondereffekte?:
Das Anlagevermögen ist von 0,22 Mio€ in 2020 auf 7,29 Mio€ in 2021 geradezu explodiert.
Laut Erläuterungen im Lagebericht ist die enorme Vermehrung des Anlagevermögens auf zwei Effekte zurückzuführen:
1) Aktivierung von eigenentwickelter Software in Höhe von 2,05 Mio€
2) Aktivierung einer Unternehmensbeteiligung in Höhe von 5,10 Mio€
Zitat: "Im Geschäftsjahr stieg das Anlagevermögen um TEUR 7,10 auf 7,3 Mio€ an. Dieses wurde maßgeblich verursacht durch die Aktivierung einer Beteiligung an einem australischen Unternehmen sowie der erstmaligen Aktivierung von selbstgeschaffener Software für die Erschließung eines neuen Geschäftsbereichs in Höhe von 2,1 Mio"
.....
"Die Entwicklung des Jahresfehlbetrages ist auf die erstmalige Aktivierung der selbstgeschaffenen Software sowie den sonstigen betrieblichen Ertrag basierend auf der Aktivierung der Unternehmensbeteiligung zurückzuführen."
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