Europas Lkw Markt bricht ein

    • 0815Kutscher schrieb:

      4x getriebe (immer syncronisation 5-6 gang), 5x kupplung, div. mal schaltung und schalhebel, 4 x kupplungsgeberzylinder, nach fünf jahren der turbo und und und und und...
      ...vorgestern türmodul, letzte woche schwingungsdämpfer tür links hat sich gelöst und hat sich beim fenster schliessen um den fensterheber gedreht, fenstermotor kaputt, fahrerhausaufhängung defekt erst links, drei wochen später rechts , überdruckventil in der öilwanne gebrochen (kein öildruck mehr), scheibenwischergestänge, gebläsemotor, kühler mehere mal gerissen, ladeluftkühler, lüfterkupplung, mehrere male div. magnetventile, vorderachsschenkel links recht, rechts links... und noch vieles mehr!!

      achja, der kompressor, der nebenabtrieb der lufttrockner und die lenkhilfpumpe waren ja auch noch...


      Hört sich nach TGA an... .
      Nach 800.000 hast Du nen komplett neuen LKW, weil du alle Teile durchgewechselt hast. HAHAHAAA
      "Wenn die Könige bauen, haben die Kärrner zu tun." (Friedrich Schiller)

      Peer Steinbrück: "Eine gute Grundlage ist die Voraussetzung für eine solide Basis." :thumbsup:

    • Erster schrieb:

      Ich hätte eher an Actros gedacht, kam mir sehr bekannt vor! :P


      Eher nicht, weil allseits bekannt ist, dass die Türmodule beim TGA extrem anfällig sind. Lüfterkupplung ist auch so ein typ. TGA-Problem. Dieses Wochenende erst gewechselt. 5. und 6. Gang wird halt am meisten benutzt und geht auch schnell zum Teufel beim TGA.

      Wir haben nur einen TGA im Fuhrpark. Der braucht ständig Teile, die nicht billig sind. Im Schnitt doppelt so teuer als bei MB. Actros ist fast unkaputtbar, deswegen kommt mir auch kein MAN mehr in den Fuhrpark.
      "Wenn die Könige bauen, haben die Kärrner zu tun." (Friedrich Schiller)

      Peer Steinbrück: "Eine gute Grundlage ist die Voraussetzung für eine solide Basis." :thumbsup:

    • Moin Top und Achse,

      natürlich hat Top Recht mit der Behauptung, daß erst eine bezahlte Maschine Geld verdient. Früher mußte mal der erste Lkw den nächsten mit verdienen. Ich bin auch immer am planen, daß 50% des Fuhrparks bezahlt sind. Das erleichtert einem auch die Reaktion auf sich verändernde Bedingungen (Wirtschaftskrise, Kundenverlust etc.).

      Ökologisch gesehen gebe ich Top auch recht. man kann mit einem neuen Lkw gar nicht soviel einsparen, wie die Herstellung eines Neuen an Co2 verbraucht.

      Ich versteh auch nicht, warum ein 10 Jahre alter Lkw eine "Dreckskarre" ist. Meine C-Klasse ist jetzt 11 Jahre mit 190 000 km auf dem Buckel. Komm vorbei und schau ihn Dir an @Achse. Sieht noch aus, wie gestern erst in Stuttgart geholt. Ist alles eine Frage der Pflege. Und dabei sind Fahrer und TU gleichermaßen in der Pflicht.

      Sooooo, nun zum Haken an Top´s Meinung bzw. Einstellung : Wenn man einen Mautanteil von 80% hat, macht es irgendwann wirtschaftlich keinen Sinn mehr, Euro 3 weiter zu fahren. Das macht locker 500-600 € Unterschied im Monat. Hinzu kommen die ganzen Umweltzonen, welchen mit 40 € und einem Punkt bebußt werden, sobald man in gelb oder rot einfährt. Die meisten TU`s hatten also gar keine andere Wahl. Ich selbst habe 3 Lkw Euro 3 mit unter 800 000km verkaufen müssen, die locker noch paar Jahre gegangen wären.

      Ist also alles gar nicht so einfach. ?(

      Und bitte immer schön die Nettiquette beachten :!: :!: :!:

      mfg thommy
      Toleranz ist der Verdacht, das der andere Recht hat . Kurt Tucholsky

      Ein chinesisches Sprichwort sagt: Schläfst du ein mit Hintern der juckt, wachst du auf mit Finger der stinkt!

    • thommygera schrieb:

      Ich versteh auch nicht, warum ein 10 Jahre alter Lkw eine "Dreckskarre" ist. Meine C-Klasse ist jetzt 11 Jahre mit 190 000 km auf dem Buckel. Komm vorbei und schau ihn Dir an @Achse. Sieht noch aus, wie gestern erst in Stuttgart geholt. Ist alles eine Frage der Pflege. Und dabei sind Fahrer und TU gleichermaßen in der Pflicht.


      Nobel , Nobel ,
      der Herr aus Gera über schleche Preise und ZZ jammern
      :thumbsup: aber für die C Klasse einen Fahrer . :thumbsup:
      Und wenn der jeden Tag Putzt und Wäscht und Ledert klar
      sieht die Karre wie neu aus . :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:

    • thommygera schrieb:

      Ökologisch gesehen gebe ich Top auch recht. man kann mit einem neuen Lkw gar nicht soviel einsparen, wie die Herstellung eines Neuen an Co2 verbraucht.

      Ich selbst habe 3 Lkw Euro 3 mit unter 800 000km verkaufen müssen, die locker noch paar Jahre gegangen wären.



      mfg thommy
      Guten Morgen,

      ökologisch sind alle neuen Fahrzeuge in der Herstellung Unsinn - dazu kommt aber noch, daß die Abgasreduzierung mit Mehrverbrauch und entsprechender Schadstoff-Mehrbelastung erkauft wird. Außerdem waren die Partikelgrössen bei Euro 2 oder 3 noch von den körpereigenen Filtern des Menschen in den Atemwegen beherrschbar - bei Euro 5 können kleine Partikel über die Atemluft auch schon mal ins Körperinnere vordringen. So gesehen sind die Umweltzonen völliger Blödsinn und die Umwelt wird mehr belastet.

      Schon mal über Nachrüstung von Euro 2 oder 3 Fahrzeugen nachgedacht? Kostet zwar heftig Geld, aber wenn die Autos noch gut sind und einige Jahre im Nahverkehr laufen können - warum nicht? Vom Verbrauch waren die Euro 3 Fahrzeuge (speziell Actros) nicht zu toppen.

      Achja: fahre privat auch so 'ne 23 Jahre alte unkaputtbare 'Dreck'schleuder W124 300 TD mit 6-Zylinder Dieselmotor (wird mit PÖL betrieben - abgastechnisch optimal). Der Staat honoriert dies mit roter Plakette und hoher Dieselsteuer......

    • da habe ich mich wohl wieder mal etwas verdrückt ausgekehrt. passiert aber öfter mal, das ich die wechselstaben verbuche.

      natürlich fahre ich den selbst, hat mir letztens so ein Drops von Ausländer 3 K geboten ;( Solange wie er nix hat, wird er gefahren.

      und zweitens bin ich nicht am Jammern, sondern nur am Beschweren, daß es in diesem Gewerbe keinen Anstand mehr gibt. Leben und Leben lassen war einmal. Ein ordentlicher Kaufmann zahlt einen ordentlichen Preis und seine Rechnung pünktlich. Punkt.

      Bezüglich des TGA : bis 750 000 habe wir 5 AGR`s verbraucht, jedes Mal 2,5 K, ich würde sagen, der halbe Kaufpreis war Kulanz und Garantie, frage mich, wie die Münchner da noch Geld verdienen

      mfg thommy
      Toleranz ist der Verdacht, das der andere Recht hat . Kurt Tucholsky

      Ein chinesisches Sprichwort sagt: Schläfst du ein mit Hintern der juckt, wachst du auf mit Finger der stinkt!

    • thommygera schrieb:

      Sooooo, nun zum Haken an Top´s Meinung bzw. Einstellung : Wenn man einen Mautanteil von 80% hat, macht es irgendwann wirtschaftlich keinen Sinn mehr, Euro 3 weiter zu fahren. Das macht locker 500-600 € Unterschied im Monat. Hinzu kommen die ganzen Umweltzonen, welchen mit 40 € und einem Punkt bebußt werden, sobald man in gelb oder rot einfährt. Die meisten TU`s hatten also gar keine andere Wahl. Ich selbst habe 3 Lkw Euro 3 mit unter 800 000km verkaufen müssen, die locker noch paar Jahre gegangen wären.


      Da gebe ich Dir Recht. Maut und UZone ist das Problem. Aber das Hemmnis sich einen Vertrag für ein Fahrzeug ans Bein zu binden, sind noch zu groß. Klar ist auch, dass die Karren nicht ewig halten. Vor allem bei dem ersten und letzten Axor, den wir hatten ist mir aufgefallen, dass die Reihen6-Zylinder viel zu schlank konstruiert sind und deshalb sich nach spät. 800.000 km so verzogen haben, dass die Zylinderköpfe nicht mehr passen und undicht werden. Seitdem habe ich nen Graul vor Reihen6-Zylindern. Der MP4 hat soweit ich weiß auch nen Reihensechszylinder. Da bin ich mal gespannt, wenn die ersten über die 600 kommen, was sich da so für motorentechn. Probleme einschleichen.
      "Wenn die Könige bauen, haben die Kärrner zu tun." (Friedrich Schiller)

      Peer Steinbrück: "Eine gute Grundlage ist die Voraussetzung für eine solide Basis." :thumbsup:

    • thommygera schrieb:

      und zweitens bin ich nicht am Jammern, sondern nur am Beschweren, daß es in diesem Gewerbe keinen Anstand mehr gibt. Leben und Leben lassen war einmal. Ein ordentlicher Kaufmann zahlt einen ordentlichen Preis und seine Rechnung pünktlich. Punkt.

      Bezüglich des TGA : bis 750 000 habe wir 5 AGR`s verbraucht, jedes Mal 2,5 K, ich würde sagen, der halbe Kaufpreis war Kulanz und Garantie, frage mich, wie die Münchner da noch Geld verdienen

      Das Frage ich mich auch 8)
      "Wenn die Könige bauen, haben die Kärrner zu tun." (Friedrich Schiller)

      Peer Steinbrück: "Eine gute Grundlage ist die Voraussetzung für eine solide Basis." :thumbsup: