Sagt das nicht schon der Begriff aus?

Da wird wohl drinstehen, welche Route der Lkw zu fahren hat.

Werter Frederöffner ihr Nick Verzweifler ist einfach falsch.
Ahnungslos wäre passender.

wer mit dem Begriff arbeiten muss hat einen ADR-Schein ergo eine ADR-Schulung und da lernt man die Begriffsbestimmung

Oder kurz gesagt:

Bei bestimmten, besonders gefährlichen Gütern bzw bei Überschreitung bestimmter Mengen an bestimmten Gütern bekommt der Fahrer eine schriftliche Vorgabe mit, welche Route er zu benutzen hat. Und davon darf dann auch nicht abgewichen werden.

Ist eine "Spätfolge" des Tankerunfalls von Herborn

Häh , wie getz ? Ich geh doch mal davon aus das der Tankerfuzzi in Herborn liefern mußte . Sollte der nur den Knapp umfahren ? Was soll der Mist ? Die ganze Ecke ist doch wie Achterbahn fahren .

Hat mir vor einigen Jahren mal ein TÜV-Mann bei ner ADR-Weiterbildung so erzählt.

Das Tankerunglück von Herborn wäre der Anlass gewesen, die Fahrwegbestimmung einzuführen.
Ich kenn die Ecke jetzt nicht im Detail, aber vermutlich war das nicht der direkte Weg zu seiner Entladestelle....
Und damit nicht nochmal einer aus Versehen mit dem Tankzug in die Eisdiele fährt, hat man dann diese Regelung erlassen.

Ich kanns nur so weitergeben, wie ich es mal gehört habe...

Nicht ganz richtig. Der musste damals nach Herborn, und von der Autobahn war das der direkte Weg. Nur damals war die Stecke noch nicht für LKW gesperrt. Dort ist ein extremes Gefälle und er Bekam den LKW nicht mehr zum stehen. Heute ist die Strecke komplett für LKW gesperrt.

Wie gesagt... ich kanns nur so weitergeben, wie ich es selbst erzählt bekommen habe.

Kann mir das aber gut vorstellen, wie das aussieht bzw passiert ist.

So eine Stelle gibt's bei mir vor der Haustüre auch.

Da ging früher die B 303 über nen Berg, dann mit 16 % Gefälle runter und unten mit ner T-Kreuzung direkt in die B85 rein. Wenn da einer zu schnell war oder die Bremsen heiß gefahren hatte - keine Chance mehr anzuhalten. Da hat es vor Jahren öfters mal gekracht. Erst als es einen Toten gegeben hat (der letzte Lastzug der nicht mehr bremsen konnte, hat damals einen PKW zermalmt) hat man die B 303 verlegt und den Berg für 7,5 to gesperrt.

Ist eh ein Wunder, daß es in all den Jahren und bei den diversen Unfällen "nur" 1 Toten gegeben hat. Gleich neben der B85 läuft nämlich noch ne mehrgleise Bahnstrecke. Lass da mal nen Lastzug runterschiessen, quer über die 85er drüber und rein in die Gleise. Und dann käme der ICE....

Das war damals sowieso eine undurchsichtige Sache. Der LKW war die erste Generation von Mercedes mit Automatikgetriebe. Der Fahrer konnte nicht von Hand runterschalten, Mercedes hat den Fehler immer bestritten. Haben aber danach das Getriebe geändert. Der Fahrer kannte die Strecke sehr gut, und hatte den LKW neu. Aber wie immer, im Zweifel, ist immer der letzte Schuld.

Mit dem Automatic weiß ich nicht , ESP Schaltung war es , haben doch damals alle gewitzelt ESP seht für Eisdielen Pulverations Schaltung . Soweit ich weis hatte der irgendwas an der Bremse am Auflieger , Verschleißgrenze oder kurz davor oder so , dann hatte der Karren Luftverlust , da waren mehrere Fehler auf einmal , einer währe Peng gewesenh aber alle zusammen ....
Der Kutscher hatte wohl ein paar mal in die Bremse getreten und Luft verbraucht dazu der Luftverlust , Runterschalten ging nicht zuwenig Luft ( Thoma , du kannst auch ein Automatic erste Generation runterschalten ohne aus dem Automaticmodus zugehen mußt halt nur Luft haben ) und dann gings dahin . Hinterher wußten alle wie es richtig geht , wenn der ne Telma gehabt hätte , jau wenn , nur leider verboten bei Tankern , oder wenn es kein EPS gewesen wer hätte er einer Kleinen Gang rein Reißen können , mach mal bei nem Fuller oder nem anderen Unsynkronem Getriebe , viel Spass
ob das bei nam ZF geht weiß nicht , nur setz mal mit 40zig an , dann stellste fest Bremse tut nicht , dann haste immer noch 40 oder schon mehr drauf dann dresch mal den Knüppel in Leerlauf wenn die Last auf dem Getriebe hängt und dann reiß mal ohne Kupplung nen kleinen Gang rein wenn die Karre Bergrunter schiebt . Ich sag mal wenn du den wieder rein kriegst der drin war haste Glück gehabt . Da ist damals viel Scheiße erzählt worden von Leuten die nie mit sonner Kiste nen richtigen Berg runter sind . Wie dem auch sei der Kutscher ist der Doofe , der hätte mit dem " Trümmerhaufen " nicht fahren dürfen und sowei ich weiß verkrüppelt ist der seit dem auch .
Aber zurück zum Thema im Sauer und Siegerland ein Gefälle umfahren , ohha , mit nem Tanker und dann 5 Tankstellen beliefern , die Ruote möchte ich nicht ausarbeiten .

Wie gesagt, ich hab das damals nur so mitbekommen. er konnte nicht mehr runterschalten. Das FAHRZEUG war soweit technisch in Ordnung, ich weis nur, das er für das Gefälle zu schnell war, und das letzte Stück ist besonders Steil. ich komm aus der Ecke.