7.5 Tonner / Subunternehmer

    • 7.5 Tonner / Subunternehmer

      Guten Abend zusammen

      Mich würde brennend interessieren wie viel €/km in einer Vollauslastung für einen 7.5 t im Fernverkehr realistisch sind.

      Was ist marktüblich und für was fahren eure Subunternehmer?
      Subunternehmer aus dem Ausland?

      Sucht zufällig jemand einen 7.5t für Volldispo?

      Ich rede von Fernverkehr, keine Abholer im Nahverkehr mit Tagessatz.

      Danke und Grüße an alle!
    • MarcoB1989 schrieb:

      Guten Abend zusammen

      Mich würde brennend interessieren wie viel €/km in einer Vollauslastung für einen 7.5 t im Fernverkehr realistisch sind.

      Was ist marktüblich und für was fahren eure Subunternehmer?
      Subunternehmer aus dem Ausland?

      Sucht zufällig jemand einen 7.5t für Volldispo?

      Ich rede von Fernverkehr, keine Abholer im Nahverkehr mit Tagessatz.

      Danke und Grüße an alle!
      Moin MarcoB1989


      was ist der Hintergrund für deine Fragen?
      Für vernünftige Antworten, die Dich vielleicht auch weiter bringen, ist das zu wenig Input.

      Wenn man fleißig telefoniert und das Auto selber disponiert, kann man sicher ähnliche Umsätze erzielen wie jemand der einen 0815 Sattel durch die Gegend trampen lässt.

      Wir beschäftigen im Festeinsatz allerdings keine 7,5 ter im Fernverkehr. Wozu auch???
      Bis 1to bekommt man alles per Sprinter weg und ab 2,5 to muss man eh mit großen Autos arbeiten.
      Die Lücke von 1 bis 2,5 to gehen als TP über den Spotmarkt oder werden mit anderen TP kombiniert.

      Warum also sollte man heuer noch mit 7,5 ter im FV arbeiten?
      Macht ja nur Sinn, wenn man einen direkten Kunden mit ganz bestimmten definierten Anlieferrestriktionen bedienen muss.
      .




      Der Geruchskoeffizient gewisser finanzieller Mittel ist permanent gleich null!

      Alle meine Beiträge geben meine persönliche Meinung und Erfahrung wieder. Annahme von Ratschlägen oder Nachahmungen auf eigenes Risiko.

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von Borstel ()

    • Sehe ich auch so. Erreicht man beim 7,5to mit langem FV Fahrerhaus und Ladebordwand überhaupt legal eine Nutzlast von 2,5 to?

      Bei Angeboten auf dem Spotmarkt melden sich manchmal kleine DE Unternehmer, häufiger Bulgaren (das was man von denen auf den Strassen sieht sind "alte Schätzchen", die als Gebraucht LKW Richtung Balkan gingen). Ein paar PL TU operieren mit Solo 6,1m / 7,2to (oft die grosse Version vom IVECO Daily).
      Aber insgesamt ein begrenzter Markt.
      Die Teilpartien ab 1,0 bis ca. 2,5to sind meistens nicht so fürstlich bezahlt, dass sie einen Solo LKW bezahlen. Das was als Zuladung dann event. gewichtsmäßig in Frage kommt, greifen die 3,5to ab. Das Angebot an sehr gut bezahlten Sonderfahrten wird stark von der Marktlage abhängen.
      Bei den Einschränkungen sehe ich es als wenig attraktiv für einen deutschen Sped. oder Frachtenvermittler, einen DE 7,5to Subunternehmer permanent im Festeinsatz in Fernverkehr zu beschäftigen.

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von Ahnungslos 3.0 ()

    • Borstel schrieb:

      Sprinter schaffen i.d.R. ja auch keine 1000 Kilo. ;)
      Die 800-900 kg die nach CH und AT akzeptiert werden, sind der absolut grüne Bereich. ;)
      Aber dafür dass vor 2-3 Jahren fast alle ohne groß mit den Wimpern zu zucken 1400-1500 kg geladen haben, hat es sich mittlerweile mit 1000-1100 kg bei den halbwegs seriösen TU schon deutlich nach unten eingependelt.