Entwicklung Sammelgut-Netzwerke

    • LKW Alter schrieb:

      liegt Ahnungslos krank im Bett??
      Gesundheitlich alles im grünen Bereich, das ist über's Wochenende meiner Aufmerksamkeit entgangen :)

      Ohne Emons läuft in den Netzwerken nichts mehr, ich zitiere mich mal wieder selbst :D
      #52 vom 05.12.2022

      Ahnungslos 3.0 schrieb:

      Die "graue Eminenz" im Stückgutschäft, die ohne große Publicity agiert, ist für mich Emons. Sowohl als eigenes Netz mit weitgehender Flächendeckung durch eigene Standorte aber auch als Stabilisator der Netze von 24plus und VTL.
      Ohne vier Emons-Standorte im 24plus-Netz und sieben Emons-Häuser bei VTL - meistens schwierige Ballungsräume und Randregionen - wären beide Netzwerke wahrscheinlich nicht mehr (über)lebensfähig.
      Ausserdem mittlerweile sechs Standorte im CTL-Netzwerk: Himmelkron, Hallbergmoos, Bexbach, Duisburg, Saterland, Spornitz.

      Für Cargoline ist Emons als Gesellschafter eine Versicherung für alle Fälle bei Ausfällen im Netzwerk:
      Egal wo ein Partner ausfällt, die Chance dass ein Emons-Standort in der Nähe einspringen kann dürfte recht hoch sein.
      Im Raum Berlin, wo Cargoline mit drei IDS-Standorten als Dienstleister arbeitet, dürfte über kurz oder lang Emons mit ins Boot kommen.

      Emons wird Gesellschafter der CargoLine

    • und weiter gehts:
      Rhenus zurück bei NG Networks (ehemals System Alliance)

      DVZ:
      Der Logistikdienstleister wird Anfang 2024 fünfter Gesellschafter des Stückgutverbunds. Ende 2019 hatte Rhenus die Vorgängerorganisation System Alliance als Gesellschafter verlassen und war zur Cargoline gewechselt. Operativ ist das Unternehmen für beide Kooperationen tätig.
      Rhenus Freight Logistics wird Gesellschafter des Stückgutverbunds NG.Network. Dies erfuhr die DVZ aus gut informierten Kreisen. Damit erhöht sich die Zahl der NG-Gesellschafter auf fünf: Derzeit wird der Verbund gesellschaftsrechtlich von Hellmann, Gebrüder Weiss, Zufall und Streck getragen.

    • während das vor 10-15 Jahren alles mal mehr oder weniger Konkurrenten waren, frage ich mich, ob es nicht sinnvoll wäre die ganzen SG Netzwerke auf wenige zu gliedern:

      • Dachser
      • DHL Freight
      • Schenker
      • IDS (mit u.a. K+N, DSV, Geis, Noerpel, Gras)
      • dann eins aus: 24plus, NG, Cargoline, Emons
      • eins oder zwei aus CTL, VTL, Online, Raben, STAR+ILN=Simcargo, Palletways

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    • LKW Alter schrieb:

      und weiter gehts:
      Rhenus zurück bei NG Networks (ehemals System Alliance)

      DVZ:
      Der Logistikdienstleister wird Anfang 2024 fünfter Gesellschafter des Stückgutverbunds. Ende 2019 hatte Rhenus die Vorgängerorganisation System Alliance als Gesellschafter verlassen und war zur Cargoline gewechselt. Operativ ist das Unternehmen für beide Kooperationen tätig.
      Rhenus Freight Logistics wird Gesellschafter des Stückgutverbunds NG.Network. Dies erfuhr die DVZ aus gut informierten Kreisen. Damit erhöht sich die Zahl der NG-Gesellschafter auf fünf: Derzeit wird der Verbund gesellschaftsrechtlich von Hellmann, Gebrüder Weiss, Zufall und Streck getragen.
      Interessant, da ist ja wirklich Bewegung....
      Mal abwarten, ob Rhenus parallel Gesellschafter bei Cargoline und NG.network ist oder ob der Einstieg von Emons bei CL den Ausstieg von Rhenus als Gesellschafter nach sich zieht.
      Bei CL deckt Rhenus in NRW mit den Standorten Mönchengladbach, Düsseldorf, Hilden, Duisburg und Unna die Spange von Köln über den Niederrhein bis ins östliche Ruhrgebiet ab.

    • LKW Alter schrieb:

      während das vor 10-15 Jahren alles mal mehr oder weniger Konkurrenten waren, frage ich mich, ob es nicht sinnvoll wäre die ganzen SG Netzwerke auf wenige zu gliedern:



      • Dachser
      • DHL Freight
      • Schenker
      • IDS (mit u.a. K+N, DSV, Geis, Noerpel, Gras)
      • dann eins aus: 24plus, NG, Cargoline, Emons
      • eins aus CTL, VTL, STAR, Online, Raben
      Neben den Konzernnetzwerken Schenker, DHL und Dachser ist für mich IDS als eigenständiges Netzwerk "gesetzt".
      Einfach weil es mit DSV und K&N zwei Global Player hat und mehrere ehemalige Mittelständler wie Noerpel und Geis, die durch Zukäufe auf Konzerngröße gewachsen sind.
      Raben wird ebenfalls autark bleiben. Unsicherheitsfaktor bei Raben ist Auswirkung seiner starken Präsenz in Osteuropa, dort wurden vermutlich in der Vergangenheit die Erträge erwirtschaftet, mit denen man in Deutschland eingekauft hat.

      Von den Mittelstandsnetzwerken ist m.M. CTL mit seinem Netz von sechs Regional-Hub's eigenständig lebens- und zukunftsfähig.
      S.t.a.R und ILN haben bereits zu Simcargo fusioniert, die einzige wirkliche Fusion. Da wurde mehr Konzentration in der Stückgutlandschaft erwartet.
      Mal sehen wie gut es Simcargo gelingt, das dezentrale ex-ILN-Produktionsnetz mit dem Zentral-Hub-System von ex-S.t.a.R. zu verschmelzen. Das ist schon ein Kraftakt.

      NG.network hatte ich wegen der vielfältigen Überschneidungen mit Cargoline im losen Verbund gesehen, mit dem Einstieg von Emons werden aber die Gewichte verschoben.

      Offen ist für mich die Zukunft von VTL und 24plus, das wird davon abhängen ob Emons als Stabilisator in beiden Netzwerken bleibt. Da die Mengen momentan allgemein fehlen, könnte da als nächstes Bewegung in die Netzwerklandschaft kommen.
      Online kann ich schlecht einschätzen.
      Eine Fusion unter diesen drei halte ich für unwahrscheinlich, da alle Systeme zentral-Hub-orientiert sind (24plus mit einem grösseren Anteil Direktverkehre)
      Deshalb ist schon die Kooperation von 24plus und Online vor einigen Jahren im Sande verlaufen, aus der ursprünglich geplanten Dreierfusion ILN/S.t.a.R./VTL ist VTL abgesprungen.
      VTL steht für mich "gefühlt" als erstes zur Disposition, nicht ausgeschlossen dass sich dieses Netz auflöst und die Partner sich irgendwo anders anschliessen. Viele sind schon in anderen Netzen parallel aktiv.

      Und dann wäre noch Palletways. Kooperiert heute schon mit CTL. Wenn der Mutterkonzern Imperial irgendwann keine Lust mehr hat, etliche Millionen im Jahr dazuzuschiessen und den Stecker zieht wird PW wahrscheinlich als Produktionschiene für Stückgut Europa und XL Stückgut (lang und schwer) bei CTL landen.

      Spekulationsmodus *off" ;)

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    • Ahnungslos 3.0 schrieb:

      Interessant, da ist ja wirklich Bewegung....
      Mal abwarten, ob Rhenus parallel Gesellschafter bei Cargoline und NG.network ist oder ob der Einstieg von Emons bei CL den Ausstieg von Rhenus als Gesellschafter nach sich zieht.
      Bei CL deckt Rhenus in NRW mit den Standorten Mönchengladbach, Düsseldorf, Hilden, Duisburg und Unna die Spange von Köln über den Niederrhein bis ins östliche Ruhrgebiet ab.
      Laut dem DVZ Bericht wird Rhenus bei Cargoline als Gesellschafter aussteigen:
      - Rhenus werde "nach Ablauf der vertraglichen Verpflichtungen zu NG.network wechseln, Kündigungsfrist wird mit einem Jahr zum Jahresende angegeben
      - NG.network wird Primärnetzwerk für Rhenus, die sechs Standorte in NRW sollen weiter für Cargoline tätig bleiben

    • In der DVZ am 20.12. war ein großer Bericht über Emons mit interessanten Aussagen des Emons Geschäftsführers Ralf Wieland:
      - Stückgutnetz DE: 22 eigene Niederlassungen und 18 Partner, keine Ambitionen auf ein flächendeckendes eigenes Netz
      - Einstieg als Gesellschafter bei Cargoline: gegenseitig die Stablilität der Netze sichern, falls Partner durch Insolvenz oder Verkauf ausfallen
      - man arbeitet bereits seit langem mit CL Partnern bilateral: z.B. Bursped Hamburg, Koch Osnabrück, Honold Neu-Ulm
      - eigener Fuhrpark wurde von 80 LKW 2018 auf heute 270 LKW aufgestockt, es wird immer schwieriger qualifizierte Nahverkehrsunternehmer zu bekommen
      - Aufstockung des Eigenanteils bei Linienverkehren und Nahverkehr auf 30-40% geplant, dies würde einen Fuhrpark von 400 LKW bedeuten
      - Fahrer werden in Drittlandländern angeworben, aktuell z.B. sieben Fahrer-Azubi aus dem Kongo

    • Sisoko schrieb:

      Wieso wurde eigentlich aus SAE alle plötzlich NG? , und So wie ich sehe macht Rhenus nur innerdeutsch NG.
      Unter der Marke "System Alliance" gab es zwei Strukturen, die in Deutschland größtenteils bei den Partner deckungsgleich sind.
      Das nationale deutsche Netzwerk System Alliance, in die System Alliance Netzwerk GmbH in Niederaula ausgegliedert, aus der Ende 2022 die NG.network GmbH wurde.
      Das europäische Netzwerk SAE System Alliance Europe mit den europäischen Partnern ist eine Genossenschaft mit Sitz in Düsseldorf.
      Diese gibt es immer noch unter diesem Namen:
      Startseite - System Alliance Europe eG

      warum?
      # 68 vom 22.12.2022

      Ahnungslos 3.0 schrieb:

      Aus einem großen Bericht in der DVZ heute zum neuen Markenauftritt von System Alliance als NG (new groupage) Network:
      - nach Austritt der Gesellschafter Raben, Rhenus, Honold und Cretschmar Cargo Mischung aus Gesellschafterstandorten, Systempartnern und Drittpartnern.
      - Mengen sind zurück gegangen
      - "Wir waren zuletzt auch kein attraktives Netzwerk" "Wir haben es nicht geschafft, diese Abgänge adäquat zu ersetzen" Zitate Reiner Heiken, CEO Hellmann
      - neues Regelwerk, das es attraktiver machen soll, als Partner oder Gesellschafter einzusteigen
      - warum neuer Name? Der Name System Alliance hatte nicht mehr den besten Ruf..
      Rhenus hat wegen seiner Größe und Aufkommen ein eigenes europäisches Netz mit vielen Direktverkehren. Hat in den letzten Jahren viele Partner im Ausland aufgekauft.
      Die benötigen eigentlich kein SAE die über ein Zentral-Hub die Europaanbindungen macht. Oder wenn dann nur als Ergänzung.

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    • Ahnungslos 3.0 schrieb:

      Auch Noerpel expandiert weiter und übernimmt von der Gras-Gruppe einen Standort im IDS Netzwerk:
      Noerpel übernimmt Ötigheimer Standort der Gras Gruppe
      Zum 01.01.24 wird im Raum Karlsruhe der als Network Logistics GmbH firmierende Standort in Ötigheim übernommen.

      Nachdem Noerpel schon seit Jahren durch Übernahmen in Südbaden (ex Fross, Teningen) und im Schwarzwald (ex K&N Niederlassung Villingen) präsent ist, kam dieses Jahr mit der Übernahme von ERKA Stuttgart die Ausdehnung in dem mittleren Neckarraum. Daran geografisch anschliessend jetzt mit Ötigheim Nordbaden und die Süd-Pfalz.
      Auch im neuen Jahr bleibt Noerpel wohl aktiv. Diesmal wollen Sie nach Österreich und hier sich bei der Johann Weiss GmbH (Vermeldet die OEVZ aus Österreich heute) in Wiener Neudorf beteiligen. (Hat nichts mit dem anderen großen “Weiss” aus Österreich zu tun) Für Noerpel nach Schweiz das zweite Land außerhalb Deutschlands, in denen Sie nun aktiv werden wollen.

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