Ganz schön schwer

    • Ganz schön schwer

      Hallo Leute!

      Also einige kennen mich ja nun und einige nicht.
      Ich mache ja gerade meinen C und CE Schein und ich muß sagen so leicht ist das ja nicht. Ganz schön der Hammer und verdammt schwer in mein kleines Köpfchen zu bekommen.
      Also die Grundwissenbögen von B,das lache ich ja drüber, in C mache ich noch einige Fehler, aber CE macht mir ganz schön schwierigkeiten.
      Mein Hirn will das einfach mit den Bremsen nicht so verstehen:-(( Ich hoffe ich schnalle das mal, denn in 3 Wochen habe ich schon meine Prüfung,ZITTER

      LG
      Sonja
      Was Mann kann, kann Frau auch!!!
    • Keine Angst du schaffst das schon

      Ich hab das letztes jahr auch alles gemacht :D

      Die CE besteht zu 80 % aus Bremsen
      also da musst du dich durchkämpfen
      und nicht vergessen Rot darf nie allein stehen

      Freu dich aufs Fahren denn das ist auch nicht sooo ganz einfach
      je nachdem mit was du fahren sollst
      aber das machst du schon ;)
    • Schon beim alten Zweier waren es hauptsächlich die Bremsen. Einkreis, Zweikreis, Einleitung, Zweileitung, Anhängersteuer- und Bremsventil, rot und gelb, Mehrkreisschutzventil, ALB, Federspeicherbremszylinder, Kolben und Membran, Luftpresser usw. Ich mußte das Ganze zweimal machen, einmal beim Bund für den BC7,5E, der nicht umgeschrieben wurde, und dann nochmal ein paar Jahre später für den Zweier. Beim Bund wurde es sehr lustig beim erstmaligen Hören des Begriffs Federgehänge, keiner dachte damals in der reinen Männerrunde an Radaufhängung....
      Kühltaxi Kühlkurierdienst, Tel./Fax: 02484/919170
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      Das Bild ist nicht wegen dem Motor sondern nur wegen den Ladeluftkühlern.... 8)

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    • Also bei mir war das so

      wir haben zu 2. die Prüfung gemacht
      ich war der 2.
      zuerst durfte mein Kollege eine Karte ziehen und anhand der karte musste er dann die einzelnen punkte abarbeiten und erklären

      bei mir wars dann ein wenig anders der prüfer hat mir eine karte gegeben und dann war ich dran

      eigentlich ganz einfach wenn man das lampenfieber nicht mitrechnet

      unser Fahrlehrer hat die Abfahrtskontrolle mit uns mehrfach durchgenommen und somit war das eigentlich nich sooo das problem
      es ist nich so schlimm wie viele immer sagen
      ich hatte auch mega schiß davor aber man kann es hinbekommen
    • Hallo Maenla,

      Original von mir
      ....Federgehänge....

      Da ist es ja! In deinem Avatar! Gleich zweimal! :D

      Original von Maenla
      und nicht vergessen Rot darf nie allein stehen

      Das ist bei nicht ganz uralten Fahrzeugen eigentlich egal, da ist ein Schutzventil eingebaut, aber wird wohl vorsichtshalber immer noch so gelehrt.

      Gruß Andreas und 'tschuldigung an Sonja und alle anderen Frauen hier ;)
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    • hehehe da fällt mir was ein

      also ich hab auf einem Sattel meine CE gemacht
      dieser wurde manuell also mit einer kurbel eingebremst

      der vorgang bein aufsatteln wurde uns so eingetrichtert:


      rückwärts ran bis auf 1-2 Meter
      rundgang um den trailer kontrollen Keile und bremskurbel und königszabfen
      dann komplett ablassen
      dann bis zu einem punkt drunterschieben
      druntergrabbeln und flucht der Königszapfens in augenschein nehmen
      nun anheben bis die sattelplatte anliegt
      und danach einfahren

      dann kam schauen ob verreigelt ist und nun kommt es

      Druckleitungen und elektroleitungen anschließen
      wie schon gesagt ROT NIE ALLEIN

      man bedenke aber die bremse ist manuell noch fest also ist die reihenfolge demnach unerheblich
      da der Trailer ja gebremst ist
      und wie du ja sagst das Schutzventiel auch noch da wäre
      also da kann man mal sehen das
      das was man zu hören bekommt und wie es wirklich ist kilometerweit an der realen welt vorbei geht

      auf nachfrage meiner seits bekam ich zu hören
      wenn ich rot zuerst anschließe könnte sich ja der federspeicher lösen und der trailer wegrollen
      was auch wieder blödsinn ist da die zugmaschiene mit der handfremse festgestellt ist und somit auch nix wegrollen kann da die verriegelung ja passt

      verstehen muß man da nix nur als gegeben ansehen
      auch teile der abfartskontrolle sind nicht wirklich sinnvoll
      wichtig jedoch schon

      aber was solls die wollen das so und dann sollen die das so bekommen
    • Original von Maenla

      druntergrabbeln und flucht der Königszapfens in augenschein nehmen
      nun anheben bis die sattelplatte anliegt
      und danach einfahren


      8o Das haben die Euch so gelehrt? 8o

      _____________________________________


      Für alle diejenigen die Ihre Prüfung noch vor sich haben oder gerade dabei sind
      - nicht weiterlesen - ;)

      Ich mache es folgendermaßen:

      Das Höhenniveau stelle ich so ein, das ich mit der Sattelplatte den Auflieger nicht berühre (zwecks Fett an der Sattelplatte und später, durch diesen Vorgang, nicht am Auflieger und somit nicht an den Schläuchen, der sich dann bei Kurvenfahrten an der gesamten Stirnwand verteilt und man beim nächsten absatteln dreckige Klamotten hat!)
      Drunter bis kurz vor den Pin (wegen Platz beim Schläuche anschließen)
      Schläuche und Elektr.Verbindungen anschließen
      Luftfederung hoch, rückwärtsgang rein und ratsch ist er drin!
      Aussteigen, Bremse lösen, Unterlegkeil entfernen und ab geht die Post...
      5 Min. arbeit, saubere Klamotten, sauberes Fahrzeug (Auflieger/Material) und wegrollen konnte er auch nicht!!!

      Absatteln in umgekehrter Reihenfolge!
      (Zuerst die Kupplung öffnen, dann erst stützen und Luftfederung runter, sonst klemmt das Teil....)

      Ob das jetzt richtig ist, oder nicht, lass ich mal dahin gestellt, ist auf jeden Fall, zumindest für meine Bedürfnisse schneller und effizienter!

      Die Abfahrtskontrolle im nachhinein natürlich icht zu vergessen... :D
      "Wenn man keine Ahnung hat - einfach mal Fresse halten!"

      Ich mag es, wenn Leute hinter meinem Rücken über mich reden - Wichtig ist nur, das Sie schweigen, wenn ich mich umdrehe!

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    • Da haben die aber einen Blödsinn erzählt!

      1. Ein Hänger hat gar keinen Federspeicher und rollt abgehängt nur weg, wenn er keine Luft mehr hat oder das Löseventil betätigt ist und man den Unterlegkeil oder die evtl. vorhandene Seilzugbremse vergessen hat (vielleicht gibt es ja mittlerweile doch welche mit Federspeicher?), beim Lösen des gelben Schlauchs zuerst kann der Hänger nur dann wegrollen, wenn vorher das Kupplungsmaul geöffnet wurde. Dagegen gibt es m. M. noch keinen Schutz, aber wer macht schon sowas.

      2. Die Federspeicher im Motorwagen lösen sich nur bei Belüftung, bei Druckverlust bremsen sie automatisch, dafür sind sie ja da. Das einzige, was bei alten Motorwagen ohne Schutzventil beim Lösen des gelben Schlauchs zuerst passierte, war ein Druckverlust des Bremssystems bis zum Lösen des roten Schlauchs oder dem Eingreifen des Mehrkreischutzventils, also nichts wirklich Schlimmes! Bei neuen Motorwagen greift hier wie gesagt ein Schutzventil direkt in der gelben Schlauchkupplung des Motorwagens ein.

      Daraus folgt, daß du in der Praxis die Schläuche beliebig anschließen und lösen kannst, wenn du nicht gerade uraltes Material hast oder das Maul vor den Schläuchen löst, was m. W. keiner macht.
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    • Oh, wie mir gerade beim Lesen von Florians Beitrag klarwurde, habe ich den engen Sattelzug vergessen, wo die Schläuche ja vor Auf- und nach Absatteln dran- und abgemacht werden. Hier besser nach Vorschrift!
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