2.0 Wie sieht die optimale Frachtenbörse aus?

    • ARudolph schrieb:

      Dafür kann Timocom nichts, da muss ich Sie doch in Schutz nehmen.

      Was abartig ist, dass jetzt Verlader und Handel mit ins Boot geholt werden sollen. :cursing:


      Also ich seh das eher positiv - und nicht so kritisch. Und das nicht, wei ich zu der Verladerfraktion gehöre.
      Ich kenne in diesem Gewerbe ja beide Seiten sehr gut und weiß, wo auf beiden Seiten die Schuhe drücken.

      Für einen Sessel-Spedi mag diese Neuausrichtung natürlich unbequem sein, weil ihm dann die Kunden davonlaufen. Für einen TU, der hauptsächlich Ladungen bzw Rückladungen in der Timo sucht, ist es sicher eine Verbesserung. Ich nehm doch als TU lieber ne Ladung direkt von einem Versender an, als das die vorher schon durch die Hände von 2 oder 3 "Kollegen" gegangen ist. Wenn ich über TC einen Auftrag direkt von einem Verlader bekommen kann, ist der Preis unter Garantie nicht schlechter als wenn ich die selbe Ladung von einem Kollegen "kaufe". Und das Geld kommt auch schneller, da sich nicht erst irgend ein anderer Spedi daran die Hände wärmt.

      Seht es doch mal von der Seite.....

      Und wenn ich als Handelsunternehmen, welches in A sitzt, mal wieder ne Ladung von C nach D zu fahren habe, würde ich das lieber mit einen Dienstleister aus C machen, statt hier in A bei 3 Spedis anzufragen und 2x ein Angebot nach dem Motto "lass mich mit dem Scheiß doch in Ruhe" zu bekommen.

      Der 3. nimmt den Auftrag dann und verhökert ihn an einen Sub-Sub und beim letzten unten kommen die wichtigsten Infos nicht an. Der kommt dann mit nem Hängerzug und will 12-Meter Rohre laden. Hat ihm ja keiner gesagt, daß das nicht auf Paletten ist.

      Ich finde die Pläne, TC auch für Verlader und Handel zu öffen, sehr positiv. Wenn man es richtig angeht, können alle davon profitieren. Der TU bekommt einen besseren Preis und schneller sein Geld und der Verlader hat den direkten Draht zum ausführenden Unternehmen.
    • Ich kann mich der Meinung von Franz Meersdonk anschließen, von Verladerseite aus gesehen birgt es mehr Möglichkeiten sich den passenden Unternehmer für die gewünschten Transporte rauszusuchen. Was die Preisspirale angeht, wird sich da doch für Verlader und den letzlich ausführenden Unternehmern nicht viel verändern. Transportieren kostet nunmal Geld. Wenn ich hier als Beispiel nehme, dass wir hauptsächlich mit den großen Lebensmittelspediteuren zusammenarbeiten und Ausschreibungen immer dorthin geben, verkaufen die die Ladungen an ihre SUBs weiter, so dass ich hier letzlich gar nicht weiss wer da auf den Hof gerollt kommt und die Ware übernimmt. Und oftmals ist es auch schon passiert, dass der Fahrer weder Englisch noch ein Fünkchen deutsch gesprochen hat. So weiß ich als Verlader gleich, mit wem ich es zu tun habe. Natürlich habe ich auch meine festen Fuhrunternehmer, die regelmäßig eingesetzt werden. Vielleicht hört dann auch dieses gedumpe in der TC auf. Ich würde der Sache schon eine Chance geben. Die Frage wird natürlich sein, was die T... preislich für ne Mitgliedschaft aufruft.
    • SAW79 schrieb:

      Wenn ich hier als Beispiel nehme, dass wir hauptsächlich mit den großen Lebensmittelspediteuren zusammenarbeiten und Ausschreibungen immer dorthin geben, verkaufen die die Ladungen an ihre SUBs weiter, so dass ich hier letzlich gar nicht weiss wer da auf den Hof gerollt kommt und die Ware übernimmt. Und oftmals ist es auch schon passiert, dass der Fahrer weder Englisch noch ein Fünkchen deutsch gesprochen hat. So weiß ich als Verlader gleich, mit wem ich es zu tun


      Wenn du das nicht willst sag deinen Spedis doch die sollen dir sollche Vögel nicht schicken und wenn sie trozdem tun weigere dich zu laden und verlang was du bestellt hast . Ist doch ganz einfach . Ich versteh auch auch die Emfänger nicht die rum maulen was da für Fahrpersonal kommt , eine Mail an den Liefranten , solche Fahrer nicht mehr sonst Annahmeverweigerung und gut . Nur es geht doch anders rum die Post schickt uns Arbeitsanweisungen in allen möglichen und unmöglichen Sprachen , sprich die haben sich damit abgefunden das Fahrer immer weiter ostwärts eingesammelt werden . Billig muß und ob der Rumäne kein Deutsch kann oder einer vom Mars oder ein Affe ist solange die Verlader und Emfänger mit spielen egal .
    • Bein der Geizb ist Geil Mentalität die in D vorherscht wird der Verlader versuchen noch günstiger bei weg zu kommen. Nicht jeder Verlader kennt beide seiten !

      Was ist mit so BWL Schluffen die ihr Studium in Logistik oder was auch immer gemacht haben und meinem mit Anmeldung bei TC das Rad neu erfunden zu haben ?

      Erstes Kriterium ist meist der Preis. Soll ich jetzt nur noch Preis auf Rückladungsbasis anbieten ?

      Ich biete zb. beim Kunden Last KM ab 300 KM für 1,80€ an, was meisnte was Kunde sich freut wenn er nur 1,50€ für nen Rücklader zahlt ?

      OK, könnte andersrum genauso sein, aber zb. im Süden sind die Frachtpreise doch eh schon am End !

      Andere Kunde sagt immer: Egal wenn du mir schickst, günstig soll es sein. Landwirt halt.

      Wenn der Zugang zur TC hat brauch er mich dann noch ?
      Der sicherste Weg arm zu bleiben ist ehrlich zu sein


      Wer mit Erdnüssen bezahlt, darf sich nicht wundern, dass nur Affen für ihn arbeiten!


      Mitleid bekommt man geschenkt, Neid muß man sich verdienen.
    • Jupiter schrieb:

      ch biete zb. beim Kunden Last KM ab 300 KM für 1,80€ an, was meisnte was Kunde sich freut wenn er nur 1,50€ für nen Rücklader zahlt ?


      Heftig , den letzen Preis den ich bei tc gesehen habe war aus dem Sauerland nach München 592 oder 597 km für 600 € , ich hab mich nur gefragt wieso schreibt der den Preis dabei , damit keiner anruft ?
    • zwergheinrich schrieb:

      SAW79 schrieb:

      Wenn ich hier als Beispiel nehme, dass wir hauptsächlich mit den großen Lebensmittelspediteuren zusammenarbeiten und Ausschreibungen immer dorthin geben, verkaufen die die Ladungen an ihre SUBs weiter, so dass ich hier letzlich gar nicht weiss wer da auf den Hof gerollt kommt und die Ware übernimmt. Und oftmals ist es auch schon passiert, dass der Fahrer weder Englisch noch ein Fünkchen deutsch gesprochen hat. So weiß ich als Verlader gleich, mit wem ich es zu tun


      Wenn du das nicht willst sag deinen Spedis doch die sollen dir sollche Vögel nicht schicken und wenn sie trozdem tun weigere dich zu laden und verlang was du bestellt hast . Ist doch ganz einfach . Ich versteh auch auch die Emfänger nicht die rum maulen was da für Fahrpersonal kommt , eine Mail an den Liefranten , solche Fahrer nicht mehr sonst Annahmeverweigerung und gut . Nur es geht doch anders rum die Post schickt uns Arbeitsanweisungen in allen möglichen und unmöglichen Sprachen , sprich die haben sich damit abgefunden das Fahrer immer weiter ostwärts eingesammelt werden . Billig muß und ob der Rumäne kein Deutsch kann oder einer vom Mars oder ein Affe ist solange die Verlader und Emfänger mit spielen egal .
      Was glaubst du was ich gemacht habe, dann das übliche palawer das sie ja nicht wissen können welche Fahrer die SUBs einsetzen. Letzte Woche den selben Fall gehabt und den gleich wieder vom Hof geschickt mit dem Hinweis "Du nix verstehen, ich keine Ladung!" Dann war ich damit fertig, verbunden mit der "höflichen" Bitte mir jemanden zu schicken der sich ordentlich artikulieren kann. Mir ist es ja letzlich gleich welche Sprache der Fahrer spricht oder woher er kommt, aber ich erwarte mindestens wenn die hier zum laden kommen, dass sie wenigstens wissen was sie laden sollen und das auch zum Ausdruck bringen können. Nur Schulter zucken und "ich nix verstehen!" sagen, ist der Sache nicht dienlich. Da kommen wir dann darauf zurück, dass eben wichtige Infos, wenn die Tour durch drei Hände geht ruckzuck verloren gehen.
    • SAW79 schrieb:

      Was glaubst du was ich gemacht habe, dann das übliche palawer das sie ja nicht wissen können welche Fahrer die SUBs einsetzen. Letzte Woche den selben Fall gehabt und den gleich wieder vom Hof geschickt mit dem Hinweis "Du nix verstehen, ich keine Ladung!" Dann war ich damit fertig, verbunden mit der "höflichen" Bitte mir jemanden zu schicken der sich ordentlich artikulieren kann. Mir ist es ja letzlich gleich welche Sprache der Fahrer spricht oder woher er kommt, aber ich erwarte mindestens wenn die hier zum laden kommen, dass sie wenigstens wissen was sie laden sollen und das auch zum Ausdruck bringen können. Nur Schulter zucken und "ich nix verstehen!" sagen, ist der Sache nicht dienlich. Da kommen wir dann darauf zurück, dass eben wichtige Infos, wenn die Tour durch drei Hände geht ruckzuck verloren gehen


      So und nu sag dem Pfennigfuchser er soll sicher stellen mit was für Personal seine Sub`s aufschlagen sonst gibts nix mehr . Ich hatte letzte Woche auch son Ding einer meiner Experten hat sich über große Fresse ( sagt man nicht , kann man denken ) ein Hausverbot eingehandelt , gut ander Fahrer auf die Tour fertig , doof , ich mach da mit nem Kollegen ladungstausch , also hat der erst mal voll eins drüber geriegt , dann war ich dran . Der Verladespedi fragt laufend nach ob wir den fahrer aus den Verkehr gezogen haben , es geht doch .
    • thommygera schrieb:

      mal eine Frage an SAW: zahlst Du denn so, das Dein Hausspedi dt. TU einsetzen kann ?

      Ja allerdings wird so bezahlt, das für den Auftragnehmer als auch für den eingesetzten Fuhrunternehmer vernünftig was böeiben sollte, bitte habe aber dafür Verständnis, dass ich hier keine Zahlen nennen kann. Über PN kann man sicher sich darüber mal austauschen.
      Was ich dazu noch sagen kann ist, selbst einige deutsche Unternehmer haben mittlerweile Personal drauf sitzen, welches kein Wort deutsch oder gar ein bischen Englisch spricht. Alles schon erlebt.
    • Jupiter schrieb:

      Bein der Geizb ist Geil Mentalität die in D vorherscht wird der Verlader versuchen noch günstiger bei weg zu kommen. Nicht jeder Verlader kennt beide seiten !

      Was ist mit so BWL Schluffen die ihr Studium in Logistik oder was auch immer gemacht haben und meinem mit Anmeldung bei TC das Rad neu erfunden zu haben ?

      Erstes Kriterium ist meist der Preis. Soll ich jetzt nur noch Preis auf Rückladungsbasis anbieten ?

      Ich biete zb. beim Kunden Last KM ab 300 KM für 1,80€ an, was meisnte was Kunde sich freut wenn er nur 1,50€ für nen Rücklader zahlt ?

      OK, könnte andersrum genauso sein, aber zb. im Süden sind die Frachtpreise doch eh schon am End !

      Andere Kunde sagt immer: Egal wenn du mir schickst, günstig soll es sein. Landwirt halt.

      Wenn der Zugang zur TC hat brauch er mich dann noch ?


      @ Jupiter:

      Da stimme ich Dir grundsätzlich schon zu, aber diese BWL-Heinis, die im Bezug auf die Realität teflonbeschichtet sind und nur mit irgendwelchen Excel-Tabellen runfurzen können, hast Du doch jetzt auch schon. Die fragen jede Stückgutpalette bei 7 Speditionen an. Es gibt aber auch genügend normale Firmen, die bereit sind, für gute Leistung ein paar Euronen mehr zu bezahlen.

      Richtig sauer werd ich nur, wenn ich für irgend was anspruchsvolles nen D-Spediteur oder TU buche, der mir hoch und heilig verspricht, daß selbst zu fahren und dann für den guten Preis trotzdem irgend einen Ladislav schickt. Spinner und schwarze Schafe gibts auf beiden Seiten und es wird immer Kunden geben die nur auf den Preis schauen und welche die auch auf die Gegenleistung schauen.

      Aber ich bleibe bei meiner Meinunng, daß es für beide Parteien besser ist, wenn der Verlader direkt mit einem TU arbeiten kann, als wie die Ladungen durch merhere Händer gehen und ein paar mal hin und her verhökert werden. Dann kommt nämlich anstelle einer brauchbaren Leistung meist Chaos raus (und keiner wills gewesen sein) und der,der letztendlich die Arbeit macht, bekommt nur noch Erdnüsse, weil die "Vermittler" über ihm die Marge bereits abgegriffen haben.