Entwicklung Sammelgut-Netzwerke

    • onkelp schrieb:

      die finden dann bestimmt einen Doofen der den Laden kauft für viel Geld....
      Gesellschafter sind Hellmann, Zufall, Gebrüder Weiss und Streck.
      Die werden meiner Meinung nicht ihre Produktionsbasis für Stückgut verkaufen.

      Eher kann ich mir vorstellen, dass mittelfristig was in Richtung noch engerer Verbindung bis zum Zusammenschluss mit Cargoline geht.
      Da gibt es viele Partner die in beiden Netzwerken arbeiten (BTG Feldberg / Schmidt, Gevelsberg / Amm / Streit & Co. / div. Hellmann und Zufall Niederlassungen) , ehemalige SysA-Gesellschafter (Honold, Rhenus) die als Gesellschafter zur Cargline gewechselt sind, aber operativ ebenfalls in beiden Systemen sind...

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    • onkelp schrieb:

      Nur würde es dann nicht mehr Sinn machen, den Namenswechsel mit einer Verschmelzung zweier Systeme zu machen?
      Ja, würde dann sicher Sinn machen etwas neuem einen neuen Namen zu geben, so wie Sim Cargo nach der Fusion ILN mit St.a.R
      Sonst ist es manchmal psychologisch schwierig weil es nach Übernahme eines Schwächeren durch einen Starken aussieht statt nach Fusion von zwei auf Augenhöhe.
      Oder man macht dann nochmals ein Re-Branding :thumbsup:

      Unter dem Aspekt eher unwahrscheinlich das SysA (neu NG) sich 2023/2024 mit CL zusammenschliesst ;)
      Und aus Sicht der Partner die zweigleisig in beiden Netzen fahren, hat das Jonglieren zwischen zwei Systemen auch Vorteile.
      Wenn z.B. ein Netz in einer Region gerade absäuft...


      Ist ja alles Spekulation und Kaffeesatzlesen - macht aber Spass :D
    • onkelp schrieb:

      Um auf Dauer gegen Dachser und Schenker anzukommen, werden sich denke ich noch einige zusammen schließen....
      Ich habe in Sachen "Kooperation der Kooperationen" oder gar Fusion der Netze vor ein paar Jahren mehr erwartet:
      - Zusammenschluss ILN / St.a.R. / VTL geplatzt, VTL ausgestiegen
      - danach Zusammenschluss VTL mit Palletways ebenfalls geplatzt
      - Kooperation 24plus mit Online mit Perspektive auf mehr: zurückgefahren, läuft wenn überhaupt noch auf niedrigem Niveau

      Übrig blieb als kleine Lösung die Fusion von ILN und St.a.R. zu Sim Cargo sowie eine Zusammenarbeit von CTL und Palletways.
      Dass ein Zusammenschluss von Netzen ein Kraftakt ist, lässt sich am ersten Jahresabschluss der neuen Sim Cargo GmbH für das Geschäftsjahr 2020 ablesen.
      Während vorher beide Netze für sich positive Jahresabschlüsse auswiesen, schloss Sim Cargo mit einem Verlust von 860.000€ ab.
      Zwei Verwaltungen , Sinzig und Homberg/Efze, Synchronisierung von zwei unterschiedlichen Produktionsystemen, dezentral (ILN) und zentral (St.a.R.), sowie Aufbau einer neuen einheitlichen EDV-Struktur, das alles kostet.

      Die "graue Eminenz" im Stückgutschäft, die ohne große Publicity agiert, ist für mich Emons. Sowohl als eigenes Netz mit weitgehender Flächendeckung durch eigene Standorte aber auch als Stabilisator der Netze von 24plus und VTL.
      Ohne vier Emons-Standorte im 24plus-Netz und sieben Emons-Häuser bei VTL - meistens schwierige Ballungsräume und Randregionen - wären beide Netzwerke wahrscheinlich nicht mehr (über)lebensfähig.
    • LKW Alter schrieb:

      die drei Berliner Cargoline Partner sind - OHNE GENANNT ZU WERDEN - : KRAGE, POTSDAM + RIECK, GROßBEEREN + RIECK, OBERKRÄMER
      und somit allesamt IDS Partner
      Plus der Cargoline Verteilpartner im Raum Köln Gras Logistik (ehemals Jentsch), ebenfalls ein IDS Mitglied.

      Auch bei Systemalliance deckt das IDS Mitglied Geis als Verteilpartner Regionen ab, in denen Systemalliance nach dem Ausscheiden von Raben keine neuen Vollpartner gewinnen konnte:
      System Alliance: Stückgutspeditionen in Ihrer Nähe
      Die Standorte Bad Neustadt, Kürnach und Satteldorf sind Geis.
      Ob Potsdam und Großbeeren ebenfalls Krage bzw. Rieck sind und damit die IDS'ler dort ausserdem für SysA und Cargoline arbeiten, kann ich nicht sicher sagen.
      Aber wahrscheinlich ist es.

      LKW Alter schrieb:

      Beim Raben ist es nach einigen Jahren des zukaufens auch ruhig geworden. ist der güttler eigentlich noch dort involviert?
      Der letzte Zukauf war letztes Jahr Luible Logistik im Ulmer Raum.
      Nach 10 Jahren permanenter Übernahmen von kleineren Stückgut-Spediteuren dürfte Raben inzwischen fast Flächendeckung mit eigenen Standorten haben.
      Zu Güttler kann ich nichts sagen, den kenne ich nur als Online Partner.

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    • Ahnungslos 3.0 schrieb:

      Nach 10 Jahren permanenter Übernahmen von kleineren Stückgut-Spediteuren dürfte Raben inzwischen fast Flächendeckung mit eigenen Standorten haben.
      Zu Güttler kann ich nichts sagen, den kenne ich nur als Online Partner.
      Wenn man sich sein Standort-Netz anschaut, dann wären noch in Oberfranken (Güttler?) und in äussersten Südwesten (Südbaden) Lücken für externe Partner:Raben_Standorte.JPG
    • Ahnungslos 3.0 schrieb:

      Ahnungslos 3.0 schrieb:

      Nach 10 Jahren permanenter Übernahmen von kleineren Stückgut-Spediteuren dürfte Raben inzwischen fast Flächendeckung mit eigenen Standorten haben.
      Zu Güttler kann ich nichts sagen, den kenne ich nur als Online Partner.
      Wenn man sich sein Standort-Netz anschaut, dann wären noch in Oberfranken (Güttler?) und in äussersten Südwesten (Südbaden) Lücken für externe Partner:Raben_Standorte.JPG
      Das deckt(e) er ja mit Streck und Güttler ab.
    • LKW Alter schrieb:

      eben entdeckt:
      Partner national - Cargoline

      die drei Berliner Cargoline Partner sind - OHNE GENANNT ZU WERDEN - : KRAGE, POTSDAM + RIECK, GROßBEEREN + RIECK, OBERKRÄMER
      und somit allesamt IDS Partner
      Weiß jemand was mit TLT Potsdam ist? Die TLT ist ja eine 100% Tochter der Cargoline.

      Ahnungslos 3.0 schrieb:

      Plus der Cargoline Verteilpartner im Raum Köln Gras Logistik (ehemals Jentsch), ebenfalls ein IDS Mitglied.
      Weiterhin sind die IDS Häuser Andres Schmid (Gersthofen) und NLG Network Logistics (Ötigheim) für die CL als Zustellpartner tätig