Dieselverbrauch - Leer und Voll beladen

    • Dieselverbrauch - Leer und Voll beladen

      Hallo,

      Ich bin Auszubildender in einer Firma, die regelmäßige Touren an Speditionen in Auftrag gibt. Ständiges Thema seit dem Krieg sind die Dieselzuschläge. Nun hat mein Unternehmen wirklich kein Problem damit, den Speditionen entgegenzukommen. Bei 8 Speditionen haben wir gar kein Problem mit den Preiserhöhungen. Eine Spedition erweckt bei uns jedoch den Anschein einen Gewinn aus diesem Thema herausschlagen zu wollen und verlangt doppelt so viel Dieselaufschlag wie die Anderen. Leider hat dieser Transporteur bei uns eine gewisse Sonderstellung. Diesen Transporteur zu ersetzen wäre für uns mit hohem Zusatzaufwand verbunden.

      Nun habe ich die Aufgabe etwas nachzuforschen und anhand eigener Werte genau zu berechnen ob dieser Aufschlag angemessen ist oder nicht. Ich habe so gut es geht alle Werte zusammengesucht.
      Mir fehlt jedoch der Dieselverbrauch auf 100km bei voller Ladung und bei leerer Ladung. Ich kann bisher nur durschnittliche Verläufe mit 30% Leerfahrt finden, was bei uns leider nicht zutrifft.

      Eckdaten:
      Gefahren wird Klärschlamm mit der Abfallnummer 190805.
      Es werden entweder Sattelzüge gefahren, die mit 25t Klärschlamm geplant werden oder es werden Touren geplant die mit 3 x 7t Container beladen werden.
      Das Bild zeigt ein Beispiel.

      [Blockierte Grafik: https://www.zts-betriebe.de/fileadmin/PublicData/Bilder/Betrieb/Fuhrpark/20-12-15_TKT-LKW_Sattel.jpg]

      Unsere Spediteure haben im Schnitt 2-3 Euro/t Dieselaufschlag angefragt, den wir Ihnen auch gewährt haben.
      Einer jedoch verlangt 5 Euro mehr, was angesichts der einheitlichen Höhe der anderen Aufschläge stark wundert.

      Besagter Spediteur fährt mehrere MAN TGX 18.460. Die Gesamtstrecke einer Tour (hin und zurück) liegt zwischen 200 km und 550 km.
      Das Verhältnis von Leerfahrt und beladener Fahrt schwankt stark.
      Einsatzbereich ist das Dreieck München, Frankfurt, Leipzig.
      Sein befülltes Gesamtgewicht liegt bei mindestens 40t wobei dieser Transporteur zu Überladung neigt und eher 2t über dem zulässigen Gesamtgewicht als darunter liegt.
      Sein Leergewicht(Sattel) ist 13,8t.

      Seine Containerfahrten sind voll beladen ebenfalls desöfteren deutlich über 40t. Sein Leergewicht liegt in diesem Fall etwas höher bei 18,4t.

      Habt ihr Erfahrungswerte, wieviel ein LKW an Diesel verbraucht?
      Mir ist natürlich klar dass Fahrverhalten und Witterung eine Rolle spielt, jedoch benötige ich eine unabhängige Auskunft.

      Sattel (voll) mit 40t Gesamtgewicht
      Sattel (leer) mit 14t Gesamtgewicht

      Container (voll) mit 40t Gesamtgewicht
      Container (leer) mit 19t Gesamtgewicht

      Wäre schön, wenn ihr mir hier vier verschiedene Werte nennen könntet.

      vielen Dank für eure Mühen,


      Michael
    • Ein Sattel liegt irgendwo - je nach Topographie - zwischen 25-28 ltr. bei ordentlicher Fahrweise.
      Ein Hängerzug ca. 3 LTR mehr....

      Hängt halt alles auch sehr stark von der Fahrweise vom Fahrer ab.

      Ach ja - wenn der direkt bei Euch lädt und Ihr lasst den überladen vom Hof, seit Ihr mit dran. Nicht nur Punkte sondern im Fall von einem Unfall auch mit in der Haftung.
      Mehr als 5% Überladung darf eigentlich nicht vom Hof.....
    • Servus,

      200 bis 550 Kilometer ist eine große Spanne.
      Wie groß sind denn die Entfernungen bei den anderen Unternehmern?


      5€/to Aufschlag halte ich bei einer 500 KM Tour für mehr als gerechtfertigt.
      Hinzu kommt noch die ebenfalls gestiegenen AdBluekosten und ja nach Zahlungszielen die Kosten für Zwischenfinanzierung.
      .




      Der Geruchskoeffizient gewisser finanzieller Mittel ist permanent gleich null!

      Alle meine Beiträge geben meine persönliche Meinung und Erfahrung wieder. Annahme von Ratschlägen oder Nachahmungen auf eigenes Risiko.
    • Vielen Dank für die Antworten,


      Über Be- und Entladung müssen wir uns keine Sorgen machen, da uns beide Stellen nicht gehören.
      Wir weisen den Fahrer aber regelmäßig darauf hin, dass das Gesamtgewicht einzuhalten ist.

      Die Entfernung der anderen Unternehmer ist vergleichbar. Wichtig zu wissen ist jedoch, dass die angegebene km nicht nur die Nutzfahrt darstellen, sondern die Fahrt des Standorts seiner Firma leer, zum Beladeort, vom Beladeort zum Abladeort und dann wieder zurück zu seinem Firmenstandort.
      Dabei soll ich davon ausgehen, dass Erste und letzte Strecke leer und die eigentliche Tour mit 40t zul. Gesamtgewicht gefahren wird.
      Ich soll bei meiner Berechnung also immer davon ausgehen, dass keine Rücktour geplant ist.

      Anfahrtgeplante Tour
      Heimfahrt
      Gesamte Strecke
      52 km87 km81 km220 km
      56 km67 km81 km204 km
      80 km52 km81 km213 km
      43 km85 km81 km209 km
      43 km115 km81 km239 km
      43 km99 km126 km268 km
      257 km324 km81 km662 km
      81 km27 km81 km189 km
      40 km111 km81 km232 km
      41 km34 km75 km150 km
      42 km70 km81 km193 km
      83 km170 km81 km334 km
      83 km285 km126 km494 km
      83 km34 km125 km242 km
      170 km140 km81 km391 km
      274 km243 km81 km598 km
      192 km257 km81 km530 km
      81 km153 km81 km315 km
      81 km53 km126 km260 km
      46 km59 km81 km186 km
      38 km307 km241 km586 km
      190 km265 km81 km536 km
      56 km67 km81 km204 km
      47 km34 km81 km162 km
      52 km199 km231 km482 km




      Habt ihr hier keine Diesel-Verbrauchswerte für mich?
    • Servus,

      eins vornweg....
      Respekt junger Mann, dafür das du dich als, Azubi in diese Aufgabe so verheißt.
      Dann ist die Jugend doch noch nicht völlig versaut. :D


      Bei diesen Tourenzusammensetzungen wird der Verbrauch wohl immer über 30 Litern liegen.
      Lastfahrt vermutlich um die 33 bis 35.
      Leerfahrt etwas darunter.


      25x Touren bei 324 KM im Schnitt...
      sind locker 100 Liter Diesel je Tour bei dem hohen Anteil an Landstraße.
      Ich bleibe dabei, die 5€ je to gehen in Ordnung.

      Sorry, eh ihr jetzt über 25 bis 50 Cent weniger Dieselschlag diskutiert, solltet ihr mal in der Disposition bzw. beim Frachtführereinkauf anfangen Kosten zu sparen.


      Warum können die anderen Frachtführer mit weniger Zuschlag rechnen?
      Sind sie näher an den Lade- oder Entladestellen dran, sind sie flexibler was An- oder Abfahrten betrifft oder nehmen sie Rück- bzw. Zwischenladungen an???

      Wenn ihr den einen Unternehmer immer bestellt, weil die Ladung "drückt", dann lässt er sich den Aufwand bzw. die Kosten natürlich und auch zu Recht vergüten.

      Warum hat (wie oben von dir geschrieben) dieser Unternehmer bei euch eine Sonderstellung?
      .




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    • Na, jetzt wäre ja mal eine Antwort des sich in das Thema reinbeissenden Azubis angesagt.

      Hat der Jung sein Thema gelöst?
      Du musst nur lange genug am Ufer des Flusses sitzen.
      Irgendwann treibt die Leiche deines Feindes an dir vorbei.

      (Sagte einst, glaube ich, Sun Tze, um 500 v.Chr.)

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von Xentin ()