Geschlafen wird am Monatsende

sheppe schrieb:

Ich habe das Buch zwar ebenfalls nicht gelesen, und ich habe dies auch nicht vor, weil ich mich in meiner Freizeit nicht unbedingt auch noch damit auseinander setzen möchte, aber ich kann die Diskussion hier von beiden Seiten verstehen.

1. Es gibt mit Sicherheit einige Firmen in denen bis zu einem gewissen Grad das Fahrpersonal leicht bis schamlos ausgenutzt wird - die Praxis mit Urlaubsscheinen ist mir noch von einigen unserer Charter-Subunternehmer von früher (die meisten davon mittlerweile seit Jahren insolvent) sehr geläufig. Es ist durchaus auch denkbar, daß einige Beamte bei Kontrollen "ein Auge zudrücken" oder "wegsehen", aus welchen Gründen auch immer. Das ist natürlich inakzeptabel, aber leider im großen Kontext nicht zu ändern.

2. Es gibt allerdings auch sehr viele Firmen, in denen sehr genau darauf geachtet wird, die gesetzlichen Bestimmungen einzuhalten. Das ist eine Tatsache.

3. Die Mitschreiber in diesem Thread sind grösstenteils alle selbstständig und vertreten natürlich vehement Ihre Meinung zu diesem Thema, da Sie ja grundsätzlich erstmal alle in einen Topf geworfen werden. Solche Diskussionen polarisieren, da gibt es keinen Weg dran vorbei - man kann nicht "keine" oder eine "abgeschwächte" Meinung dazu haben. Logisch, daß dieser Umstand bei vielen sauer aufstösst.

Ich kann allerdings ebenfalls nicht nachvollziehen, wie man so etwas solange mitmachen kann. Nur um einer drohenden Arbeitslosigkeit zu entkommen, sieht man sich dazu genötigt Verbrechen zu begehen? Gehirnwäsche? Das ist eine gefährliche Aussage, denn dann enden wir wieder bei den - bereits genannten - tickenden Zeitbomben auf den Autobahnen. Wenn ich mich recht entsinne, steht die Berichterstattung in den Medien (Print, TV & Internet) nicht wirklich aufseiten der Transportunternehmer - Spediteure sehen da schon anders aus oder nennen wir Sie Logistiker. Aber der "normale" Transport-/Fuhrunternehmer wird doch so automatisch zum Ausbeuter und Sklaventreiber. Es mag in einigen Ländern durchaus gängige Praxis zu sein (bsp.: kilometer-basierende Vergütung der Fahrer, was auch schon tief in der Grauzone anzusiedeln ist, etc.), aber man ist ein mündiger Arbeitnehmer und Bürger, oder wurde der Paß entzogen?

Ich möchte das bewusst überspitzt und provokant formulieren, weil eben dieses Thema immer und immer wieder hochkocht und dann auch sehr stark übertrieben dargestellt wird. Sicherlich mag es diese Extremfälle geben, auch heute noch, wo doch alles dank Digitacho so "einfach" und "transparent" geworden ist. Aber machen wir uns nichts vor, der Konkurrenzkampf in der Logistik rührt nicht davon her, daß einer Spediteur dem anderen nicht das kleinste bisschen Geschäft gönnt, sondern weil die Industrie einfach den grössten Einfluß auf die Branche ausübt - und hier geht es in 8 von 10 Fällen mit Sicherheit nicht um die Qualität sondern nur um den Preis. Als Faustregel gilt doch eigentlich, je grösser der Kunde, umso schlechter die Preise, weil ab einem gewissem Grad die Logistikkosten als Paket gesehen werden und dann müssen halt xx.000€/Jahr gespart werden - also lieber Spediteur kümmere Dich.

Das läuft natürlich dann möglicherweise auf dem Rücken der Subs bzw. der Fahrer. Ein Disponent kann aber - als kurzer Einwurf meinerseits, da ich auch einer dieser bösen Arbeitnehmer bin - auch nicht für jeden Tour immer nen Alternativplan in der Tasche haben..... sicherlich kann ich die Strecke nicht so planen, als wenn der LKW auf einer eigenen Autobahn von Tor zu Tor fährt, aber......soll ich bitte für jeden LKW 1 Stunde Stau hier/da (strecken- und wochentagabhängig) "einplanen"? Nein, kann ich nicht und werde ich nicht. Weil? Mein Kunde rechnet auch nicht damit - klingt doof, ist aber so, hier gehts nämlich los, wo wirklich Fahrer, die sich zuviele Gedanken machen, Ihrem Disponenten die Arbeit nicht erleichtern - im Gegenteil. Es ist natürlich ein zwingende Voraussetzung, daß der Disponent "schaffbare" Touren plant und nicht morgens schon an der Flasche genuckelt hat.

Das Problem liegt in der Industrie und dem JIT/JIS-Wahnsinn. Die Flexibilität, die im Transportwesen erforderlich ist, steht in vielen Fällen leider nicht zu den Erträgen, richtig. Aber auch hier kann man als einzelner Transportunternehmer nix machen, solange es Großspediteure gibt, die es können. Und mittlerweile decken diese ja auch wirklich fast alle Nischenbereiche ab...insofern ist es je nach Kunde/Geschäft/Anforderung/Konkurrenz nur eine Frage der Zeit, bis die Preise purzeln.

Zurück zum Thema und auch abschliessend, bevor ich hier einen grösseren Themenbereich abdecke, als eigentlich hierher gehört:

Man möge sich bitte (!) von diesem s/w-Denken mal lösen (alles schick im Transport bzw alles Sklaven auf LKWs, die gleich explodieren) und bitte nüchtern einen Schritt zurücktreten und die Gesamtlage betrachten. Und die verdanken wir der Globalisierung.



Amen.





Jau!!

sheppe schrieb:

Ich habe das Buch zwar ebenfalls nicht gelesen, und ich habe dies auch nicht vor, weil ich mich in meiner Freizeit nicht unbedingt auch noch damit auseinander setzen möchte, aber ich kann die Diskussion hier von beiden Seiten verstehen.

1. Es gibt mit Sicherheit einige Firmen in denen bis zu einem gewissen Grad das Fahrpersonal leicht bis schamlos ausgenutzt wird - die Praxis mit Urlaubsscheinen ist mir noch von einigen unserer Charter-Subunternehmer von früher (die meisten davon mittlerweile seit Jahren insolvent) sehr geläufig. Es ist durchaus auch denkbar, daß einige Beamte bei Kontrollen "ein Auge zudrücken" oder "wegsehen", aus welchen Gründen auch immer. Das ist natürlich inakzeptabel, aber leider im großen Kontext nicht zu ändern.

2. Es gibt allerdings auch sehr viele Firmen, in denen sehr genau darauf geachtet wird, die gesetzlichen Bestimmungen einzuhalten. Das ist eine Tatsache.

3. Die Mitschreiber in diesem Thread sind grösstenteils alle selbstständig und vertreten natürlich vehement Ihre Meinung zu diesem Thema, da Sie ja grundsätzlich erstmal alle in einen Topf geworfen werden. Solche Diskussionen polarisieren, da gibt es keinen Weg dran vorbei - man kann nicht "keine" oder eine "abgeschwächte" Meinung dazu haben. Logisch, daß dieser Umstand bei vielen sauer aufstösst.

Ich kann allerdings ebenfalls nicht nachvollziehen, wie man so etwas solange mitmachen kann. Nur um einer drohenden Arbeitslosigkeit zu entkommen, sieht man sich dazu genötigt Verbrechen zu begehen? Gehirnwäsche? Das ist eine gefährliche Aussage, denn dann enden wir wieder bei den - bereits genannten - tickenden Zeitbomben auf den Autobahnen. Wenn ich mich recht entsinne, steht die Berichterstattung in den Medien (Print, TV & Internet) nicht wirklich aufseiten der Transportunternehmer - Spediteure sehen da schon anders aus oder nennen wir Sie Logistiker. Aber der "normale" Transport-/Fuhrunternehmer wird doch so automatisch zum Ausbeuter und Sklaventreiber. Es mag in einigen Ländern durchaus gängige Praxis zu sein (bsp.: kilometer-basierende Vergütung der Fahrer, was auch schon tief in der Grauzone anzusiedeln ist, etc.), aber man ist ein mündiger Arbeitnehmer und Bürger, oder wurde der Paß entzogen?

Ich möchte das bewusst überspitzt und provokant formulieren, weil eben dieses Thema immer und immer wieder hochkocht und dann auch sehr stark übertrieben dargestellt wird. Sicherlich mag es diese Extremfälle geben, auch heute noch, wo doch alles dank Digitacho so "einfach" und "transparent" geworden ist. Aber machen wir uns nichts vor, der Konkurrenzkampf in der Logistik rührt nicht davon her, daß einer Spediteur dem anderen nicht das kleinste bisschen Geschäft gönnt, sondern weil die Industrie einfach den grössten Einfluß auf die Branche ausübt - und hier geht es in 8 von 10 Fällen mit Sicherheit nicht um die Qualität sondern nur um den Preis. Als Faustregel gilt doch eigentlich, je grösser der Kunde, umso schlechter die Preise, weil ab einem gewissem Grad die Logistikkosten als Paket gesehen werden und dann müssen halt xx.000€/Jahr gespart werden - also lieber Spediteur kümmere Dich.

Das läuft natürlich dann möglicherweise auf dem Rücken der Subs bzw. der Fahrer. Ein Disponent kann aber - als kurzer Einwurf meinerseits, da ich auch einer dieser bösen Arbeitnehmer bin - auch nicht für jeden Tour immer nen Alternativplan in der Tasche haben..... sicherlich kann ich die Strecke nicht so planen, als wenn der LKW auf einer eigenen Autobahn von Tor zu Tor fährt, aber......soll ich bitte für jeden LKW 1 Stunde Stau hier/da (strecken- und wochentagabhängig) "einplanen"? Nein, kann ich nicht und werde ich nicht. Weil? Mein Kunde rechnet auch nicht damit - klingt doof, ist aber so, hier gehts nämlich los, wo wirklich Fahrer, die sich zuviele Gedanken machen, Ihrem Disponenten die Arbeit nicht erleichtern - im Gegenteil. Es ist natürlich ein zwingende Voraussetzung, daß der Disponent "schaffbare" Touren plant und nicht morgens schon an der Flasche genuckelt hat.

Das Problem liegt in der Industrie und dem JIT/JIS-Wahnsinn. Die Flexibilität, die im Transportwesen erforderlich ist, steht in vielen Fällen leider nicht zu den Erträgen, richtig. Aber auch hier kann man als einzelner Transportunternehmer nix machen, solange es Großspediteure gibt, die es können. Und mittlerweile decken diese ja auch wirklich fast alle Nischenbereiche ab...insofern ist es je nach Kunde/Geschäft/Anforderung/Konkurrenz nur eine Frage der Zeit, bis die Preise purzeln.

Zurück zum Thema und auch abschliessend, bevor ich hier einen grösseren Themenbereich abdecke, als eigentlich hierher gehört:

Man möge sich bitte (!) von diesem s/w-Denken mal lösen (alles schick im Transport bzw alles Sklaven auf LKWs, die gleich explodieren) und bitte nüchtern einen Schritt zurücktreten und die Gesamtlage betrachten. Und die verdanken wir der Globalisierung.


Sehr schön geschrieben und Aussagekräftig.