Ex Leuna 5 Fahrten

Wow, "Havenborn," jetzt gibst Du's uns aber
Deine letzten beiden Postings sind für den schlichten Praktiker wirklich harte Kost....
Ich bin bis jetzt hier im Forum noch nie am meine intellektuellen Grenzen gestossen. Das was ich so weiß, reicht eigentlich immer um ein bisschen den Klugscheißer zu spielen. Aber dazu fällt mir auf Anhieb nichts ein
Ich meine ansatzweise zu verstehen was Du uns verklickern willst.
Aber zunächst muß ich einiges, was ich in meinem Schmalspurstudium vor zig Jahren in den BWL/VWL Vorlesungen gehört habe und schon längst vergessen habe, wieder hervorkramen....

Wenn ich alles kapiert habe und eine Meinung dazu habe, melde ich mich event. wieder

Guten Morgen,


das ist wirklich harter Stoff, den er uns jetzt zum lesen gibt.
Ist ja ebenso komplex wie sie seine Vorstellung von Preis bzw. Angebotsfindung und man muss erst öfters lesen um zu verstehen was will er jetzt eigentlich.


Ich habe leider keiner Ahnung von Tank und Chemie, aber mir will nicht in den Kopf, dass da ein kleinere Kunde nicht seinen Spediteur finden kann.
Deshalb habe ich gerade mal einen angerufen in der Nähe von Leuna.
Die sind seit der Wende dabei und im Laufe der Jahre auch größer geworden, fahren aber ausschließlich vertraglich gebunden für einen der Riesen.
Aussage war, das der Markt komplett aufgeteilt ist.
Ein Nebengeschäft für z.B. so einen kleinen Kunden wie @havenborn ist fast unmöglich wegen Wettbewerbsklauseln etc.
Wenn, dann ginge so etwas nur mit der "Brechstange" und zu Vollkosten, ergo komplettes Auto im Rundlauf. Schwer vorstellbar das Havenborn soviel Luft in seinen Handelsspannen hat.
Eine weitere Aussage war, dass sie keinen TU kennen, der nicht bei einem der Riesen dran hängt und unabhängig arbeitet.

Das ist zwar nur die Aussage von EINEM TU, aber bei über 25 Jahren in dem Geschäft, würde ich das erstmal so glauben wollen.



Achso.... was ich gut finde ....
....das der @havenborn hier dran bleibt und sich den Diskussionen stellt auch wenn seine Texte "anstrengend" sind.

Wenn du willst, kann ich dir gern die Nummer von dem TU schicken und du kannst dich selber mit ihm unterhalten.
Ich will den hier aber nicht offen nennen wenn da wirklich solche Abhängigkeiten bestehen.


Schönes Wochenende

Finde ich auch: Das Geschäftsmodell von einen Möchtegern-Selbstfahrer, egal ob 3,5 oder 40to zerlege ich in 5 Minuten. Und im Speditionsslang ein paar tiefschürfende Erkenntnisse zu optimaler Produktion im Teilladungsverkehr zu verbreiten, schaffe ich auch so nebenher...

Aber wenn Havenborn kommt bin ich echt gefordert. Schon interessant wie ein Rohstoffhändler versucht aus seiner Perspektive den Transportmarkt zu verstehen...

Doof ist das nicht, nur ein bisschen abstrakt...

Nachtrag

Muss das "Zeugs" denn unbedingt lose in Tanks gefahren werden?

Warum nicht in Fässer oder IBCs abfüllen lassen und einem normalen Spediteur geben?
Selbst wenn es ADR ist, lässt sich da sicher locker eine Lösung zu transparenten Preisen finden.

Ich habe auch einen kleinen Kunden mit Flüssigdünger, wo ich alles in IBCs fahre.
Ist allerdings kein ADR, wobei das kein Problem wäre da wir ADR können und dürfen.
IBCs werden i.d.R. aber zurück geführt, evtl. auch noch über eine Reinigungsfirma.
Ergo gibt es immer 50% Rückladung (Leergut ist ja stapelbar). Leergut hole ich aber nur ab wenn es eine komplette Ladung wird oder wenn Leergutengpass beim Kunden besteht.