Entwicklung Sammelgut-Netzwerke

    • die DVZ vermeldet:
      Neuer Schwarzwald-Partner bei Online Systemlogistik
      Die Freiburger Spedition Willig Transportlogistik ist seit Jahresbeginn neuer Dienstleistungspartner im Stückgutverbund Online Systemlogistik (OSL). Das inhabergeführte Unternehmen ersetzt den bisherigen Partner in der Region.


      Zum 1. Januar hat Willig Transportlogistik im Stückgutverbund Online Systemlogistik den Service für ein Gebiet aus Teilen des Südschwarzwalds sowie der Landkreise Lörrach und Waldshut übernommen. Partner für diese Region war bis dahin die Spedition Safram in Weil am Rhein, ein Unternehmen, das zur französischen Groupe Heppner gehört.
      Das 1985 gegründete Familienunternehmen Willig betreibt eine 9.000 Quadratmeter große Umschlag- und Logistikanlage, beschäftigt 270 Mitarbeiter und verfügt über eine Flotte von 70 Nahverkehrs-Lkw. Neben Stückguttransporten und der Paketzustellung ist der Dienstleister auch in den Segmenten Lebensmittel und Medizintechnik aktiv. Mittelfristig soll Willig Systempartner bei OSL werden, heißt es in einer Mitteilung der Kooperation

      dvz.de/unternehmen/spedition/d…nline-systemlogistik.html

    • Willig in Freiburg kannte ich bis jetzt nicht. Hat laut Homepage seine Stammaktivitäten im Bereich 2-Mann-Handling/Möbelauslieferung und Paketverteilung.
      Online hat lt. Homepage in Südbaden mit Kleyling in Neubreisach einen zweiten Partner. So wie es aussieht, deckt der neue Partner Willig eher den Raum südlich und östlich in den Südschwarzwald bis zum Hochrhein ab.

      Mal sehen ob Safram einem anderen Netzwerk aktiv wird. Als Teil von Heppner würde es mich nicht überraschen, wenn es CTL wäre.
      Durch die Zukäufe ABC-Logistik Düsseldorf und Hamacher Gronau sowie mit zwei eigenen Häusern in Frankfurt und Kehl ist Heppner recht aktiv in der CTL.
      Heppner FR ist Frankreich-Partner von CTL und über das West-Hub in Düsseldorf angebunden.

    • #174 v. 04.12.2023

      Ahnungslos 3.0 schrieb:

      Offen ist für mich die Zukunft von VTL und 24plus, das wird davon abhängen ob Emons als Stabilisator in beiden Netzwerken bleibt. Da die Mengen momentan allgemein fehlen, könnte da als nächstes Bewegung in die Netzwerklandschaft kommen.
      Online kann ich schlecht einschätzen.
      Eine Fusion unter diesen drei halte ich für unwahrscheinlich, da alle Systeme zentral-Hub-orientiert sind (24plus mit einem grösseren Anteil Direktverkehre)
      Deshalb ist schon die Kooperation von 24plus und Online vor einigen Jahren im Sande verlaufen, aus der ursprünglich geplanten Dreierfusion ILN/S.t.a.R./VTL ist VTL abgesprungen.
      VTL steht für mich "gefühlt" als erstes zur Disposition, nicht ausgeschlossen dass sich dieses Netz auflöst und die Partner sich irgendwo anders anschliessen. Viele sind schon in anderen Netzen parallel aktiv.
      Die Nachricht in der DVZ heute stützt meine Sicht, dass für die VTL die Luft dünn wird.
      Die Geschäftsführerin Johanna Broese verlässt "auf eigenen Wunsch" VTL zum 30.06.24.
      Sie war 2011-2019 als rechte Hand von Gründungs-Geschäftsführer Andreas Jäschke bei VTL. Nach einem kurzen Abstecher zu GLS kehrte sie 2020 zurück und wurde Nachfolgerin von Jäschke.

    • Zum Jahresanfang gab es einige Veränderungen in der Netzwerklandschaft im Raum Bodensee /Oberschwaben.
      Der Streck-Standort Messkirch (vormals Spedition Fecht) wurde bei NG.network aufgeschaltet.
      Streck dürfte damit Teile des Gebiets von Bächle/Hugger Aldingen auf der einen Seite und Gebr. Weiss, Memmingen auf der anderen Seite übernommen haben.

      Streck Messkirch war bis jetzt noch im 24plus Netzwerk.
      Bei 24plus ist Grieshaber Logistik Weingarten eingestiegen und dürfte jetzt einen Großteil des ehemaligen Gebiets von Streck abdecken.
      Für Grieshaber ist es nach VTL, Simcargo und Online das vierte Netzwerk.
      Mit Maier Spedition in Singen hat 24plus noch einen weiteren leistungsfähigen Flächenverteiler und ist damit in der Region wieder recht gut aufgestellt.

      Update:
      Die Veränderungen reichen wohl etwas weiter:
      Bächle/Hugger taucht nicht mehr auf der Homepage von ng.network als Partner auf, nur Streck Messkirch.
      Damit deckt Streck mit seinem beiden Standorten Freiburg und Meßkirch dem Raum vom Südbaden bis nach Oberschwaben ab.
      Bächle/Hugger (Swiss Post Logistics) ist wieder als Partner bei 24plus gelistet. Hugger war lange Jahre, bis zur Übernahme durch Bächle und Konzentration auf Cargoline, 24plus Partner.
      Auf der Homepage von Bächle werden jetzt drei Stückgutnetzwerke als Partner genannt:
      - Cargoline
      - 24plus
      - Simcargo (Bächle betreibt auch den den regionalen Simcargo TSP)

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    • IDS Logistik hat soeben für 2023 Zahlen veröffentlicht.
      Dürften schätze ich repräsentativ für den Stückgutmarkt 2023 sein:

      Rückgang 5,6% beim Sendungsaufkommen (-5,4% national, -6,8% international)
      Leichter Rückgang Anteil B2C Sendungen von 16,5 auf 16,1%.
      Nahverkehrkapazitäten wurden runtergefahren: Von durchschnittl. 3862 Fzg. im Netzwerk 2022 auf 3569 in 2023 (-7,6%).
      (Quelle: PM IDS v. 19.02.2024)

    • Die DVZ meldet heute unter der Überschrift "Simcargo passt Netzstruktur an":
      Neben dem Zentral-Hub Homberg/Efze werden zwei Regional-Hubs installiert:
      Nord (Porta Westfalica)
      Süd (vermutlich Raum Stuttgart)
      Die Zahl der Trans-Shipment-Points soll von derzeit 20 auf 9 reduziert werden.
      Damit wird auf die rückläufigen Mengen reagiert, die Produktivität bei den Hauptläufen soll verbessert werden.

    • Wie jedes Jahr im März hat die DVZ ihren großen Stückgut-Marktüberblick veröffentlicht.
      Die Überschrift: "Stückgutmarkt steht vor Bereinigung"

      Die Netze haben das zweite Jahr in Folge Mengen verloren, mit steigender Tendenz.
      Beim Sendungsaufkommen liegt der Rückgang im Schnitt bei 6-7%.
      Die Bandbreiten für die einzelnen Netzwerke:
      0,5-1,5%: Emons, Online
      4,0-6,0%: CTL, Dachser, IDS, Cargoline
      7,0-8,5%: DHL/Unitrans, NG Network, Raben, Schenker, VTL, 24Plus
      Spitzenreiter ist Simcargo mit einem Einbruch von 13,3%. Damit wird klar, warum die Netzwerk-Struktur verschlankt wird (siehe Post #190).

      Palletways veröffentlicht wie immer keine Zahlen.Die Schätzungen gehen nach 700.000 Paletten 2022 von etwa 500.000 Paletten 2023 aus. Das wären dann fast 30%

    • weitere Punkte aus dem DVZ Marktüberblick:
      - Preiskampf, einige Marktteilnehmer sind mit sehr aggressiven Preisen unterwegs um Netzwerk auszulasten
      - netzwerkfähige Mittelständler verschwinden (Ausstieg oder Verkauf)
      - immer mehr Fuhrunternehmer (Nahverkehr und Linie) geben auf

      einige Aussagen von Marktakteuren:
      - könne schmerzhafte Konsolidierung unter den Kooperationen bedeuten: Zusammenarbeit oder Fusionen(Francesco de Lauso, CTL)
      - erwartet zunehmende Zusammenarbeit unter den Kooperationen, auch unterhalb der Schwelle einer Fusion (Alexander Bauz, Simcargo)
      - große Mittelständler werden weiterhin strategische Akquisitionen tätigen (Stefan Opel, NG network)

      Die Schlusslichter unter den Kooperationen bei den Mengen sind
      Simcargo (1,382 Mio Sendungen / 0,462 Mio to) und VTL (1,27 Mio. Sdg. / 0,466 Mio. to).

      Nachdem die Geschäftsführerin Johanna Broese im Sommer VTL verlässt, wird meiner Meinung mit VTL die Konsolidierung der Netze beginnen.
      Die zentral-Hub-lastige Struktur mit dem Hub westlich Fulda relativ weit entfernt von der Nord-Süd-Achse A7 und nur zwei kleinen Regional-Hubs Nord und West ist nicht zukunftsfähig.
      Emons wird nicht auf Dauer mit 6-7 Niederlassungen das VTL-Netz stabilisieren, nachdem er bei Cargoline als Gesellschafter einsteigt und bei 24Plus und CTL stark präsent ist.
      Nicht unwahrscheinlich, dass VTL sich auflöst. Die Partner und die Mengen können von anderen Netzen absorbiert werden, in denen die meisten VTL Partner parallel schon aktiv sind.
      Vielleicht dockt VTL bei Simcargo an, nachdem die große Fusion VTL, ILN, St.a.R vor Jahren gescheitert ist, und dann St.a.R und ILN miteinander zur Simcargo verschmolzen.