Fragen zum Minisattel

    • Fragen zum Minisattel

      Hi

      Ich bin absolut nicht aus der Branche interessiere mich jedoch sehr für das Transportwesen. Hierbei interessiert mich das Minisattel Konzept sehr. Wollte mal fragen wer von euch mit so einem Gespann sein Geld verdient und wie die Erfahrungen damit sind.

      Wäre net von euch wenn ihr mir ein paar Fragen dazu beantworten könntet.
      Hier mal meine Fragen.
      Welches Zugfahrzeug habt ihr (Sprinter, Daily, LT/ Crafter, Mascott....) mit welchem Motor und wie seit ihr mit der Zugmaschine zufrieden?
      Von wem Stammt der Aufbau / Umbau sowie der Hänger und wie seidt ihr mit dem zufrieden?
      Wieviel tatsächliche Ladekapazität habt ihr in kg Länge / Breite / Höhe?
      Welche Vorteile hat der Minisattel noch, ausser Mautfrei, kein Sonntags- & Feiertagfahrverbot, Eurovignettefrei?
      Welche Nachtteile hat er? Grösserer Verschleiss der Zugmaschine!!!!
      Was fahrt ihr haupsächlich mit ihrem Minisattel und wohin?

      Wie gesagt es wäre sehr nett von euch wenn ihr mir die fragen beantworten könnt.

      Noch ein frohes Fest und guten Rutsch und viel Erfolg für 2009

      MFG Brian
    • Also größter Vorteil des Minisattel ist es das die Fahrer von heute nur einen BE Führerschein machen müssen um den Minisattel fahren zu dürfen.

      2 Vorteil sind die geringeren Kosten des Minisattels.
      Verschleißteile etwa 10-25prozent billiger.

      Fahre zur Zeit mit einen minisattel mit Sprinter Zugmaschine von einen befreundeten Unternehmer rum. Der Motor muss natürlich der größte angebotene sein damit man an Steigungen einigermaßen vernünftig rauf kommt.

      Aufbau stammt von Fahrzeugbau Pagenkopf aus brettern in baden würtemberg.

      Dieser hat 3,9to. Nutzlast durch druckluftbremse. länge gibt es verschiedene wie man wiel seiner hat 7,20 länge 2,30m breite und 2,60höhe.

      Größte Vorteile sind die mautkosten gegenüber 7,5 to in Frankreich, Schweiz, Österreich da man einfach eine Vignette bzw. abgerechnet wird wie ein transporter.

      Der Nachteil weiß noch keiner da dieses Fzg. in deutschland noch ziemlich unbekannt ist. Aber ich schätze mal das die Zugmaschine alle 300tkm ausgetauscht werden muss.

      Noch ein Vorteil ist eventuell die Zugmaschine auf Autogas umzurüsten geht meines Wissens nicht bei lkws noch nicht. Aber ob die PS dann für den zug reicht weiß ich auch noch nicht da fehlen einfach die erfahrungen noch. Der kollege war hauptsächlich auf einer Linie zwischen Deutschland und Ungarn unterwegs und hat in 2,5jahren fast 300000km draufgefahren und bis jetzt hört sich alles noch gut am auto an.
      immer ein lächeln für miese preise

      http://autoteile-brehm.tradoria.de
    • Das wundert mich auch daß in der Schweiz bei Hängergespannen zwei Vignetten reichen aber ein Minisattel die Lichtorgel braucht. Trotzdem ist die Schweiz das Land der Minisattel, zwischen denen und 18-Tonnern gibt es nichts, wohl wegen Steuer, Führerschein oder sonst was.
      Kühltaxi Kühlkurierdienst, Tel./Fax: 02484/919170
      E-Mail: [EMAIL]kuehltaxi@aol.com[/EMAIL],

      Das Bild ist nicht wegen dem Motor sondern nur wegen den Ladeluftkühlern.... 8)
    • Naja, ein 8,75to MInisattel darf man mit einem BE fahren und hat mehr Zuladung als ein 7,49to'er.

      Stimmt schon, Minisattel und Bus+Anhänger in Rampenhöhe sind ein Renner im Alpenstaat.
      Eiltransporte Pottel
      Sascha Pottel
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    • RE: minisattel

      Original von kurier84
      Also größter Vorteil des Minisattel ist es das die Fahrer von heute nur einen BE Führerschein machen müssen um den Minisattel fahren zu dürfen.

      2 Vorteil sind die geringeren Kosten des Minisattels.
      Verschleißteile etwa 10-25prozent billiger.

      Fahre zur Zeit mit einen minisattel mit Sprinter Zugmaschine von einen befreundeten Unternehmer rum. Der Motor muss natürlich der größte angebotene sein damit man an Steigungen einigermaßen vernünftig rauf kommt.

      Aufbau stammt von Fahrzeugbau Pagenkopf aus brettern in baden würtemberg.

      Dieser hat 3,9to. Nutzlast durch druckluftbremse. länge gibt es verschiedene wie man wiel seiner hat 7,20 länge 2,30m breite und 2,60höhe.

      Größte Vorteile sind die mautkosten gegenüber 7,5 to in Frankreich, Schweiz, Österreich da man einfach eine Vignette bzw. abgerechnet wird wie ein transporter.

      Der Nachteil weiß noch keiner da dieses Fzg. in deutschland noch ziemlich unbekannt ist. Aber ich schätze mal das die Zugmaschine alle 300tkm ausgetauscht werden muss.

      Noch ein Vorteil ist eventuell die Zugmaschine auf Autogas umzurüsten geht meines Wissens nicht bei lkws noch nicht. Aber ob die PS dann für den zug reicht weiß ich auch noch nicht da fehlen einfach die erfahrungen noch. Der kollege war hauptsächlich auf einer Linie zwischen Deutschland und Ungarn unterwegs und hat in 2,5jahren fast 300000km draufgefahren und bis jetzt hört sich alles noch gut am auto an.


      Hi vielen Dank für die Infos
      Hab noch ein paar Fragen, welchen Sprinter mit welchem Motor fährs du einen 2 oder 3 ? Hoffe für den 3er mit dem dicksten Motor ;)

      Was brauch der Minisattel bei Last und ohne?
      Darf ich fragen was du genau fährst?
      Fährs du einen Koffer oder Plane, wahrscheinlich Plane bei der Nutzlast?
      Wie ist das Fahrverhalten?
      Wie siehts aus mit den Bremsen, halten die Stand?

      Das mit dem Gas habe ich auch schon überlegt, aber das wird wohl nix, erstens ist der Motor (MB oder Iveco) zu schwach bei ungefähr150 Ps, die Reichweite ist zu gering, und bei zusätzlichen Tanks verliert man an Nutzlast von der Verfügbarkeit der Tankstellen garnicht zu sprechen. Da müssen die Igenieure noch mal ran.

      Wie immer sage ich jetzt schon vielen Dank

      MFG Brian aus Lux

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von golf2tdi ()

    • RE: minisattel

      Er fährt den 518 mit 184 ps verbrauch mit last ca 18-20 liter kommt auf strecke an leer ca. 15-17.

      Natürlcih Planen aufbau man kann alles fahren ob stahl papier kunststoff teile palettenware. Auch Gefahrgut wird mit diesem Fzg. gefahren.

      Die Bremsanlage ist mit Druckluft deswegen überhaupt keine bedenken und das Fahrverhalten ist wie mit Bus + Anhänger ganz normal denkt man aber eigentlich nicht dran, man muss nur nicht vergessen das man so einen langen Anhänger könnte sonst probleme geben gerade in den engen straßen von rom, neapel ist das ziemlich anstrengend.

      Also die Benzinmotoren werden bestimmt noch vergrößert da die nachfrage bestimmt steigen wird bei wachsenden Dieselpreisen. Die Tankgrößen sind auch ganz normal zu bestellen habe da bei meinen umbauer schon nachgefragt könnte man bis zu 300ltr. tank anbauen verliert mit allen etwa 250-400 kg gibt es ja auch mit leichtbaumaßnahmen. und mit 300 ltr. tank kommt man auch locker trotz 20-30 ltr verbrauch ca.1000km und das netz für autogas ist ja schon ganz gut aufgebaut. gerade wenn man frankreich und italien hauptsächlich fährt die beiden länder hast ja alle 30-50 km eine tankstelle.

      und die lkm preise sind ja auch vernünftig kannst locker zwischen 7,5to und 12to preisen rumexperimentieren. also der minisattel von meinen kollegen ist meist mit knappen 3-3,5to voll nach ungarn da würden ja noch die mautkosten für die lkw draufkommen und bei mir ist hauptrelation italien bzw. holland und frankreich spanien. werde einen sprinter holen und auch umbauen lassen den anhänger werde ich von meinen kollegen übernehmen laut aufbauer hält das material bei guter pflege ca. 800tkm - zu einer million km.
      immer ein lächeln für miese preise

      http://autoteile-brehm.tradoria.de
    • Original von Butjenter
      nicht CH, dafür NL:

      Tijhof

      sind zwar spezialisiert auf Fahrzeugtransport, aber über grundsätzliches beim Mini-Sattel können sie dich auch informieren. Solltest du Geschäftskunde sein/werden, machen sie fast alles möglich, was irgendwie zu bauen geht. Sehr nette und fitte Jungs dort.


      Hi Danke für die Seite sehr interessant

      Original von kurier84
      Er fährt den 518 mit 184 ps verbrauch mit last ca 18-20 liter kommt auf strecke an leer ca. 15-17.


      Darf ich fragen welcher Fassungsvermögen dein Tank hat?
      Hab im Hoppe Tank Katalog einen 180 Liter Tank gefunden für den neue Sprinter.
      Hab dazu noch ne Frage. Beispiel man verbaut diesen 180 Liter Tank anstatt des Serienmässigen 80 oder 100 Liter Tank, darf ich dann auf der rechten Seite des FZGes einen weiteren Tank verbauen Bsp 60 Liter?
      Gibt es irgendwo eine Vorschrift die das Fasungsvermögen von Taanks festlegt. Hab wwas im Kopf mit 1500 Liter wenn diese mit dem FZG-Motor verbunden sind. Und irgend was mit ADR.

      Original von kurier84
      Die Bremsanlage ist mit Druckluft deswegen überhaupt keine bedenken und das Fahrverhalten ist wie mit Bus + Anhänger ganz normal denkt man aber eigentlich nicht dran, man muss nur nicht vergessen das man so einen langen Anhänger könnte sonst probleme geben gerade in den engen straßen von rom, neapel ist das ziemlich anstrengend.


      Hab mit einem hier aus dem Forum geschrieben, der ein Minisattel gefahren hat, der teilte mir mit, dass die Bremsbacken nach etwa 60000 Km am Ende wären, wahrscheinlich durch das hohe Gewicht.

      Hab mal in Hamburg einen Sprinter 2 gesehen, der hat als Minisattel einen leeren 40 Fuss Seecontainer transportiert. Der hat die zwischen dem Hafen und einem Depot hin und her gefahren.

      Meins du dass das Fahrverhalten ändert sich viel wenn der Auflieger 2,50 breit und 9,60 lang wäre?

      Original von kurier84
      Also die Benzinmotoren werden bestimmt noch vergrößert da die nachfrage bestimmt steigen wird bei wachsenden Dieselpreisen. Die Tankgrößen sind auch ganz normal zu bestellen habe da bei meinen umbauer schon nachgefragt könnte man bis zu 300ltr. tank anbauen verliert mit allen etwa 250-400 kg gibt es ja auch mit leichtbaumaßnahmen. und mit 300 ltr. tank kommt man auch locker trotz 20-30 ltr verbrauch ca.1000km und das netz für autogas ist ja schon ganz gut aufgebaut. gerade wenn man frankreich und italien hauptsächlich fährt die beiden länder hast ja alle 30-50 km eine tankstelle.


      Habe da ne interressant Seite gefunden auch was Gasfahrzeuge betrifft. Die Haben ein Daily mit mehreren Gastanks ausgerüstet. Hier die Seite veldhuizenwagenbouw.nl

      dann gehst du auf die Rubrik unten links " In der Pres" und klikst auf den ersten Beitrag, dort siehst du dann den Pressebeitrag leider auf hölländisch aber egal.
      Die Firma baut auch sonst sehr interessante Fahrzeuge
      BSP: Wo der Sattelauflieger im Grunde fest mit dem Zugfahrzeug verbaut ist. Das hat den Vorteil, dass das FZG ne Menge laden kann jedoch noch immer kompakt bleibt. Und wenn er das Gewicht nicht gebraucht wird, wird die Achse des "Sattelaufliegers" angehoben und es ist ein normaler Lieferwagen. Nicht dum die Niederländer.

      Bei uns hier in Luxemburg fährt so ein Blumenhändler rum. Das FZG ist jedoch in den Niederlanden angemeldet. Es kommt voll beladen nach Luxemburg, lädt ihr die Blumen aus, hebt die Achse an & düst nach Holland zurück. Da er ja jetzt kein Hänger mehr ist und das Gewicht unter 3,5 Tonnen ist, kann er 120 - 130 Lm/h fahren. Die Idee finde ich genial

      Original von kurier84
      bei mir ist hauptrelation italien bzw. holland und frankreich spanien.


      Fährst du viel über Luxemburg wenns du nach Spanien, Frankreich, Holland düst, oder entiert sich der billige Sprit dann nicht?

      Original von kurier84
      werde einen sprinter holen und auch umbauen lassen.

      Mercedes hat zurzeit ein paar 518 Sprinter auf Lager schau mal im Netz bei Mercedes

      Den Vorteil des Minisattels sehe ich auch bei der Geschwindigkeit & Lenk- und Ruhezeiten. BSP: Man fährt runter nach Spanien. Kilometer etwa 2000 Km Mit dem Minisattel ist man rund 3 Stunden weniger unterwegs, da man 100 fahren kann.

      MFG Brian aus Lux

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von golf2tdi ()

    • Original von golf2tdi
      hölländisch

      Also sogar in der Hölle gibt's Minisattelzüge, hätte ich nicht gedacht! :D

      BSP: Wo der Sattelauflieger im Grunde fest mit dem Zugfahrzeug verbaut ist. Das hat den Vorteil, dass das FZG ne Menge laden kann jedoch noch immer kompakt bleibt. Und wenn er das Gewicht nicht gebraucht wird, wird die Achse des "Sattelaufliegers" angehoben und es ist ein normaler Lieferwagen. Nicht dum die Niederländer.

      Bei uns hier in Luxemburg fährt so ein Blumenhändler rum. Das FZG ist jedoch in den Niederlanden angemeldet. Es kommt voll beladen nach Luxemburg, lädt ihr die Blumen aus, hebt die Achse an & düst nach Holland zurück. Da er ja jetzt kein Hänger mehr ist und das Gewicht unter 3,5 Tonnen ist, kann er 120 - 130 Lm/h fahren. Die Idee finde ich genial

      Sowas ist leider in Deutschland nicht (mehr) zulassungsfähig.
      Gab es ganz früher mal als Mercedes LP 7,5er mit dritter Achse die zusammen mit dem Aufbau als Anhänger galt, so wurden ca. 12 Tonnen am Stück mit altem Dreier realisiert, war aber sehr selten. Hab schon ewig keinen mehr gesehen.
      Öfter dagegen die "Meierlingachse" als vierte gelenkte Achse und offiziell Anhänger an Dreiachser-Kippern und Betonmischern, mit Zulassung echter Vierachser wurde sie nicht mehr gebraucht und ist heute auch nicht mehr zulassungsfähig.
      Kühltaxi Kühlkurierdienst, Tel./Fax: 02484/919170
      E-Mail: [EMAIL]kuehltaxi@aol.com[/EMAIL],

      Das Bild ist nicht wegen dem Motor sondern nur wegen den Ladeluftkühlern.... 8)