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    • tom glaubst du da dran, mal ehrlich.

      unterstellen wir mal, sämtliche kolbenringe schrott und die kompression geht ins kurbel gehäuse.

      ich weis jetzt die zündfolge nicht, zündet 1 wird 2 oder 4 auf auslass stellen, also wieder druckausgleich!

    • Das der Block ein Loch bekommen hat nur weil die Kurbelgehäuse-Entlüftung Dicht gefroren ist, halte ich aber für ein extremes Gerücht. Selbst wenn durch verschlissene Kolbenringe der Druck im Kurbelgehäuse erhöt ist, wird es nicht platzen, eher entweicht der Druck am Peilstab.
      Wurde der Motor zum ersten Mal nach längerem Frost wieder gestartet? Wenn ja, dann wird es so gewesen sein das der Kollege zu Früh zuviel Gas gegeben hat, dafür sind die Motoren bekannt.
      Ich hab schon 2 Motorplatzer, in Verbindung mit Pleuelabriss, bei Ategos gesehen, lag aber daran weil die Fahrer beim Starten Vollgas gegeben hatten und den Motor gleich haben Hochdrehen lassen.
      Überdruck im Kurbelgehäuse, durch verstopfte Entlüftung, wird sich immer im Ansaugtrakt durch einen Ölfilm bis hin zum durchnässten Luftfilter bemerkbar machen
      (Die Freiheit hat ihren Preis, mitunter die Freiheit selbst, nur dann ist der Preis zu Hoch! Das Volk will Bewacht/ Beschützt und nicht Überwacht werden, in diesem Sinne, willkommen in der Bananendemokratur Deutschland!
      Jede Hochkultur fällt über den Zenit ihrer Dekadenz!
      Und der Tod stellte die Sense in die Ecke und stieg auf den Mähdrescher, denn es war Krieg!)

      Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von W4chund ()

    • Hat der Atego noch einen Peilstab???

      Ich vermute auch eher Gussfehler oder zu früh hoch gedreht, Pleul abgerissen und durch geschlagen.

      Aber Drehzahl könnte man normal im Steuergerät raus ziehen, jedenfalls beim Volvo!

      Wenn ein Büssigmotor früher so 500.000 km überschritten hatte, bekam er auch Überdruck im Kurbelgehäuse und dann flog der Deckel vom Öleinfüllstutzen fort! :D

      Normal geht die Entlüftung doch in den Ansaugkanal!

      Nur beim Iveco legt man ihn nach der Garantie wieder auf die Straße wenn kein Wartungsvertrag abgeschlossen ist!!

    • Da lag es am Guss vom Motorblock!!

      Ein Diesel hat so zwischen 20-22 Bar, die neuen hochmodernen gehen auch schon mal auf 20 Bar.

      Man beachte, eine Schlauch oder Rohrverschraubung von Hydraulikleitungen bis zu 400 Bar ausgelegt!!

      Wenn das Auto in der Türkei gebaut wird, kommen bestimmt auch die Motorenblöcke von dort und nicht von Stadtallendorf!

      Obwohl da auch schon mal hier und da eine Mischung nicht so ist wie sie sein soll, schon mal direkt Bremsscheiben aus der Produktion gefahren, weil vorhergehende Charge nicht Top war.

      Montag gibt es LD von da nach MAN NBG!! Auch Motorblöcke! :P


      Edit!! Was kostet ein Wartungsvertrag, für einen 500 PS Klasse Volvo auf 4 Jahre und 700.000 km gerade mal die Hälfte von dem Preis des Motorblocks.

      Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von Granitteufel ()

    • Gussfehler! Würde ich aufjedenfall von einem Sachverständigen untersuchen lassen eventuell mit Materialprüfung. Dann könnt ihr bei Mercedes Teilkostenübernahme für die Reparatur geltend machen.
      (Die Freiheit hat ihren Preis, mitunter die Freiheit selbst, nur dann ist der Preis zu Hoch! Das Volk will Bewacht/ Beschützt und nicht Überwacht werden, in diesem Sinne, willkommen in der Bananendemokratur Deutschland!
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      Und der Tod stellte die Sense in die Ecke und stieg auf den Mähdrescher, denn es war Krieg!)

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von W4chund ()

    • Original von W4chund
      Gussfehler! Würde ich aufjedenfall von einem Sachverständigen untersuchen lassen eventuell mit Materialprüfung. Dann könnt ihr bei Mercedes Teilkostenübernahme für die Reparatur geltend machen.


      Normal ist doch Mercedes einer der besten die Kulanz geben.

      Wenn es Fälle sind die schon aufgetreten sind, haben die Werkstätten das von DB im System schon hinterlegt!

      Bei Großflottenbesitzer wird dann noch eine Rückfrage in der Hauptverwaltung gemacht!

      Die privaten versuchen das natürlich erstmal zu unterdrücken!

      für ein Ersatzteil was sie normal verkaufen, haben sie hohe Margen.

      Garantie und bei Kulanzarbeiten ist die Prozentzahl Einstellig.

      Auch eine Kulanzrechnung immer sorgfältig aufheben, beim nächsten Fahrzeugkauf vor der Unterschrift dann auf den Tisch mit!

      Bei den Volvos sind mal die Ladeluftkühler nach 200.000 gerissen, egal obe Reimport oder normal gekauft gab es mit auch und Krach 800 DM, der Rest hatte man am Backen. 8 Monate später, ja ich habe noch ein Problem.

      Rechnung auf den Tisch, hm ja , also wenn das Geld da ist, dann gibt es Unterschrift.

      Ja dann mach Fax nach Dietzenbach. Es hat sich innerhalb den 10 tagen nichts geregt. Vertreter angerufen, werfe den Kaufvertrag in Reiswolf, keine Reaktion von Volvo. Hm er ruft mal da unten an.

      Ja das Fax wäre im Haus bestimmt verloren gegangen, wer glaubt und ging es.

      Bei Volvo 170.000 Motorblock vermutlich Kulanz 00000,00€ soviel zu Kulanz von Volvo.